|
|
ЗИС-ЗИЛ - грузовые (вкл. темы по моделям) |
|
Опции темы |
09.12.2014, 22:49 | ссылка на ветку #121 |
Регистрация: 31.01.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,246
Сказал(а) спасибо: 3,877
Поблагодарили 7,326 раз(а) в 1,503 сообщениях
|
Да, страсти разгорелись... А ведь рассудить здесь просто! Посчитайте сколько памятников установлено 157 и 131. Только не говорите, что 131 - новая модель.
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
11.12.2014, 22:16 | ссылка на ветку #122 |
старожил форума
Регистрация: 14.03.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 6,610
Сказал(а) спасибо: 15,301
Поблагодарили 15,152 раз(а) в 4,889 сообщениях
Записей в дневнике: 7
|
Ну и заварил я кашу...(мультик Маша и Медведь, он ведь про нас и для наших "короедов"). Не обижайтесь коллеги, и в большей степени никак не хотел обидеть наших стариков...наоборот, но старая шоферская традиция(
"параллепипед будет выпит...) сыграла со мной злую шутку. Конкретно по теме, в свете отпуска с этим самым "кривоугольником" справился и на трезвую голову хотел бы сказать следующее: Фото свежего (по тем временам) 157-го меня конечно удивило, т.к. в то время мало кто знал, что ЗИЛ тихонечко, а вместе с ним и уральский завод , клепают Колун в нешуточных количествах... но самое обидное, что в сводках только новые вездеходы- 131-е. Я давно ревностно отношусь к истории совавтопрома и в 79-м, когда служил в СА,считал, что с Колуном "покончено". А потом, в 84-м, увидев это" железо" и, узнав, что его ещё делают на самом ЗИЛе, да ещё и на Урале.... Отпад полный.Извините,ну не было у 157-го кардинальных преимуществ перед 131(моё личное мнение,за леспромхозы ничего не могу сказать,т.к. по большому счёту там должна быть своя узкоспециальная техника, но куча профильных НИИ откровенно паразитировала на трудовых подвигах наших предков...) За наших дедов,извините, не так всё преподал, они работали,изучали, осваивали опыт использования "американцев" в наших трудных условиях и потом передавали его нам ,не всегда мягко и пушисто(не как мы,, вам...).Зато и зацепил эту тему, что ЗИЛ втихаря выпускал старую модель и шоферам приходилось на этом работать в современных экономических условиях. Спасло то правило, что неважно на чём ты работаешь-главное, где и в каких экономических условиях. Вот и выходило, что на старом Захаре(лишь бы выехал за ворота)можно было заработать больше, чем на новом, понтовом, КамАЗе. Ну, и что бы не было непоняток, про наблюдения из далёкой молодости про старых, ездивших за новьём в Латвию, ещё раз подскажу то, что с возрастом ослабевает способность к обучаемости, не последнюю роль играет наше Я, чего меня учить, и сам всё умею и вижу, однако на своих наблюдениях неоднократно замечал, что старых трактористов практически невозможно переучить на гидравлический (казалось, чего уж проще,это не тросовой драглайн или прямая лопата) экскаватор_погрузчик, нет, рычаги двигать они будут, но копать грамотно... не все конечно, но большинство нормально не могут. Так же и очень трудно чела после 45-ти научить грамотно управлять автомобилем, нет, просто крутить баранку конечно можно, но владеть ситуацией...трудно, если только у человека эта самая водительская жилка не сидела с детства.Впрочем, как в любой профессии... жаль, что сейчас многие водилки своих авто считают за правило:выехать на дорогу и снять стресс после трудного дня в тёплом кабинете....ну-ну. И ещё из детских обид к ЗИЛу: ведь на Урале смогли нахлобучить на старое шасси новую кабину,так уж сложно это было приживить? А этот насчастный ГУР на Колуна ну никак было не прилепить, что бы облегчить условия работы водителей. Потому я и неприемлю радости обывателей, когда надо радоваться, что ГАЗ-51 продержался на конвейере 30-лет, Колун то же долго, а "буханка" с 58-года всё никак не устаревает... Как то так, с уважением, Сергей. Последний раз редактировалось LegAl96; 11.12.2014 в 23:11. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Владимир Головков (12.12.2014),
Кирилл Евланов (11.12.2014)
|
12.12.2014, 04:55 | ссылка на ветку #123 |
Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 576
Сказал(а) спасибо: 52
Поблагодарили 1,416 раз(а) в 402 сообщениях
|
Думаю решающую роль в "долгожительстве" ЗИЛ-157 сыграл экономический фактор. С училища запомнились, почему-то, оптовые цены на грузовые: ЗИЛ-157- 3500 руб., ЗИЛ-131- 6500 рублей. Т.е.- за одни и те-же деньги 157-х машин можно было купить больше.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Владимир Головков (12.12.2014)
|
12.12.2014, 05:00 | ссылка на ветку #124 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,413
Сказал(а) спасибо: 9,230
Поблагодарили 345,867 раз(а) в 54,554 сообщениях
|
Слишком узко. Только цена не может играть главную роль в этом деле. Обычно смотрят показатель- Стоимость/эффективность. Ну и другие расчетные методы сравнения есть+ разные другие факторы, в силу которых выпуск 157-го затянулся.
|
12.12.2014, 05:44 | ссылка на ветку #125 |
Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 576
Сказал(а) спасибо: 52
Поблагодарили 1,416 раз(а) в 402 сообщениях
|
Факторов, конечно много, и один из них технологический. 157 по конструкции проще, оснастка отработана, все дорогостоящие штампы и другие прибамбасы для изготовления и сборки есть в достаточном количестве- зачем останавливать производство? Плюс к этому "направления" вместо дорог, а большинство организаций- хозрасчётные- т.е деньги свои считают. Зачем им новомодный 131, когда можно взять старый проверенный 157 запчастей на который в глубинке море?
Да и МО не гнушалось 157. Перед новым 1983 челябинские курсанты-выпускники участвовали в перегоне с завода колонны новеньких 157. Тогда нам говорили, что у МО остались деньги на новую технику, и надо до нового года их потратить, а уже после выпуска, летом 1983 я участвовал в Закавказье в смене шасси на спецавтомобили. На хранении стояли 157 мои ровесники- 1961 года выпуска. Получили новые бортовые 157, обкатали их, сняли кузова и переставили со старых машин КУНГи. Так-что 157 ещё долго были востребованы и после начала выпуска 131. |
Пользователь сказал cпасибо: |
CHASER (13.12.2014)
|
12.12.2014, 08:34 | ссылка на ветку #126 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,915
Сказал(а) спасибо: 564
Поблагодарили 74,060 раз(а) в 4,261 сообщениях
|
Экономический фактор, это да, в первую очередь. Только никто ещё не вспомнил про такой аспект, что после пуска АСК, ЗИЛ и так работал на полную мощь, а машин всё равно не хватало! А в производстве ЗИЛ-157 не были задействованы главные производственные мощности - их выпускали на совершено другом оборудовании (производство рядных моторов и V-образных осуществлялось на разном оборудовании, а после снятия с производства ЗИЛ-164А это оборудование не было задействовано на полную мощь). Другими словами ЗИЛ-157 можно было выпускать В ДОПОЛНЕНИЕ к ЗИЛ-131, а не вместо них. Кто же в здравом уме откажется от увеличения объемов производства, при том, что вкладывать в это ничего не надо было?
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
24.12.2014, 12:43 | ссылка на ветку #127 |
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,274
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,290 раз(а) в 1,627 сообщениях
|
А в кабинах ЗИЛ-4331 вообще целых два "комфортабельных спальных места" по проекту
из дискуссии по ГАЗ-66 - peg:
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
Пользователь сказал cпасибо: |
24.12.2014, 13:06 | ссылка на ветку #128 | |
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
|
Цитата:
СПАСИБО. век живи, век учись - результат, в общем, понятен И еще, совсем не по теме, но к вопросу, как можно было спать в "капотниках" ЗИЛ-131 и КРАЗ-255: ватник на двигатель и сам на него. Тепло...
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . . Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672." Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте) ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения. Я не "сижу"в "VK"/"ОК". ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений. |
|
07.01.2015, 19:39 | ссылка на ветку #129 |
RC-Мастер
Регистрация: 07.12.2009
Сообщений: 2,344
Сказал(а) спасибо: 6,598
Поблагодарили 17,581 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
...
|
07.01.2015, 20:04 | ссылка на ветку #130 |
RC-Мастер
Регистрация: 07.12.2009
Сообщений: 2,344
Сказал(а) спасибо: 6,598
Поблагодарили 17,581 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
...
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Грузовые иномарки_чертежи | zan | Грузовые | 228 | 23.11.2020 20:31 |
ЗИС-ЗИЛ - грузовые. Часть 3 | DAKAR91 | АРХИВ Истории транспорта | 924 | 31.05.2011 17:37 |
ГАЗ - грузовые. Часть 3 | Смирнов Артём | ГАЗ - грузовые | 929 | 21.09.2010 16:02 |
МАЗ - грузовые. Часть 3 | K0BRA-V | МАЗ, МЗКТ | 818 | 15.09.2010 23:54 |
МАЗ - Грузовые | DANkiev | АРХИВ Истории транспорта | 1454 | 30.03.2008 10:50 |