|
|
|
|
Опции темы |
11.08.2015, 19:57 | ссылка на ветку #1 |
RC-мастер; старожил форума
Регистрация: 07.05.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 26,411
Сказал(а) спасибо: 28,492
Поблагодарили 44,174 раз(а) в 11,016 сообщениях
Записей в дневнике: 2
|
История велосипеда в России
Соответствующая информация:
__________________
Визитка Коллекция Мои "пожарки" ______ Куплю модели Chevrolet G7117, GMC пр-ва SSM |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
12.08.2015, 10:59 | ссылка на ветку #2 |
Вечная память
Регистрация: 18.08.2007
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,801
Сказал(а) спасибо: 2,557
Поблагодарили 2,724 раз(а) в 998 сообщениях
|
В 2008 году вышла книга Мятиева Андрея. "Велосипед в дореволюционной России". Отлично оформленное подарочное издание формата А4, 290 страниц, более 250 уникальных иллюстраций и фотографий. В книге впервые представлена информация по велосипедному движению, спорту, вело-промышленности и торговле, персоналиям велосипедного дела. До сих пор книгу можно купить у автора.
Период послереволюционный подробно в полном объеме никто не освещал. Может когда нибудь Андрей напишет книгу и о велосипедах в СССР. Кни
__________________
Новости магазина мир танков и самолетов на Цвиллинга 35 тут: [URL]http://vk.com/74kit[/URL] мои лоты на мешке: [url]https://meshok.net/profile.php?what=sale[/url] |
12.08.2015, 13:21 | ссылка на ветку #3 |
Вечная память
Регистрация: 18.08.2007
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,801
Сказал(а) спасибо: 2,557
Поблагодарили 2,724 раз(а) в 998 сообщениях
|
Велозаводов и сборочных заводов было намного больше, чем список тем в этом разделе. О некоторых производителях уже успели забыть. Особенно много белых пятен в теме производства велосипедов и другой велотехники(машинки самокаты и проч) для детей.
Например несколько лет назад на базаре случайно нашел сиденье детского велосипеда с инструментальной сумкой. В сумке был паспорт велосипеда выпущенного гродненским велосборочным заводом. Благодаря таким документам можно многое узнать о производителе. Все странички паспорта можно глянуть тут: https://vk.com/album-60044263_219611381
__________________
Новости магазина мир танков и самолетов на Цвиллинга 35 тут: [URL]http://vk.com/74kit[/URL] мои лоты на мешке: [url]https://meshok.net/profile.php?what=sale[/url] |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.08.2015, 13:42 | ссылка на ветку #4 |
Вечная память
Регистрация: 18.08.2007
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,801
Сказал(а) спасибо: 2,557
Поблагодарили 2,724 раз(а) в 998 сообщениях
|
Небольшой фотоотчет с выставки "Изобретая велосипед" - совместного проекта Веломузея Андрея Мятиева и Политеха. На выставке представлено 130 интереснейших и разнообразных велосипедов, 97 из которых - из коллекции Веломузея. Экспозиция открыта на ВДНХ в павильоне «Карелия» (№67) до 30 сентября.
__________________
Новости магазина мир танков и самолетов на Цвиллинга 35 тут: [URL]http://vk.com/74kit[/URL] мои лоты на мешке: [url]https://meshok.net/profile.php?what=sale[/url] |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
fireman (12.08.2015),
Gubr (07.01.2016),
gulf (12.08.2015),
Елисаветинец (15.01.2018),
Емельянов Николай (20.05.2016)
|
12.08.2015, 13:44 | ссылка на ветку #5 |
Вечная память
Регистрация: 18.08.2007
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,801
Сказал(а) спасибо: 2,557
Поблагодарили 2,724 раз(а) в 998 сообщениях
|
Выставка до 30 сентября 2015 года
__________________
Новости магазина мир танков и самолетов на Цвиллинга 35 тут: [URL]http://vk.com/74kit[/URL] мои лоты на мешке: [url]https://meshok.net/profile.php?what=sale[/url] |
15.09.2015, 17:22 | ссылка на ветку #6 |
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 7,257
Сказал(а) спасибо: 35,851
Поблагодарили 26,941 раз(а) в 6,380 сообщениях
|
Коллеги, подскажите, в какой раздел поместить это фото? г. Комсомольск-на-Амуре 1937 год. (Из ВК)
__________________
В Комсомольске стоит монумент: Парень с девушкой, стройки момент... Сталь, гранит и совсем мало слов: «Комсомольцам 30-х годов». |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
15.01.2016, 16:55 | ссылка на ветку #7 |
Вечная память
Регистрация: 18.08.2007
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,801
Сказал(а) спасибо: 2,557
Поблагодарили 2,724 раз(а) в 998 сообщениях
|
До революции в России велосипеды выпускались несколькими заводами.
Одним из крупнейших российских производителей велосипедов была фабрика “Дукс” (что в переводе с латинского означает “вождь”, “ведущий”) была основана в 1893 году в Москве. Ее владельцем, а впоследствии председателем акционерного общества с тем же названием был обрусевший немец Юлий Александрович Меллер - известный в Москве спортсмен, талантливый изобретатель, состоявший почетным членом Московского общества велосипедистов-любителей, старейшиной Московского клуба автомобилистов. Он сочетал в себе незаурядные предпринимательские способности, огромную энергию и великолепную техническую подготовку. Первоначально его предприятие было лишь небольшой мастерской по изготовлению изделий из стальных труб, где работало всего несколько человек. Но уже тогда оно выгодно отличалось от себе подобных, так как имело оборудование для нанесения гальванических покрытий, и, по желанию заказчика, изделия меднились и никелировались, что придавало им нарядный вид и защищало от коррозии. На второй год существования фабрики на ней развернулось производство велосипедов. Благодаря обширным связям Ю. А. Меллера была организована покупка комплектующих за границей. Выпускались и собирались из импортных частей дорожные, легко-дорожные, мужские и дамские, гоночные, многоместные и детские велосипеды. Конструкции их год от года совершенствовались. Юлий Александрович часто бывал за границей, внимательно следил за новинками, и сразу брал их “на вооружение”. В 1896 году Юлий Александрович представил свои велосипеды на Всероссийской Художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде, на которую, кстати, он приехал вместе с друзьями на первом в России квадруплете (четырехместном двухколесном велосипеде). На стенде “Дукса” тогда экспонировалось несколько дорожных, легко-дорожных и гоночных моделей, два трехколесных, два тандема и вышеупомянутый квадруплет. Московский велосипедный журнал “Циклист” в отчете о выставке писал: “Все велосипеды фабрики “Дукс” выглядели изящно, имели узкую каретку, раму модели 1896 года и легкий вес”. За свои велосипеды Ю. А. Меллер получил Бронзовую медаль выставки. В 1900 году фирма была преобразована в Акционерное Общество с уставным капиталом в 35 тысяч рублей. К этому времени на фабрике работали 115 человек, ее обслуживали три паровых двигателя по 53 л. с. каждый, ежегодно производилось около 1000 велосипедов. Имущество предприятия было застраховано на сумму в 80 тысяч рублей. Страхование оказалось очень своевременным: 20 декабря 1900 года в арендованном помещении дома Соловейчика, на Садовой- Триумфальной, где разместилась фабрика, произошел пожар, пострадало оборудование и станки. Убытков насчитали на 6 тысяч рублей, но по сравнению с огромной суммой страховки это было не очень чувствительно для фирмы. Однако этот факт заставил правление Акционерного Общества подумать о собственном здании для фабрики: с момента основания до 1900 года она поменяла несколько помещений. В июне 1901 года под руководством архитектора К. К. Гиппиуса началось строительство нового здания фабрики по адресу Тверская застава, Ямская Слободка, где оно стоит и поныне. Магазины фабрики работали в Москве с 1895 года на Неглинном проезде и Санкт-Петербурге с 1898 года на углу Невского и Мойки. Продукция фабрики была известна и высоко ценилась по всей стране. На Всероссийских выставках она не раз завоевывала призы и медали. На фирме работало конструкторское бюро, которое занималось вопросами освоения новых видов продукции и конструированием новых моделей велосипедов. В первые годы ХХ столетия предприятие стало интенсивно расширяться: осваивались все новые и новые виды продукции. Фабрика первой (и единственной) в России наладила выпуск железнодорожных дрезин с велосипедным приводом собственной конструкции. В то время подобные дрезины выпускало не более десятка фирм во всем мире. Большую партию этих дрезин купило Управление Санкт-Петербургско-Варшавской железной дороги. Использовались они путевыми обходчиками, ремонтниками, а также курьерами Управления. Сотрудничество с железнодорожниками продолжалось в течение нескольких лет и принесло немалую прибыль фабрике. В начале века “Дукс” строил также различные варианты мотодрезин и автомобилей на железнодорожном ходу. В конце прошлого века в Москве появилось новое чудо - автомобиль. Меллер, находясь в центре спортивно - технической жизни города, внимательно наблюдал за успехами новинки. Автомобили и мотоциклеты, привозимые из-за границы, были очень дороги, да и российские дороги быстро “убивали” любую иностранную технику. Необходимость в моторном транспорте, приспособленном к специфическим российским условиям, была очевидной. Именно тогда правление “Дукса” во главе с Ю. А. Меллером решает попытать счастья в производстве автомобилей и мотоциклов. Пионером марки стала партия паромобилей “Дукс”, спроектированных по образу и подобию американских паровиков “Стенли”. За эти паромобили в 1902 году на конкурсе в Михайловском манеже фирма получила два первых приза. Но “век пара” оказался коротким, и на “Дуксе” разворачивается производство бензиновых автомобилей “Дуксмобиль” по лицензии американской фирмы “Олдсмобиль”. Это были сравнительно недорогие авто, стоившие всего 1800 рублей, но конструкция их вполне соответствовала запросам покупателей. В 1903 году была выпущена партия электрических омнибусов для московских гостиниц, оставившая приятное воспоминание у старожилов. Надо сказать, что за всю историю российского и советского автомобилестроения фабрика “Дукс” была и остается единственным предприятием, выпускавшим и паровые, и электрические, и бензиновые автомобили. В 1904 году появилась “Докладная записка по вопросу о расширении предприятия и увеличении основного капитала фабрики”. В ней подводились итоги деятельности за истекший год и строились планы на будущее. Результаты деятельности были весьма впечатляющими: фирма имела дивиденд в 7 % с основного капитала, чистая прибыль составляла 92350 рублей при общем доходе 457350 рублей. Цены на велосипеды постоянно понижались за счет освоения производства некоторых комплектующих, ранее закупавшихся за границей. В 1905 году намечалось реализовать 1750 велосипедов. В докладной записке подчеркивалась выгода производства автомобилей, но желанную государственную ссуду на него фабрика так и не получила. Одновременно “Дукс” выпускал около десятка моделей велосипедов, но это производство, заложившее основу капитала Акционерного Общества, постепенно отходило не второй план. С первых лет XX века на “Дуксе” выпускались мотоциклетки со швейцарскими двигателями “Мото-Рев” (“Мото-Мечта”). Машины первого десятилетия века имели раму велосипедного типа, педальный привод, пружинную вилку, широкий руль, а цилиндрический бензобак размещался под верхней трубой рамы. V-образный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом в 330 куб. см развивал мощность в 1,5 л.с. Эта машина весила два пуда и разгонялась до 50 верст в час. Практически с начала выпуска “Мото-Рев-Дуксов” одним из заказчиков на них стало Военное Ведомство Российской Империи. Кроме того, этими мотоциклами пользовались многие российские спортсмены и мотогонщики того времени. После русско-японской войны предприятие пробует свои силы в зарождавшейся тогда новой отрасли - авиастроении. Успех приходил постепенно. 10 августа 1910 года на аэродроме Московского Общества Воздухоплавания (Ходынское поле) пилот С. И. Уточкин сдал заказчику аэроплан N 1 типа “Фарман” фабрики “Дукс “ Ю. А. Меллера”. Аппарат в первом же полете показал отличные результаты. Было установлено три рекорда: “на продолжительность”, “с пассажиром” и “на высоту”. Солидный технический потенциал фабрики позволил за короткое время освоить производство многих типов аэропланов. Самолеты “Дукс” были одними из лучших русских самолетов того времени. В 1913 году на “Ньюпор-IV” дуксовского производства летчик штабс-капитан Петр Николаевич Нестеров впервые в мире выполнил знаменитую “мертвую петлю”, впоследствии названную его именем. Заводские самолеты испытывали и такие легендарные русские пилоты, как Б. И. Россинский, К.К. Арцеулов, М.М. Громов. До национализации в 1918 году на “Дуксе” производилось 22 типа самолетов, включая гидропланы. Помимо них, фабрика также строила дирижабли. “Дукс” был основным поставщиком самолетов для русской армии. В годы первой мировой войны Военному Ведомству было сдано 1569 самолетов и гидропланов. информация отсюда https://vk.com/club8304362 немного фоток тут: https://vk.com/album-60044263_227140101
__________________
Новости магазина мир танков и самолетов на Цвиллинга 35 тут: [URL]http://vk.com/74kit[/URL] мои лоты на мешке: [url]https://meshok.net/profile.php?what=sale[/url] Последний раз редактировалось pavlon; 15.01.2016 в 17:23. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
15.01.2016, 17:13 | ссылка на ветку #8 |
Регистрация: 12.01.2014
Адрес: Россия
Сообщений: 625
Сказал(а) спасибо: 1,491
Поблагодарили 1,218 раз(а) в 323 сообщениях
|
Имеется у меня вот такой ретро "велокомпьютер"
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (07.08.2019),
Gubr (22.06.2021),
pavlon (20.01.2016),
Елисаветинец (01.09.2021),
Емельянов Николай (20.05.2016)
|
20.01.2016, 04:54 | ссылка на ветку #9 |
Вечная память
Регистрация: 18.08.2007
Адрес: Челябинск
Сообщений: 1,801
Сказал(а) спасибо: 2,557
Поблагодарили 2,724 раз(а) в 998 сообщениях
|
В 80- е такие продавались в магазинах. И на моем "туристе" такой стоял. Потом поменял на более продвинутый вариант с тросиком и спидометром.
__________________
Новости магазина мир танков и самолетов на Цвиллинга 35 тут: [URL]http://vk.com/74kit[/URL] мои лоты на мешке: [url]https://meshok.net/profile.php?what=sale[/url] |
25.04.2016, 04:40 | ссылка на ветку #10 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,399
Сказал(а) спасибо: 9,227
Поблагодарили 345,809 раз(а) в 54,543 сообщениях
|
Перевозка пассажиров на велосипеде (Велосипед Урал- ну, неважно). Самое простое- на раме перед водителем, боком (минус- от большого веса гнулась). На багажнике тоже конечно, но управлять хуже- переднее колесо разгружено (если пассажир достаточно тяжел). К тому же, если часто тяжелых возить, багажник ломался- по отверстиям крепления к раме. А детей- как на фото, часто делали сиденья- жесткие, мягкие, иногда с ограждением (из прутка варили), самые продвинутые делали и подножки для маленького пассажира- крепили на нижней трубе рамы, ближе к рулю. Ностальгия... (www.pastvu.com)
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Dron80 (06.12.2023),
Gubr (22.06.2021),
pavlon (13.06.2016),
Tun5 (29.04.2016),
Елисаветинец (15.01.2018),
Емельянов Николай (20.05.2016)
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Американские грузовики в России и СНГ | Cossack | Сев. Америка | 929 | 15.03.2024 11:51 |
История клубов любителей авто-мото старины в СССР-России | AlexeyKarlin27 | Разное (...) | 160 | 04.10.2023 02:42 |
Фургонобусы России и др. стран СНГ | BOSS | Автобусы ремзаводов (барбухайки) | 29 | 01.07.2015 01:17 |
Киты ЗИС 5, 6, 8 в России | zelenoigrad | Киты | 0 | 01.03.2011 17:19 |
Автомобили России и СССР | Boris Barbakadze | АРХИВ Моделей отечественного транспорта | 77 | 10.01.2005 00:01 |