[andrchub]

Сообщение от SOPHOMORE

Я постараюсь! Фигли тут осталось - 9 с половиной месяцев...

Ждём-с-с НОВЕНЬКОГО

[GOOGLE]

[SOPHOMORE]

Сообщение от andrchub

Ждём-с-с НОВЕНЬКОГО

Ну, если уж таааак сильно хочецця, шо аж невтерпёжжж, кой-чего покажу.
Сначала то, что обещал заменить по мере возможности - несколько не соответствующий эпохе кислотно-салатный вариант EMW 327-2 Cabriolet:
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3515329&postcount=962
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3515387&postcount=964
Таки нашел себе ISTовский (для Cars & Co), с травлёночкой - мелочь, как говорится, а приятно:





Теперь больше похоже на расцветку 50-х годов:

[SOPHOMORE]

OPEL 10/40 PS Model 80 1928 - "Opel Collection"
Opel 10/40 PS, Opel 10/45 PS и Opel 10/50 PS – автомобили так называемого "верхнего среднего класса", выпускавшиеся концерном Adam Opel AG с 1925 по 1929 годы и пришедшие на смену моделям Opel 4/10 PS (фото 1) и 10/30 PS (фото 10).
Автомобиль появился в мае 1925 года как Opel 10/50 PS. Когда же, в июле 1925 года, началось серийное производство, название было изменено на Opel 10/45 PS. Вскоре после этого название вновь сменилось, уже на Opel 10/40 PS.
Opel в 1925 году был единственным германским производителем, использовавшим конвейерную сборку. Простой, но добротный и прочный автомобиль пользовался успехом в стране, только что вышедшей из периода гиперинфляции. Салоны всех модификаций были просторны - имейте в виду, высота кузова составляла 1920 мм! Мощная рама выдерживала любые нагрузки. Кстати, рекордный ракетный Opel RAK 2 был построен именно на раме модели 10/40 (фото 14). Эта же мощная рама в дальнейшем была доработана для самого маленького из грузовиков Opel-Blitz - однотонного.
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2620 куб.см. развивал мощность 40 л.с. (29 кВт) при 2800 об/мин. Автомобиль с короткой колесной базой разгонялся до 85 км/ч, в то время как более тяжелые длиннобазные версии – до 80 км/ч.
Колесная база у четырех- и пятиместных кузовов была 3000 мм, а у шести- и семиместных – 3250 мм (фото 3, 12 и 13).
В 1925 году шасси с короткой колесной базой предлагались за 7000 RM, а длиннобазные за 7600 RM. К 1928 году цены упали до 3750 RM и 4000 RM соответственно. Существовали различные кузова, разработанные для этого автомобиля: четырех- и пятиместный Tourenwagen за 8500 RM в 1925 и за 4800 RM в 1928 году. Доступен был и четырех- и пятиместный Limousine, а также длиннобазные версии этих двух типов кузовов, которые обеспечивали пространство для третьего ряда сидений. Четырех- и пятиместный Stadtcoupé с двумя дверями был самым дорогим на короткобазном шасси. Он стоил 10500 RM в 1925 году, в 1928 году цена упала до 5400 RM.
За четыре с половиной года производства модель претерпела несколько изменений. В середине 1927 года радиатор был несколько изменен, а в конце того же года линия крыши лимузинов стала немного мягче.
С 1925 по 1929 годы было выпущено 13161 автомобилей. Несмотря на низкие цены, Opel, в отличие от других производителей технически более сложных машин, сумел неплохо заработать на этой модели. Но тут-то 80% фирмы выкупил GM...

[kitt409]

Сообщение от SOPHOMORE

OPEL 10/40 PS Model 80 1928 - "Opel Collection"
...

Вопрос есть - а почему взял из Коллекции, а не из Музея?

[SOPHOMORE]

Сообщение от kitt409

Вопрос есть - а почему взял из Коллекции, а не из Музея?

Подарок... А из Музея не брал, ибо, вроде как, тема-то у меня "30-60 годы" http://rcforum.ru/showthread.php?p=2840237

[andrchub]

Сообщение от SOPHOMORE

Ну, если уж таааак сильно хочецця, шо аж невтерпёжжж, кой-чего покажу.
Сначала то, что обещал заменить по мере возможности - несколько не соответствующий эпохе кислотно-салатный вариант EMW 327-2 Cabriolet:
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3515329&postcount=962
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3515387&postcount=964
Таки нашел себе ISTовский (для Cars & Co), с травлёночкой - мелочь, как говорится, а приятно:

Хорош...

[SOPHOMORE]

Сообщение от kitt409

Вопрос есть - а почему взял из Коллекции, а не из Музея?

Нашел я тут одну новую темку классную http://rcforum.ru/showthread.php?t=61707 ...
И, соответственно, вопрос-аллаверды: а ты его зачем из Коллекции брал, если он у тебя Музейный есть??

[kitt409]

Сообщение от SOPHOMORE

Нашел я тут одну новую темку классную http://rcforum.ru/showthread.php?t=61707 ...
И, соответственно, вопрос-аллаверды: а ты его зачем из Коллекции брал, если он у тебя Музейный есть??...

Ответ - так я все еще не решил, что оставлять, а что ликвидировать, и это не только этот Опель, у меня и Хорьх 853 чайниковский и черный, и вишневый, тоже который год выбрать не могу, да и их же Лунка и голубая, и черная - та же история, и еще - просто сейчас уже вспоминать надо...
И коллекционный он у меня как бы не раньше появился то
Ничего, скоро доберусь до всех своих закромов, и будет начата грандиозная "чистка", это неизбежно, полки то не резиновые...

[SOPHOMORE]

Сообщение от kitt409

...и будет начата грандиозная "чистка", это неизбежно, полки то не резиновые...

[SOPHOMORE]

Давненько мы загадок не отгадывали...
Но, как писали классики Ильф и Петров, "– Этот ребус трудненько будет разгадать! – говорил Синицкий. – Придется вам посидеть над ним, Александр Иванович." (Золотой теленок). Итак,
- это авто косвенно связано с одним из событий сегодняшнего дня в истории http://rcforum.ru/showpost.php?p=3751295&postcount=1383
- машина была своего рода трансформером - "легким движением руки" можно было получить 4 разных варианта кузова
- организация, в которой она служила, не выкупала авто у производителя, а лишь платила аренду, эквивалентную по тогдашнему курсу 10 000 стаканам газировки, за целый год
- а производство машины обошлось в 400 раз дороже этой арендной платы
- через 2 года после начала эксплуатации одну из деталей трансформера значительно усилили и она стала практически обязательной
- одну из трансформаций я уже показывал здесь, в гаражике.