[Timyp]

Вот ещё что есть.

[GOOGLE]

[Blackdog]

В 2008 году я также сделал фоторепортаж на тему "СЗД на бездорожье". В том году на "Автоэкзотике" было настоящее месиво - много грязи образовалось из-за сильных дождей. Вот СЗД и застряла там. На выручку пришёл УАЗ-469, который с трудом ее вызволил из грязевой "ванны".

[NickF]

В 90-е года на сельских дорогах в окрестностях Харькова встречалось много микроавтомобилей - минитракторов без номеров, переделаннх из С3Д.

Сейчас их уже нет - время ушло.

[stoyan]

для перекрестного опыления из ветки про журналку

Можно сделать пару различных опытных образцов с жесткой крышей. Уж не говоря о том чтобы просто раскрасить салон и поинтереснее окрасить кузов...
Варианты конверсий ниже.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=563760&postcount=4
фотосессия
http://rcforum.ru/showpost.php?p=681197&postcount=204
фотосессия
http://rcforum.ru/showpost.php?p=769809&postcount=213
фотосессия
http://rcforum.ru/showpost.php?p=540823&postcount=30
фотосессия (Из экспозиции Рижского автомузея)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=574250&postcount=122
фотосессия (На фото Ломаковка и Рогожка)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=579802&postcount=154
Фото инвалидок из Зеленогорского музея (под Питером)
http://rcforum.ru/showpost.php?p=579895&postcount=159
Из книги "Тракторы и автомобили.изд-во сельхозгиз-1957г."
http://rcforum.ru/showpost.php?p=583536&postcount=217
обсуждение прототипов мотоколясок СМЗ в "неизвестных автомобилях"
http://rcforum.ru/showthread.php?t=646&page=7
Какую забавную вещь обнаружил недавно.
PEUGEOT VLV, 1941 NOREV
http://bushjp.free.fr/Retro2005/vlvpeugeot.jpg
http://rcforum.ru/showpost.php?p=612603&postcount=295
Французский папа "моргуновки" - очевидное влияние дизайна
Вот какой симпатичный пикапчик можно сделать. Фото из музея СеАЗ.
Обратите внимание на расположение фар.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=596166&postcount=127

[Alexander_A]

Кто знает, какова судьа Серпуховского завода? Выпуск всех моделей "Оки" прекращён? Были слухи о сборке китайцев. Кто прояснит ситуцаию?

[stoyan]

Сообщение от Alexander_A

Кто знает, какова судьа Серпуховского завода? Выпуск всех моделей "Оки" прекращён? Были слухи о сборке китайцев. Кто прояснит ситуцаию?

тут читайте

[stoyan]

На последней странице этой статьи интересные рисунки серпуховских мотоколясок, трёх и четырехколесных, с жестким верхом.
-----------------------------------
T-M № 04 1956

КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ МАЛЕНЬКИЙ АВТОМОБИЛЬ

МЕЧТА О ДЕШЁВОЙ МАШИНЕ. * ВОЛШЕБНАЯ ФОРМУЛА. * МЛАДШИЙ БРАТ АВТОБУСА. * НА МЯГКИХ ШИНАХ ПО ВСЯКИМ ДОРОГАМ. * ДЯДЯ СТЕПА САДИТСЯ В МАЛОЛИТРАЖКУ. * УБРАТЬ ВСЕ ЛИШНЕЕ. * СКОЛЬКО НУЖНО ДВЕРЕЙ? * ДВИГАТЕЛЬ ОХЛАЖДАЕТСЯ ВОЗДУХОМ. * АВТОМОБИЛЮ НУЖНЫ ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА. * ДОРОГУ МАЛЕНЬКОМУ АВТОМОБИЛЮ!

Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, инженер
Рис. автора и В. АРЯМОВА

Советские люди с нетерпением ждут появления легких, скромных и дешёвых, простых в устройстве и обслуживании небольших автомобилей. Технические требования к такой машине вытекают из желаний ее будущих потребителей — самих конструкторов, колхозников, рабочих, учителей, спортсменов. Число мест — четыре-пять или два плюс просторное багажное помещение. Скорость — не менее 80 км в час Способность преодолевать плохие дороги. Простота устройстве и управления. Удобные посадка водителя и пассажиров, вход и выход. Привлекательный, современный, «обтекаемый» внешний вид. Хорошая видимость пути.
И все это при достаточной надежности, умеренном весе и расходе топлива.

Конструкторы работают над созданием таких «микролитражных» автомобилей и даже придумали шуточную формулу для них: «5X5» — 5 мест, вес 500 КГ, рабочий объем двигателя 500 см3, 5 л топлива на 100 км пути, запас хода 500 км. Эти пятерки следует считать приблизительными величинами, но конструкторы добиваются их.
На первый взгляд, такая машина кажется неосуществимой. Во всяком случае, для ее создания нужны какие-то новые конструктивные решения.
Одним из многообещающих приемов представляется необычная компоновка машины, названная «вагонной», обеспечивающая относительно малые габаритные размеры кузова при достаточной вместимости, хорошей обтекаемости, маневренности и обзорности. Из конструкции можно и нужно устранить все лишнее и каждый агрегат подвергнуть придирчивому анализу под девизом:
«Уменьшение и облегчение до разумного предела».

Вагонная компоновка широко применяется в конструкциях автобусов.
Смысл ее в том, что механизмы и в первую очередь двигатель размещены в пределах корпуса самого кузова — под полом, под сиденьями, рядом с водителем, в «хвосте» кузова и т. Д. , а сиденье водителя вынесено в самый передний конец, и пассажирское помещение занимает почти все пространство автомобиля. Автобус с вагонной компоновкой имеет по сравнению с обычным, у которого двигатель установлен перед кузовом, меньшие размеры и вес при той же вместимости; кроме того, водитель хорошо видит дорогу, нагрузка может быть равномерно распределена между колесами, а укорочённая база (расстояние между колесами) обеспечивает машине маневренность.
Именно эти качества нужны и микролитражному автомобилю.
Расчеты показывают, что при вагонной компоновке малолитражный автомобиль может быть на полметра короче обычного, будет соответственно меньше весить, потребует менее мощного и более легкого двигателя.
Но если применительно к автобусу задача решается сравнительно просто, то при решении компоновки «вагонного» легкового автомобиля встречаются серьезные трудности.
Легковая машина должна быть низкой. Как в этих условиях разместить сиденье над передней осью? Как обеспечить удобный доступ к сиденью, ограниченный не только сверху — крышей кузова, но и снизу — кожухами колес? Как уменьшить тряску на переднем сиденье?
Двигатель в легковом автомобиле, особенно вагонного типа, так и просится в обтекаемый «хвост» кузова, занятый на сегодня непомерно большим багажником. Но заднее расположение двигателя требует особой системы охлаждения, особых устройств для управления отдаленными от води- теля механизмами. Нелегко создать и красивую форму кузова при необычном соотношении его объемов.

Варианты расположения и устройства передней двери

Главное препятствие в устройстве удобного переднего сиденья автомобиля вагонного типа — колесо. Колеса ограничивают ширину подушки сиденья, затрудняют вход, создают тряску. Их нужно уменьшить. Но при этом возникают новые трудности — надо разместить в маленьком колесе тормоз, надо получить требуемую грузоподъемность маленькой шины, позаботиться о достаточном просвете между днищем кузова и дорогой.
Для микролитражных автомобилей применяют чаще всего небольшие колеса с шинами низкого давления. Колесо сокращено за счет диаметра обода, а шина имеет сравнительно большой профиль. Если наружный диаметр колеса не более 540 мм, то при посадке в автомобиль не нужно перешагивать через выступающий в кузове кожух колеса: он находится на одном уровне с подушкой сиденья или даже несколько ниже. Сравнительно большое сечение шины обеспечивает ее грузоподъемность при вдвое меньшем, - чем у существующих «больших» автомобилей, внутреннем давлении. Шины низкого давления поглощают значительную часть колебаний от неровностей дороги и повышают способность автомобиля двигаться по плохой дороге, особенно по песку, снегу, болотистой местности.
Как передние, так и задние колеса автомобиля подвешивают к кузову независимо на пружинах и телескопических амортизаторах. Это способствует плавности хода и увеличению просвета между кузовом и дорогой, несмотря на малый диаметр колес.
Вместе с тем, применение малых колес даёт экономию веса около 30 КГ по сравнению с обычными малолитражными автомобилями.

Существуют автомобили, у которых двери устроены настолько неудобно, что в заводских инструкциях особый раздел посвящается приемам входе в кузов этих машин: если входить, скажем, «головой вперед», то рискуешь застрять в двери; оказывается, нужно, не входя в кузов, сесть на подушку сиденья, а потом уже втаскивать голову и ноги. У автомобилей с вагонной компоновкой до недавнего времени дело обстояло еще хуже.
Для улучшения доступа к переднему сиденью «вагонных» автомобилей были предложены различные решения. На автомобиле Дюбонэ вход был устроен спереди, а на автомобиле Изетта такое устройство было дополнено откидывающейся вместе с дверью колонкой руля. Однако такая дверь не вполне удобна: ее нельзя открыть при тесной стоянке автомобилей около тротуара.
Если сделать двери боковыми, хотя бы и захватывающими часть крыши, проем получается все же недостаточным. Может быть и другое решение. Дверь выполняется в виде крышки, откидываемой вперед вокруг горизонтальной оси вместе с рулевым валом; вал снабжен карданным шарниром. При откидывании крышки можно садиться на сиденье не сгибаясь, как в кресло, стоящее на полу комнаты. Дверь-крышка уравновешена пружиной.
Так пытаются решить проблему, которая может показаться и неважной. Но в действительности от решения двух-трех таких проблем зависит возможность компоновки автомобиля в целом и вопрос «быть или не быть» «вагонному» легковому автомобилю.

Двигатель, сцепление, коробку передач и главную передачу, бак дяя топлива и аккумулятор чаще всего устанавливают сзади, а органы управления и запасное колесо — спереди.
Наиболее употребительная конструкция— двигатель с двумя цилиндрами, верхними клапанами и принудительным воздушным охлаждением. Мощность двигателя микролитражных автомобилей колеблется в пределах 15—30 л. с, рабочий объем — 0,35—0,75 л.
Сцепление и коробка передач обычные. Силовой агрегат находится в блоке с главной передачей заднего моста, а усилия к колесам передаются качающимися валами, с одним или двумя карданными шарнирами на каждом.
Управление сцеплением тросовое или с гидравлическим приводом; управление коробкой передач — посредством трубчатых тяг и рычага; управление карбюратором тросовое; стартер имеет кнопочное дистанционное включение.
Тормоза — с гидравлическим приводом. Колеса дисковые, разъемные.

Устройство микролитражного автомобиля: 1 — двигатель, 2 — кожух вентилятора охлаждения, 3 — бак для топлива, 4 — аккумулятор, 5 — коробка передан в блоке с главной передачей б, 7 — карданный шарнир на полцосевых валах, 8 — подвеска задних колес, 9 — багажник, 10 — тяги переключения передач, 11 — подвеска передних колес, расположенная под сиденьем водителя, 12 — педали сцепления и тормоза с гидравлическим приводом, 13 — руль с карданным шарниром, откидывающийся вместе с передней дверью-крышкой, 14 — запасное колесо, 15 — паноралшческое ветровое окно, 16 — откидная спинка сиденья водителя. Вверху — внешний вид этого автомобиля.

И раньше приходилось не раз задавать себе вопрос: необходимы ли автомобилю, в особенности маленькому, четыре двери, четыре опускающихся окна и многое другое в конструкции кузова?
Действительно, так ли необходима, например, левая задняя дверь, проем которой ослабляет корпус кузова, а усиление рамы проема утяжеляет корпус? Этой дверью пользуются ведь очень редко, а в последнее время Госавтоинспекция и вовсе запрещает открывать эту дверь на улицах и магистральных дорогах, чтобы пассажиры не выходили на проезжую честь. Также редко открывают все четыре окна в кузове. Утверждают, что автомобилю необходим багажник с доступом к нему снаружи, и делают крепкую крышку с тяжёлыми замками и петлями; не правильней ли устроить багажное помещение внутри кузова, но обеспечить удобный доступ к нему?

По плохим дорогам.

При конструировании микролитражной машины из конструкции устраняют все, что не является обязательным для нормальной работы автомобиля, для удобства водителя и пассажиров, Однако приходится пересматривать и сохраняющиеся части кузова.
Если устранить левую заднюю дверь, правая должна быть устроена таким образом, чтобы вход в кузов был удобным и для пассажира, занимающего место слева. Пассажир не должен сгибаться в три погибели, как он это делает при входе в современный малолитражный автомобиль. Проем двери занимает часть крыши, а по контуру проема делают особое уплотнение и сточный желобок, чтобы устранить затекание дождевой воды в кузов.
Опускное окно в заднем отделении устраивают слева (а справа, в двери, его нет) или применяют вместо опускных окон раздвижные и поворотные.
Багажник находится непосредственно за спинкой заднего сиденья. Наклонив спинку, можно загружать и разгружать багажник через боковую дверь кузова.

Вот насколько «Москвич» больше маленького автомобиля.

Запасное колесо и сумка с инструментом убраны в помещение за передней стенкой кузова. При этом колесо служит дополнительным буфером на случай наезда автомобиля на другой или на иное препятствие.
Такими приемами на микролитражном автомобиле можно устранить усилители дверного проема; петли, замки, ограничители хода, направляющие шипы левой задней двери; направляющие желобки, механизмы подъема правого окна; крышку багажника с замком, петлями и подпоркой; металлические детали обивки, кронштейн запасного колеса. Причем кузов от этого не становится менее удобным, он приобретает дополнительную прочность и «теряет» в весе добрых 40—45 КГ.

Существует и другое направление в работах конструкторов — это уменьшение размеров, веса, вместимости и стоимости автомобиля при сохранении его обычной схемы, то-есть с расположением сидений в пределах колесной базы. Если при этом хотят выдержать вес автомобиля в пределах 500 КГ, кузов получается двухместным, самое большее — трехместным.
Уступая «вагонному» автомобилю по вместимости, обтекаемости, обзорности, «уменьшенный большой автомобиль» имеет свои достоинства: он еще проще и, соответственно, дешевле. Для потребителей, которые удовлетворяются двумя местами ь кузове, такая машина представляет известный интерес.
Трехколесная коляска относительно неустойчива, соответственно тихоходна и, кроме того, с трудом передвигается по плохим дорогам, так как имеет три колеи вместо двух у четырехколесного автомобиля. Трехколески еще имеют некоторое распространение, но не имеют широких перспектив развития.

Разновидность двухместного автомобиля — трехколесная моторная коляска. Но это, пожалуй, уже не автомобиль.
Одна из серьезнейших задач, стоящих перед конструкторами микролитражного автомобиля, — повышение его проходимости по плохим дорогам, так как машина рассчитана и на работу в сельских местностях. Нужно, не утяжеляя и не усложняя автомобиль такими механизмами, как раздаточная коробка и передний ведущий мост, заставить машину легко проходить по плохим дорогам.
Испытания существующих опытных образцов показывают, что эту задачу в большой мере удается решить.
При дорожном просвете около 200 мм и короткой базе микролитражный автомобиль преодолевает очень крутые бугры, а большие углы свеса не допускают задевания земли передним или задним буферами при въезде на подъем или переходе от спуска к горизонтальной дороге. При 20— 25-сильном двигателе легкая машина взбирается на крутые подъемы. На каждое колесо приходится около 200 КГ веса машины, удельное давление колеса на грунт не превышает 1,5 КГ на квадратный сантиметр. Если, несмотря на это, машина все-таки увязнет, два человека без особых усилий могут вытолкнуть ее руками, а шесть человек поднять ее над дорогой.

Уменьшенная копия большого автомобиля и двухместная мотоколяска.

Микролитражный автомобиль может совершить полный поворот без применения заднего хода на площадке диаметром 7—8 м. Такая маневренность выручает иной раз, когда препятствие нельзя взять «в лоб», но можно объехать, лавируя между деревьями и кустами.
На хороших дорогах, с нагрузкой, соответствующей 4 пассажирам, микролитражные автомобили развивают скорость до 90 км в час, расходуют на шоссе не более 6 л топлива на 100 км.
Они достаточно устойчивы и обладают удовлетворительной плавностью хода.

Конструкторы неустанно трудятся над совершенствованием опытных микролитражных автомобилей — они добиваются надежной, безотказной работы, удобств и красивой формы этих маленьких машин, которым предстоит большое будущее.
---------------------------------------------
Изошутка А. Арямова
КАКОЕ НАСЛАЖДЕНИЕ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ:
В МОРОЗЫ НЕ "ЗАСТЫНЕТ", НЕ "ЗАКИПИТ" В ПУСТЫНЕ.
---------------------------------------------
1. Санитарный автомобиль.
2. Фургон для внутригородских и сельских перевозок товаров и почты. 3. Автобус-малютка.
4. Открытый шестиместный автомобиль с прицепом.
5, Пикап.
6, 7. Двухместный и четырехместный закрытые автомобили.
8. Спортивный автомобиль.

[М.акс Б.орисов]

Есть машинки в Русских селеньях!

[stoyan]

«Наука и жизнь» 1958 № 10.

МИКРОАВТОМОБИЛИ

Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, инженер.

МИКРОАВТОМОБИЛЬ, микролитражка... Эти слова сейчас можно слышать очень часто. Названные так машины стали постоянной темой для дискуссий, газетных и журнальных статей.

Конструкторы уже накопили опыт, чтобы создать такой автомобиль. Они могут «уложить» вес четырехместного автомобиля в 500—600 килограммов (вместо, например, 900 у «Москвича»); снабдить его небольшим, но достаточно мощным двигателем; обеспечить новой машине скорость до 90—100 километров в час м расход топлива на шоссе не более 6 литров на 100 километров; сделать его таким простым, чтобы он стоил в полтора — два раза дешевле «Москвича», и вместе с тем таким надежным, чтобы ом служил немногим меньше прочих автомобилей. Следует отметить, что получившие распространение за рубежом микроагатомобили в большинстве имеют эти качества, кроме последнего.

Советские конструкторы .проделали в последнее время немалую работу ino выбору типа, схемы и отдельных механизмов будущей отечественной микролитражки. Построено и испытано несколько образцов таких машин. Испытаны и испытываются также лучшие зарубежные образцы: «ФИАТ», «БМВ», «Ситроен», «Панар» и другие.

Для достижения компактной схемы, малых габаритов и веса микроавтомобиля пришлось отказаться от привычных конструктивных решений.

Двигатель установили непосредственно около ведущих колес. Отпала необходимость в длинном передаточном вале, проходящем под полом кузова, и можно было опустить пол. Двигатель расположен там, где у обычного автомобиля находится багажник, нередко излишне большой. Багажник переселился вперед, ему придали минимально необходимые размеры, и длина автомобиля сократилась по сравнению с автомобилями обычной схемы. Такой образец создан Московским заводом малолитражных автомобилей («МЗМА-444»).

Конструкторы Ирбитского мотозавода и Научного автомоторного института (НАМИ) пошли дальше и вовсе удалили капот перед кузовом, а передние колеса поместили около сиденья водителя. Маленький автомобиль стал еще меньше при достаточной вместимости, но приобрел сходство с автобусом вагонного типа. Такая компоновка имеет и другие достоинства: нагрузка распределяется более равномерно по колесам, чем у автомобиля с сиденьями, расположенными между осями, и с двигателем, расположенным сзади; водителю хорошо видна дорога; благодаря короткой базе (расстоянию между осями) автомобиль становится очень поворотливым. Однако вагонная компоновка затрудняет устройство удобного сиденья над передними колесами или около них. Окончательный выбор компоновки микроавтомобиля будет сделан после анализа результатов испытаний различных машин.

Малый вес автомобиля получен не только за счет компоновки, но и в результате тщательного исследования всех механизмов, в первую очередь двигателя. Двигатель «форсирован», то есть обладает высокой производительностью при малом рабочем объеме (литраже) цилиндров (поэтому автомобиль и называется микролитражным). Рабочий объем двигателя новых опытных микроавтомабилей вдвое меньше, чем у «Москвича». Двигатель охлаждается воздухом, а не водой. Для создания сильного потока воздуха на двигателе смонтирована мощная воздуходувка. Воздушное охлаждение позволяет облегчить двигатель, устранив радиатор.

Кузов автомобиля упрощен, а его арматура сокращена до лредела. Вместо четырех дверей — только две, вместо опускных окои—раздвижные, вместо стальных пружин в подушках сидений — резиновые ленты. Часть стальных деталей кузова заменена пластмассовыми.

Разумеется, на микроавтомобилях применены такие проверенные на машинах других классов и ведущие к их облегчению детали, как безрамный несущий кузов, независимая подвеска всех колес.

Как будто все это не очень сложно. Однако, чтобы внедрить в массовое производство все эти решения, нужно было провести трудоемкие научно-исследовательские и экспериментальные работы.
Рациональное устройство подвода воздуха для охлаждения расположенного сзади двигателя было найдено в результате аэродинамических исследований моделей в «трубе» и автомобилей на трассе. Boздушное охлаждение вызвало необходимость в создании подогревателя для легкого пуска двигателя, а также для отопления кузова. Вагонная компоновка легкового автомобиля была бы невозможна без применения колес малого диаметра, очень эластичной их подвески и особой конструкции дверей, иначе водитель испытывал бы заметные неудобства при входе в кузов, при переезде автомобилем неровностей дороги. Уменьшение колес, необходимое для
их размещения около сиденья и облегчения, потребовало разработки высокоэффективных тормозов.

Особую заботу вызывает у конструкторов увеличение надежности микроавтомобилей и срока их службы. Для этого требуется применить в наиболее ответственных деталях (например, в элементах ходовой части) высокопрочные материалы.

Будущие потребители микроавтомобилей, особенно на селе, заинтересованы в том, чтобы перевозить небольшие грузы, а также в способности микроавтомобиля двигаться по проселочным дорогам. Поэтому наряду с четырехместными пассажирскими кузовами разработаны и такие, у которых задник сиденья убирается, освобождая место для груза. На одном из образцов с грузопассажирским кузовом привод двигателя осуществлен на все колеса, что увеличивает проходимость автомобиля по плохим дорогам.

Часть отечественных мпкроавтомобилей будет выпускаться с системой управления, приспособленной для инвалидов. До массового производства этих машин Серпуховским заводом начат выпуск четырехколесных двухместных автомобилен «СЗЛ» для инвалидов вместо прежних трехколесных. В машине «СЗА» уже применены агрегаты будущего микроавтомобиля: подвеска, руль, колеса, шины. Построен и образец более совершенной машины для инвалидов, «НАМИ-031», с металлическим закрытым кузовом и более мощным двигателем.

Сейчас в нашей стране расширяется научно-исследовательская работа по созданию новых конструкций микроавтомобилей. Пройдет немного времени, и советские автомобилестроители приступят к организации производства и освоению оригинальных отечественных марок микроавтомобилей.

На вкладке слева: 1 — унифицированный силовой агрегат для миксюавтомобилей: 2 — «Москвич» и варианты микроавтомобилей; 3 — мотоколяска для инвалидов (Серпуховской завод). Опытные микроавтомобили: 4 — грузопассажирские — «НАМИ-А50, «ИМЗ-НАМИ-049» (Ирбитский завод) и 5 — пассажирские — Московского завода малолитражных автомобилей — «НАМИ-048» и «Белка».

[x000xx]

История одной С-1Л из Лен.Области