|
21.11.2006, 20:02 | ссылка на ветку #61 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,915
Сказал(а) спасибо: 564
Поблагодарили 74,056 раз(а) в 4,261 сообщениях
|
Цитата:
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
21.11.2006, 20:09 | ссылка на ветку #62 | |
старожил форума
Регистрация: 24.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,435
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 923 раз(а) в 338 сообщениях
|
Цитата:
|
|
21.11.2006, 20:18 | ссылка на ветку #63 | ||
старожил форума
|
Цитата:
|
||
26.01.2007, 11:42 | ссылка на ветку #64 |
Регистрация: 31.08.2006
Адрес: Мухосранск
Сообщений: 124
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 81 раз(а) в 42 сообщениях
|
может таджикский междугородник?
__________________
САМИ ПРИДЁМ, САМИ ВСЁ ВОЗЬМЁМ! |
26.01.2007, 11:57 | ссылка на ветку #65 | |
старожил форума
|
Цитата:
Подробности в ГП 12-2006 |
|
26.01.2007, 17:41 | ссылка на ветку #66 |
старожил форума
Регистрация: 17.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 7,510
Сказал(а) спасибо: 15,404
Поблагодарили 16,370 раз(а) в 4,099 сообщениях
|
А вот такой же "Родник" рассекает со свистом по Можайскому шоссе мимо остановки, которая тогда ещё называлась "Универмаг "Минск"". 1986 год. На заднем плане -- Славянский бульвар; в длинном доме как раз и размещается бывший универмаг "Минск". Пардон за завал -- снимал навскидку.
__________________
С уважением, Дмитрий |
26.01.2007, 18:06 | ссылка на ветку #67 | |
старожил форума
|
Цитата:
|
|
26.01.2007, 19:16 | ссылка на ветку #68 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,915
Сказал(а) спасибо: 564
Поблагодарили 74,056 раз(а) в 4,261 сообщениях
|
Цитата:
Для тех, кто не может прочитать журнал - небольшая часть статьи по автобусам Родник. Если прочитать внимательно, то можно понять, почему автобусы Родник и Таджикистан так похожи: Автомобильной тематикой на РМЗ стали заниматься в середине 90-х годов, тогда, когда многие небольшие автомобильные предприятия наоборот оказались в жесточайшем кризисе. Но чтобы понять, почему вдруг завод в городке Родники Ивановской области стал выпускать автобусы, надо вспомнить еще про Чкаловский авторемонтный завод в Таджикистане, имевший во времена СССР скромное наименование п/я Г 4264, и про Министерство среднего машиностроения в Москве, которому принадлежали оба эти предприятия, в Чкаловске и Родниках. Известно, что союзное Министерство среднего машиностроения курировало вопросы, связанные с атомной энергетикой страны, в том числе и вопросы по добыче урановых руд на их богатейшем месторождении в Ленинобадской области Таджикистана. Так, как работа в этом разрезе и на соседнем Горно-обогатительном комбинате осуществлялась вахтовым методом, то для обслуживания этих предприятий требовался большой парк вахтовых автобусов. Это обстоятельство послужило поводом создать, в уже далеком 1962 году, автобусное производство на авторемонтном заводе в Чкаловске под Ленинабадом. Со временем конструкция автобусов «Таджикистан» совершенствовалась и в 80-х годах завод в Чкаловске массово выпускал достаточно современные, а главное очень надежные автобусы собственной конструкции на шасси автомобилей ЗИЛ, которые по линии Минсредмаша поставлялись по всему Советскому Союзу и пользовались заслуженной популярностью у эксплуатационников. С развалом СССР в 1991 году разрушились и многие производственные связи, вот и завод в Чкаловске, став теперь независимым от Минсредмаша, создал совместное предприятие «Худжант-ЗИЛ» с московским Автозаводом имени Лихачева. Но из-за «оторванности» ЧАЗа от российских потребителей автобусов, в том числе и от российских предприятий атомной энергетики, у которых сохранялась потребность в служебных автобусах, возникла идея об организации на территории России автобусного производства, подобного тому, что размещалось в Чкаловске. Выбор пал на недавно построенный и не загруженный на полную мощь_ завод в Родниках. Фактически, весь «перенос производства» свелся к тому, что в Ивановскую область из Таджикистана переехало всего несколько ключевых специалистов, в том числе главный конструктор Руденко Виктор Иванович и главный инженер Бондаренко Иван Алексеевич. В результате всю техническую документацию, технологические цепочки и оснастку в Родниках пришлось создавать заново. В том числе были заново созданы сварочные кондукторы, штампы для крупных кузовных панелей, окрасочная камера и многое другое. На это ушло почти два года, но в результате этой работы, в мае 1995 года из ворот «Родниковского управления предприятий» (РУП) – так годом раньше стал называться этот завод – вышли первые автобусы «Родник». Конечно, для того, чтобы сэкономить средства и силы, в Родниках не стали создавать автобус заново, а взяли за основу уже хорошо знакомую и отработанную конструкцию автобуса ЧАЗ-3223 («Таджикистан 5»), выпускаемого на СП «Худжант-ЗИЛ» в Средней Азии. Но надо отдать должное - в Ивановской области не долго выпускали точные копии «Таджикистана», а почти сразу внесли в конструкцию автобуса многочисленные изменения, улучшающие потребительские свойства этих машин. Автобус в Родниках получил измененный и усиленный каркас кузова. В соответствии с российскими требованиями безопасности, он приобрел дополнительный аварийный выход, в виде двери в заднем свесе кузова. Значительно была переработана система отопления кузова, рассчитанная на более суровые зимние условия эксплуатации.
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
|
26.01.2007, 21:35 | ссылка на ветку #69 | ||
старожил форума
|
Цитата:
|
||
26.01.2007, 22:33 | ссылка на ветку #70 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,915
Сказал(а) спасибо: 564
Поблагодарили 74,056 раз(а) в 4,261 сообщениях
|
Цитата:
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Таджикистан-3205 | igor_ivanovich | Модели общественного транспорта | 3 | 03.04.2015 15:06 |
Таджикистан | Armibo | Автобусы | 1 | 27.12.2014 13:12 |