[Серхио]

Сообщение от dizel153624

Раз уж 4331 шел на замену 130-го, и должен был выпускаться массово, то и прицеп к нему должен быть соответствующего веса, и сами кузова у тягача и прицепа должны были выглядеть одинаково- ну как КамАЗ-5320 и прицеп ГКБ-8350 например.

Не претендую на истину, но если брать в расчет массовость, то самих 4331 не особо много было, разумеется, прицепов еще меньше. Как выше говорили, этих прицепов было много в армии, в частности один из них я притаскивал для хозяина стоянки. Ну и "должен, не должен", на заводах вполне могли понимать по своему. Если говорить про вес, то сколько он должен весить и везти, если учесть, что у 4331 паспортная г/п 6т?

[GOOGLE]

[андрей196]

4331 все же проектировался на замену 130 и соответствующие прицепы, думаю, тоже планировались для него. Другое дело, что проект так и не вышел планируемые объемы производства

[dizel153624]

Сообщение от Серхио

Не претендую на истину, но если брать в расчет массовость, то самих 4331 не особо много было, разумеется, прицепов еще меньше. Как выше говорили, этих прицепов было много в армии, в частности один из них я притаскивал для хозяина стоянки. Ну и "должен, не должен", на заводах вполне могли понимать по своему. Если говорить про вес, то сколько он должен весить и везти, если учесть, что у 4331 паспортная г/п 6т?

С массовостью не срослось- ситуация поменялась. Но планировался-то как массовый.
Про вес- как и положено- 11,5т, грузоподъемность- 8т. Да практически ГКБ-8350, но борта должны (обязаны!) быть ЗиЛовские.
Грузоподъемность прицепа от грузоподъемности тягача не зависит. В перспективе вполне мог быть и такой.

[Сергей70]

КПП, кардан и редуктор заднего моста не выдержит трёхосный прицеп. Демупликатор КПП(1-4 передачи) у этих коробок хиленький, и сделан по принципу планетарного редуктора с мелким зубом и часто эти мелкие зубья стирались и машина на 1-4 предаче не двигалась. Ну и двигатель 185 л.с. не лучший вариант для тяжёлых прицепов.

[Серхио]

Сергей70, золотые слова!
Ну и про раму забывать не стоит.

Сообщение от dizel153624

Грузоподъемность прицепа от грузоподъемности тягача не зависит.

Сообщение от dizel153624

борта должны (обязаны!) быть ЗиЛовские

Это кто так решил?

[тмн]

Сообщение от Сергей70

КПП, кардан и редуктор заднего моста не выдержит трёхосный прицеп. Демупликатор КПП(1-4 передачи) у этих коробок хиленький, и сделан по принципу планетарного редуктора с мелким зубом и часто эти мелкие зубья стирались и машина на 1-4 предаче не двигалась. Ну и двигатель 185 л.с. не лучший вариант для тяжёлых прицепов.

Не знаю не знаю насчёт "первого ряда" Как я писал уже здесь у меня был 133 г.п как Вы помните у него10 т. С коробкой никаких проблем не было. По моему мнению КПП очень хорошая Когда купили пробег был около "сотки" сотку ещё мы накатали. Двигатель ,645 хороший ни чета 740 , но для машины 6х4 слабоват. Ему бы сил 250 , самое оно. А для "чистого" 4331 самое оно. У меня у знакомого был 4331,свой тоже. Он на него не нарадовался, лет наверное 8 он у него был. Но , сами понимаете вечного нет ничего, и только у него он "проскакал" тыщщщщ 300.Но как я знаю планировалось целое семейство дизелей разной мощности ( Это вот Макс Шелепенков знает ,его тема)производить , по моему в Смоленске. Я думаю и КПП с редукторами бы запустили "более сильные". Да для автопоездов безусловно надо помощнее,это безоговорочно. Но в связи с пришедшей "либерастией и развалом" чем всё кончилось Вы знаете.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Серхио

Сергей70, золотые слова!
Ну и про раму забывать не стоит.



Это кто так решил?

Логическое мышление и унификация в производстве дорогой коллега.

[Серхио]

Сообщение от тмн

у меня был 133 г.п как Вы помните у него10 т.

С прицепом эксплуатировали?

Сообщение от тмн

у знакомого был 4331,свой тоже. Он на него не нарадовался, лет наверное 8 он у него был. Но , сами понимаете вечного нет ничего, и только у него он "проскакал" тыщщщщ 300.

За 8 лет не много пробежал.

Сообщение от тмн

Двигатель ,645 хороший ни чета 740

В чем его преимущества?

Сообщение от тмн

Я думаю и КПП с редукторами бы запустили "более сильные".

На 5343 уже посильней был редуктор, на счет КПП не знаю, но по передаточным числам она отличалась от 4331-й.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от тмн

Логическое мышление и унификация в производстве дорогой коллега.

На счет бортов прицепа согласен, а вот с остальным...

Добавлено через 1 минуту
И то не факт, что именно под 4331 обсуждаемый прицеп делали.

[Сергей70]

Ну да. По этой причине у 133 гя и 133 г40, рама двойная, а на КамАЗах заднюю поперечину заменили на более широкую с усилителями под тягово-сцепное устройство ( крюк ), и усиливающие накладки лонжеронов, внутри и снаружи лонжеронов рамы (53212, 65117). На 6520, рама тоже двойная. Профиль лонжеров вставляется в профиль и собирается рама.

[тмн]

Сообщение от Серхио

С прицепом эксплуатировали?

За 8 лет не много пробежал.

В чем его преимущества?

На 5343 уже посильней был редуктор, на счет КПП не знаю, но по передаточным числам она отличалась от 4331-й.

Добавлено через 1 минуту

На счет бортов прицепа согласен, а вот с остальным...

Добавлено через 1 минуту
И то не факт, что именно под 4331 обсуждаемый прицеп делали.

Но он до этого ещё пробежал сколько не знаю. Серёга его покупал ему года 3 было Вооот. Общий пробег не знаю не могу сказать. Насчёт 645 я считаю что он лучше, ( мы по моему уже ранее общались по этому поводу), в мороз лучше заводился чем 740, ну и не люблю я раздельные бошки, не люблю. Хотя и МАЗ-5432 был с 7511 ( с раздельными головами, но он несмотря ни на мою "нелюбовь"к раздельным головкам вообще не подводил ни разу даже по мелочям. ). Насчёт 5343 ничего сказать не могу для он "тёмный лес" . Я с ним никогда дело не имел, а врать не буду. Не знаю. А насчёт прицепа , всё может чёрт его знает. прицеп штука такая, сами знаете

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Серхио

С прицепом эксплуатировали?

За 8 лет не много пробежал.

В чем его преимущества?

На 5343 уже посильней был редуктор, на счет КПП не знаю, но по передаточным числам она отличалась от 4331-й.

Добавлено через 1 минуту

На счет бортов прицепа согласен, а вот с остальным...

Добавлено через 1 минуту
И то не факт, что именно под 4331 обсуждаемый прицеп делали.

С прицепом нет не эксплуатировал. У меня изотерма на нём была

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Сергей70

Ну да. По этой причине у 133 гя и 133 г40, рама двойная, а на КамАЗах заднюю поперечину заменили на более широкую с усилителями под тягово-сцепное устройство ( крюк ), и усиливающие накладки лонжеронов, внутри и снаружи лонжеронов рамы (53212, 65117). На 6520, рама тоже двойная. Профиль лонжеров вставляется в профиль и собирается рама.

Вообще я вот вам говорю и ребятам. Мне 133 очень и очень нравился, задумка великолепная. Да не всё там идеально ,но .. тем не менее. И если бы не вся эта мразь. "либерастическая" угробившая Зил ( да и не только ), я думаю машина нашла бы "себя". И всё было бынормально. И семество целое было с дизелями различной мощностью и т.д. Ну я думаю вы меня поняли что я хочу сказать

[Серхио]

Сообщение от тмн

МАЗ-5432 был с 7511 ( с раздельными головами, но он несмотря ни на мою "нелюбовь"к раздельным головкам вообще не подводил ни разу даже по мелочям. )

А еще есть 7511 с общими головками.

Сообщение от тмн

Мне 133 очень и очень нравился, задумка великолепная.

Мне тоже. Себе хотел Г40 с Камазовскими агрегатами и спальником найти, но не нашел, верней, попался один аж в Мурманске и с фургоном.

Сообщение от тмн

И если бы не вся эта мразь. "либерастическая" угробившая Зил ( да и не только ), я думаю машина нашла бы "себя". И всё было бынормально. И семество целое было с дизелями различной мощностью и т.д. Ну я думаю вы меня поняли что я хочу сказать

Чего ж не понятного, полностью разделяю вашу точку зрения.