[CountOlaf]

У нас как-то в Крокусе выставляли шикарную Изабеллу с кузовом купе.

[GOOGLE]

[finik]

В начале 60-х (1961-1962)в посольстве Швейцарии в Москве была Изабелла.На ней работал водителем мой папа.
К сожалению ни одно фото не сохранилось.Хотя были.

[CountOlaf]

Вот что писали в 2003 году в ЗР про "Изабеллу".
Давайте сделаем тему про Borgward-Hansa-Lloyd-Goliath! Машины интересные, и по ним много всего выкладывали на форуме, но в теме "Автомобили Германии" поди раскопай, особенно если ищешь что-то конкретное.

[Slava]

Сообщение от CountOlaf

Вот что писали в 2003 году в ЗР про "Изабеллу".
Давайте сделаем тему про Borgward-Hansa-Lloyd-Goliath! Машины интересные, и по ним много всего выкладывали на форуме, но в теме "Автомобили Германии" поди раскопай, особенно если ищешь что-то конкретное.

Не, чем больше я читаю Кан-кова, тем меньше я его уважаю. Ну откуда он узнал такие подробности про Боргварда? Он с ним что, знаком был?
Или начитался рассказов беллетристов?Я эту тему глубоко изучил, все серьёзные источники читал, нигде не написано, про его авторитарный стиль - с ним рабочие на "ты" были! "Наш Карл" называли и все его уважали, никто с ним не ссорился...

А откуда он взял "Молниеносную тележку"? Германист нашёлся ... "Blitz" Motorkarren. Во первых марки машин обычно не переводят, а во вторых, это называется "моторная тележка" "Молния", кстати, не обязательно "молния", у слова Blitz с десяток значений!

А про тележку и первые шаги фирмы вот подробнее, без фантазий и домыслов:

Карл Фридрих Вильгельм Боргвард родился 10 ноября 1890 года предместье Гамбурга – городке Альтона. Историки утверждают, что ещё в детстве он мастерил из жести игрушечные автомобили. Про таких людей в Германии говорят: «Родился с бензином в крови». Обучившись в юности профессии слесаря, Карл четыре семестра штудировал в Гамбургской машиностроительной школе. Потом уехал в Ганновер, где работал техником и посещал лекции в Высшей технической школе. Энергии ему было не занимать, и вскоре проявился его талант предпринимателя. В 1919 году он уже в Бремене и в деле – совладелец заводика по производству автомобильных шин Bremer Reifenindustrie GmbH. Конъюнктура отличная, дело выгодное – вспомним про тысячу грузовиков, скопившихся к концу войны на заводе Hansa-Lloyd, срочно нуждавшихся в резине. В 1921 году Боргвард открывает мастерскую Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co., где занято всего 60 рабочих. Продукция – автомобильные радиаторы и крылья, заказчик прежний – соседняя фирма Hansa-Lloyd Werke AG.
В 1924 году был рождён первый «автомобиль» конструкции Карла Боргварда. Почему в кавычках? Да потому, что автомобилем тот агрегат со звучным названием Blitz назвать можно только с натяжкой. Да и сам Боргвард позиционировал его как моторную тележку (Motorkarren). Трёхколёсный самоход, созданный первоначально для собственных нужд (перевозки материала со склада в цеха), оснащался 1-цилиндровым двигателем DKW мощностью 2,2 л.с. Водительское сидение мотоциклетного типа находилось сзади, а грузовая «ванна» – в передней части машины. Коробки передач и стартёра не было, чтобы привести агрегат в движение, приходилось его толкать, а потом запрыгивать на сиденье на ходу. Однако 250 кг груза Blitz вёз без труда. Причём по немецким законам данное транспортное средство не облагалось налогом и могло управляться лицом не имевшим водительского удостоверения, ибо по своим характеристикам моторная тележка входила в класс лёгких мопедов. Вначале идея Боргварда была воспринята в кругах специалистов, как «визитная карточка душевнобольного клоуна», но рынок быстро разбил это клише. В разорённой послевоенной Германии только что с трудом оправившейся от гиперинфляции примитивная тележка пришлась кстати. Blitz нашёл свою нишу на рынке. Уже в первый год производства было продано 100 моторных тележек. Новый компаньон Вильгельм Фриц Текленборг финансировал серийное производство, и ему сразу же удался хороший «гешефт» – немецкая почта, разместила большой заказ на долгосрочную поставку трёхколёсных фургонов. На следующий год к производству Blitz-Motorkarren был подключён кузовной завод Aufbau-Industrie Bremen GmbH, объединённый позже с мастерской Боргварда. Появились и лицензиаты в Бремене и Берлине, ставшие чуть позже частью «автомобильной империи» Боргварда. В 1926 году началось производство двухместных трёхколёсок Blitz с 4-сильным мотором DKW и 6,5-сильным двигателем Ilo, а также и четырёхколёсной версии мощностью 7 л.с. Тогда же родилась и новая марка Goliath, названная с не без юмора именем библейского гиганта. Вскоре насмешки специалистов над «клоуном» из Бремена сменились завистью. Goliath Standard 1927 года развивал уже 7,5 л.с. и мог перевозить 500 кг груза. На немецком рынке лёгких грузовиков и развозных фургонов доля фирмы Borgward достигла впечатляющих 25%. За два года в Бремене и Берлине было выпущено 10 000 моторных тележек. В 1928 году отрасли германского автостроения родился новый производитель, объединивший фабрику Боргварда и его лицензиатов: Fahrzeugwerke Borgward & Co. GmbH.

P.S. Отдельную тему про них? Да ими 5 человек на форуме интересуется (судя по "лайкам" даже меньше ), фирма классная была, но её уже давно нет - таких в Германии было несколько десятков, по каждой отдельную тему заводить что ли?

[finik]

Сообщение от Slava

Не, чем больше я читаю Кан-кова, тем меньше я его уважаю. Ну откуда он узнал такие подробности про Боргварда? Он с ним что, знаком был?

Добавлено скорее всего отсебятины.Да и фотку заглавную небось у внука без разрешения спионерил? Не видел ранее её нигде.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от CountOlaf

Давайте сделаем тему про Borgward-Hansa-Lloyd-Goliath! Машины интересные, и по ним много всего выкладывали на форуме,

Не имеет смысла.Тема будет крайне малоинформативная.Ну выложу я туда раз в год фотки со слёта финских "Боргвардоводов",Slava что-нибудь от своих друзей из Австралии и всё....Тема пополняться больше ничем и никем не будет и вскоре "покроется пылью".

[finik]

Одна из владелиц Боргвардов в Финляндии-Ритва Тейваала.

[Slava]

Сообщение от finik

Добавлено скорее всего отсебятины.Да и фотку заглавную небось у внука без разрешения спионерил? Не видел ранее её нигде.

Из книги отсканировал.
Пионерят фотки все публицисты по немногу, если не удаётся эксклюзивных найти и выпросить - приходится пионерить
Но он, похоже, все фотки пионерит. Источников не указывает.

Мемориальная доска Карлу Боргварду в Бремене. Тоже спионерил - сканировал из старого AutoBild. Довели старика до инфаркта, а потом памятник поставили ...

[Zilber]

фотографии не мои .взято из "Израильского клуба владельцев старинных автомобилей" .судя по тому,что у автомобиля 5-ти значный номер он был официально привезён новым ,а не куплен в 90-2000 году где-то за границей.

[CountOlaf]

Сообщение от finik

Добавлено скорее всего отсебятины.Да и фотку заглавную небось у внука без разрешения спионерил? Не видел ранее её нигде.

Добавлено через 5 минут
Не имеет смысла.Тема будет крайне малоинформативная.Ну выложу я туда раз в год фотки со слёта финских "Боргвардоводов",Slava что-нибудь от своих друзей из Австралии и всё....Тема пополняться больше ничем и никем не будет и вскоре "покроется пылью".

В России у нас интерес к "Боргвардам". Уже несколько машин появлялись на выставках. Правда, всё "Изабеллы". Мне обтекаемая 2400 нравится, как у Ольги Чеховой. Сам бы на такой ездил. Ещё хорошо бы P100 кто-нибудь привёз.

[dizel153624]

Borgward typ Isabella 1493cm3 1954г. (Hundert Jahre Automobil)