[CAHEK 1]

СЕГЕЖСКОЕ Управление механизации

[GOOGLE]

[Сергeй]

Сообщение от AlexandrI

Памяти Ордена Ленина Главмосстроя. Продолжение.
Трест Мосстроймеханизация № 7 (МСМ-7) - Мосинжстроймеханизация (МИСМ).
Трест МСМ-7 входил в объединение Управление дорожно-мостового строительства (УДМС) и обслуживал строительные тресты, ведущие строительство магистральных дорог и магистральных коммуникаций, коллекторов, в том числе и коллекторов для пропуска малых рек. Это определило и специфику треста. В этом тресте не было предприятия, специализировавшегося на эксплуатации башенных кранов. Зато было управления механизации, в котором были асфальтовые катки, асфальтоукладчики и автогрейдеры, а так же несколько управлений механизации, ведущих земляные работы. Во второй половине 60-х годов УДМС выделился из состава Главмосстроя в отдельный главк Главмосинжстрой. При этом трест МСМ-7 стал трестом МИСМ, а управления механизации получили новую нумерацию подряд начиная с 1-го. Далее постепенно трест МИСМ разделился сначала на два, а потом выделился еще и третий трест. Окраска техники треста МСМ-7, а затем и МИСМ - верх желтый, низ синий.

УМ-19 (УМ-1 треста МИСМ-1).
Управление специализировалось на земляных работах. Адрес Улица Клары Цеткин, дом 26а, по соседству с известным ныне УМ-21 (УМ-3), о котором речь пойдет ниже. Техника обычная, в советское время были отечественные экскаваторы и бульдозеры. В настоящее время не осталось даже вывески. Хотя на территории стоит некое сооружение, похожее на подъемник для проходческого щита.

УМ-20 (УМ-2 треста МИСМ-1).
Управление специализировалось на дорожной технике - катки, асфальтоукладчики, автогрейдеры. Адрес: Автомоторная улица, дом 5/7. В 60-е годы в УМ-20 были автобетоноломы. Это машина на шасси ЯАЗ-200 и МАЗ-200. На поворотной платформе установлен компрессор и ударное устройство для разрушения бетона. У компрессора применен тот же двигатель ЯАЗ-204, что и у базового автомобиля. Впоследствии автобетоноломы переставили на шасси МАЗ-500. В известном кинофильме "Большая перемена" героини работают на катках именно УМ-2. Для перевозки катков в УМ-20 были оборудованы специальные низкие трайлеры типа Т-151 с очень пологими трапами, которые буксировали тягачами МАЗ-200В, затем МАЗ-504В. Иногда на таком трайлере перевозили сразу два катка. Для затаскивания катков на тягачах были лебедки. В настоящее время никаких следов существования УМ-2 на данной территории не сохранилось.

УМ-21 (УМ-3 треста МИСМ-2).
Специализируется на эксплуатации стреловых кранов и одноковшовых погрузчиков. Адрес: Улица Клары Цеткин, дом 26.
В 60-е годы сюда передали и гусеничные краны. Из-за необходимости монтажа магистральных коллекторов УМ-21 имело в том числе и тяжелые краны: пневмоколесные 40-тонный КС-6362, 63-тонный К-631 (списали всего лет пять -
семь назад), гусеничные 60-тонные Э-2508, был даже один СКГ-40 выпуска Воскресенского завода "Машиностроитель". Затем появились мобильные краны "Гров", "Локомо" и др. Также в связи со спецификой работы в УМ-3 дольше всех продолжали работать краны КС-4361А, Э-10011Д, которые оптимально подходили для монтажа трубопроводов, а также КС-2561Д, которые могли работать, даже стоя на водосливных решетках. Еще лет 15 назад вся территория была заставлена кранами РДК и КС-5363, теперь их осталось мало. Но все же УМ-3 существует и действует, видимо, это единственное из бывших УМ, которое продолжает эксплуатацию стреловых кранов. С советских времен на заборе УМ-3 висит металлическая плита, на которой чеканкой изображены контуры погрузчика и крана с надписью "Локомо".

УМ-22 (УМ-4 треста МИСМ-2).
Специализация - земляные работы. Адрес: 4-я Магистральная улица, дом 7. В настоящее время продолжает работать. Сохранились вывески и эмблемы. Правда, оказывается, УМ-4 имеет еще и новую территорию в Строгино.

УМ-24 (УМ-5 треста МИСМ-2).
Специализация - земляные работы. Адрес тот-же: 4-я Магистральная улица, дом 7. Только фактически ворота УМ-5 выходили на Магистральный переулок. УМ-24 - это первое УМ в системе Главмосстроя, где стали применять импортную технику - экскаваторы формы Poclain. Они были нескольких поколений и нескольких типоразмеров. В том числе, уже в бытность УМ-5 здесь были экскаваторы этой фирмы типа SC-150K с оборудованием грейфера на напорной штанге, так называемая "стена в грунте". Емкость ковша 0,7 м3, максимальная глубина копания 30 м. С наступлением новых времен объемы работ сократились, но еще долго на территории стояла техника, в том числе БТМ. А у ворот был сооружен даже небольшой постамент, на который был воздвигнут экскаватор Poclain в качестве памятника. Дело в том, что на территории УМ-2 некоторое время располагался техцентр фирмы "Кейс", которая была правопреемником Poclain. Однако вскоре техцентр съехал и памятник исчез. Довольно давно УМ-5 влилось в состав соседнего УМ-4. До сих пор на территории стоит какая-то импортная техника. Сохранились ворота с изображением экскаватора Э-505 или Э-652 с прямой лопатой.

УМ-29 (УМ-6 треста МИСМ-3).
Это наиболее новое управление, образованное в системе МСМ-7. Адрес: Солнцево, Производственная улица, дом 23. Специализация - земляные работы, а до передачи в УМ-21 здесь были и гусеничные краны. Еще в 60-е годы здесь кроме "ковровцев" на земляных работах работали также единичные Э-10011 и Э-1252. Сегодня на этой территории какие-то строительные фирмы, никак не связанные с УМ-6. От УМ-6 не осталось ни вывески, ни каких-либо других следов.

УМ-7 треста МИСМ-3. Образовано уже в составе Главмосинжстроя. Адрес: 2-я Магистральная, дом 23. Никаких следов УМ-7 по данному адресу обнаружить не удалось.

УМ-8 треста МИСМ-1.
Образовалось уже в составе Главмосинжстроя путем отделения от УМ-3. Специализация та же - автомобильные, пневмоколесные и гусеничные краны. Адрес: 1-й Дмитровский проезд, дом 3а. Это прямо под платформой остановочного пункта Дмитровская в нечетном направлении. Запомнилось, что длительное время на территории стоял гусеничный кран МКГ-25.01 (или МКГ-25.01А) без рабочего оборудования, что для московских УМов было уникальным событием. С сокращением объемов работ содержать дублирующее управление механизации, тем более, почти в центре столицы, стало накладным, и УМ-8 прекратило свое существование. Сегодня рядом воздвигнут элитный жилой комплекс, начато и заброшено строительство и на территории бывшего УМ-8.

УМ-9 треста МИСМ-3. Образовалось в процессе отделения от УМ-6. Адрес тот же: Солнцево, Производственная улица, дом 23. В настоящее время, как и УМ-6, прекратило свое существование.

Очень интересные рассказы. Заметил одну особенность, почти все управления называются УМ. У нас в городе были и УМ, и УМСР, УМР, МУМ, УММ, СУМиТ, т.д. Ещё было перечислено множество землеройных УМов, но нигде не упоминаются скрейперы, неужели не было?

[AlexandrI]

Сообщение от Сергeй

Очень интересные рассказы. Заметил одну особенность, почти все управления называются УМ. У нас в городе были и УМ, и УМСР, УМР, МУМ, УММ, СУМиТ, т.д. Ещё было перечислено множество землеройных УМов, но нигде не упоминаются скрейперы, неужели не было?

В этих сообщениях речь идет только о предприятиях Главмосстроя, а также выделившихся из него Главмосинжстроя и Главмоспромстроя. Все эти предприятия относятся к системе Мосгорисполкома. В этом особенность Москвы и некоторых других крупных городов. Для предприятий Мосгорисполкома характерно единообразие технологии строительства, структуры объединений и трестов, применяемой техники. Велось в основном строительство жилья, культурно-бытовых объектов, реконструкция промышленных предприятий, прокладка инженерных сетей, городское дорожное строительство. Если в системе механизации применяется структура управлений механизации, то это действует по всей системе. Не было никаких смешанных механизированных колонн, все предприятия механизации были специализированы только в своем направлении. Мало того, в строительных трестах тоже не было понятия СМУ - только СУ или в домостроительных комбинатах - МУ.
В других же регионах строительный комплекс формировался самым замысловатым образом. На одной территории могли действовать строительные организации самых разных общесоюзных и республиканских министерств, местные организации и т.д. Отсюда и разнообразие наименований. В том числе были и смешанные управления и тресты, где в одной организации могли существовать и строители, и отделочники, и электромонтажники, и механизаторы, и транспортники. И все это в самых разных сочетаниях. Даже в таком крупном городе, как Ленинград с его мощнейшей строительной базой часть управлений механизации были сведены в тресты механизации и специализировались по видам выполняемых работ, а часть - входили в состав строительных трестов, и в каждом УМ был необходимый комплекс техники разного назначения, чтобы обеспечить работу своего треста. В Москве когда-то тоже было нечто подобное - машино-прокатные и ремонтно-прокатные базы, сдающие технику в аренду строителям своего строительного треста, но от этой практики отказались еще в 50-е годы.
Что касается скреперов, то должен признаться, что даже у нас в УМ-2, на старой базе долго стоял под забором скрепер Д-357 Могилевского автозавода с тягачом МАЗ-529. Но фактически он не работал. Потом от него избавились. Что делать скреперам в условиях города? По-хорошему скрепера работают бригадами, выполняют масштабную срезку на больших площадях. Главмосстрой не строил ни оросительных каналов, ни гидроэлектростанций, ни железнодорожных магистралей.
Особенность московского парка строительных машин заключалась не только в отсутствии скреперов. Как уже говорилось, уже в 60-е годы в УМах не оставалось никаких экскаваторов ЛК и ОМ, Э-257, Э-258, Э-754. Почти не применялись на земляных работах экскаваторы Э-801, Э-10011, Э-1252, хотя в других регионах все они встречались и в 60-е, и в 70-е и в 80-е годы. И наоборот, в Главмосстрое широко применялись гусеничные краны Э-801, Э-10011, Э-1254, тогда как для других регионов в большей степени применяли краны Э-652, МКГ, ДЭК. В Главмосстрое не было и башенных кранов С-981А, широко распространенных в регионах, хотя 9-этажные дома в Москве строили. Также до появления сваебойных установок "Юнтан" единственным средством забивки свай были копровые установки на базе экскаваторов Э-801 и Э-10011. Никаких рельсовых или тракторных копров. Молоты - только трубчатые.
Позже в Главмосстрое практически не было экскаваторов ЭО-4321, тогда как они выпускались серийно и вдругих регионах работали вовсю. Также в советский период в Главмосстрое по линии СЭВ поставлялись польские КМ-602 и УДС-110, а гидравлических польских экскаваторов не было.
Однако в Москве работало большое количество самых разнообразных ведомственных организаций. Среди них войсковые части и соединения войск строительства и расквартирования Министерства обороны СССР, организации Минтрансстроя СССР, в том числе Московский метрострой, организации Минэнерго СССР, у которых, кстати, были скрепера и другая специфическая техника, Минмонтажспецстроя СССР, которые помимо прочего вели субподрядные работы и на объектах Главмосстроя и Главмоспромстроя. Действовали также строительные подразделения Министерства легкой промышленности, Министерства лесной и целлюлозно-бумажной промышленности. Особенно развитой была сеть строительных организаций и предприятий строительной индустрии Министерства среднего машиностроения. Все это ведомственные организации имели свои системы названий подразделений и свою характерную технику.
Так, на объектах Минэнерго работали экскаваторы Э-1252Б и даже Э-2503, гусеничные краны ДЭК и МКГ-100, автокраны К-156 и КА-16, башенные краны КБГС-450 и БК-1000. На строительстве Южной ТЭЦ-26 работала бригада скреперистов КамГЭСэнергостроя. В бригаде были скреперы Д-357 с тягачами МоАЗ-546 и бульдозеры-толкачи Д-687 на тракторах Т-100М3ГП.
На объектах Минлегпрома работали ГДРовские краны "Диер", тогда как они были приспособлены к работе грейфером, и в основном поставлялись в Минречфлот.
Только у Минсредмаша работали автокраны СМК-7М, а на их заводах были башенные краны (не помню точно марку, кажется как-то БК-, аналогичные БКСМ-7-5. Краны выпускались Таллинским заводом "Двигатель" данного ведомства.
На объектах Минмонтажспецстроя вовсю работали краны МКГ, МКП, МКА, СКГ, даже СКР-1200, СКУ-1200, СКР-2200, УБК.
Также на стройплощадках ведомственных организаций была такая экзотика, как автокраны К-75-500, КС-3561, гусеничные экскаваторы и краны Э-10011ЕХЛ, Э-1252БС, Э-1258БС, КС-8165, КС-7163, УБ-266, пневмоколесные краны К-401, КС-6362, К-631, КС-8362, некоторые виды импортной техники, которые в те годы в Главмосстрой не поставлялись.

[alex78rus]

В Питере в 80х годах встречал скреперы на базе МОАЗов все зеленого цвета, но использовали их не по назначению, а как обычные самосвалы, которые возили песок с базы «Красненькая» (склад морского песка намываемого со дна залива).
Ездили обычно колонной, загружались и неспеша везли кудато песок по улицам.
Чьи они и куда возили песок незнаю, последний раз видел их в самом начале 90х потом исчезли. Могу предположить что они были связаны с военными строителями из УС-11.

[kela]

Сообщение от Stive

Т-180 МСМ-5, с эмблемой конца 80-х начала 90-х.

А разве это не эмблема МСМ-3 Моспромстроя? В 90-ые технику МСМ-3 тоже красили в оранжевый цвет, этот бульдозер именно МСМ-3

[AlexandrI]

Сообщение от alex78rus

В Питере в 80х годах встречал скреперы на базе МОАЗов все зеленого цвета, но использовали их не по назначению, а как обычные самосвалы, которые возили песок с базы «Красненькая» (склад морского песка намываемого со дна залива).
Ездили обычно колонной, загружались и неспеша везли кудато песок по улицам.
Чьи они и куда возили песок незнаю, последний раз видел их в самом начале 90х потом исчезли. Могу предположить что они были связаны с военными строителями из УС-11.

К сожалению, такое нерациональное использование мощной и производительной техники было массовым. Как-то году в 1972 или 1973 мне посчастливилось оказаться в командировке в городе Зубцове Калининской области на строительстве канала Москва - Вазуза. Работы вело Минэнерго. Там не то что МАЗ-529, даже Д-392 (БелАЗ-531) работали в качестве самосвалов. Ремонтной базы никакой. Все работало на износ. Кстати, грузили эти скреперы драглайнами Э-2503 и даже ЭГ-400.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от kela

А разве это не эмблема МСМ-3 Моспромстроя? В 90-ые технику МСМ-3 тоже красили в оранжевый цвет, этот бульдозер именно МСМ-3

Да, похоже, МСМ-3.

[Tompfmych]

Сообщение от alex78rus

В Питере в 80х годах встречал скреперы на базе МОАЗов все зеленого цвета, но использовали их не по назначению, а как обычные самосвалы, которые возили песок с базы «Красненькая» (склад морского песка намываемого со дна залива).
Ездили обычно колонной, загружались и неспеша везли кудато песок по улицам.
Чьи они и куда возили песок незнаю, последний раз видел их в самом начале 90х потом исчезли. Могу предположить что они были связаны с военными строителями из УС-11.

Наблюдал подобное в начале строительства 6 этапа Тавриды. Как понял, скреперы использовались для удобства укладки грунта в насыпь, т.к. грунт, не годный для насыпей, возили таки самосвалами.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3649951&postcount=836

[Stive]

Сообщение от kela

А разве это не эмблема МСМ-3 Моспромстроя? В 90-ые технику МСМ-3 тоже красили в оранжевый цвет, этот бульдозер именно МСМ-3

Может быть и так.

[Махмуд]

Сообщение от alex78rus

В Питере в 80х годах встречал скреперы на базе МОАЗов все зеленого цвета, но использовали их не по назначению, а как обычные самосвалы, которые возили песок с базы «Красненькая» (склад морского песка намываемого со дна залива).
Ездили обычно колонной, загружались и неспеша везли кудато песок по улицам.
Чьи они и куда возили песок незнаю, последний раз видел их в самом начале 90х потом исчезли. Могу предположить что они были связаны с военными строителями из УС-11.

Мои родители в 91м году переехали из центра,с Коломенской на ул.Д.Бедного и я пошел в 69 школу.Там во дворе стоял зеленый скрепер,видно водила жил в одном из домов.А еще на детской площадке стояла большая чугунная старинная пушка.Совсем недавно в интернете прочитал,что эта пушка настоящая,найдена на дне залива строителями дамбы и поставлена во дворе дома одного из строителей.Кстати году в 92-93 этот скрепер исчез и больше в городе подобной техники я никогда не видел.

[irina.poletilo@mail.ru]

ПМК-8 треста "Брестводстрой" мелиорации. На вооружении предприятия имеется 53 единицы техники, по состоянию на февраль 2020.
Автотранспорт: 1. ГАЗ-52 (бензовоз) , 2. автопогрузчик (автокар марку не в курсе), 3. ГАЗ-3308 ( автобус) , 4. ГАЗ-3308 (летучка), 5.МАЗ бензовоз, 6. МАЗ (автобус), 7. МАЗ ( самосвал 10 тонн ), 8. то-же, 9. МАЗ ( самосвал 20 тонник), 10.МАЗ (трал), 11. МАЗ (длинномер), 12. МАЗ (кран 12 тонн) , 13. МАЗ (кран 15 тонн) , 14 МАЗ (кран 20 тонн) , 15.НИВА ВАЗ-2131, 16. УАЗ ( "таблетка"), 17. то-же. , 18.УАЗ (бортовой), 19.ГАЗЕЛЬ, 20. КАМАЗ-4310 (бетоносмеситель) , 21.ФОРД (бус) , 22. Опель ОМЕГА, 23. Мицсубиши L-200. ( Я в авто технике не спец по тому марки автомобилей не указываю , думаю написал понятно)
Колесная тракторная техника: 1. МТЗ-82.1, 2. то-же, 3. то-же, 4. МТЗ-952 , 5. ЭП-2626 ( П-82) , 6. то -же, 7. то-же, 8. МТЗ-1221, 9. то-же, 10. то-же, 11. МТЗ-3022, 12 . то-же, 13 . Амкодоз-332, 14. Амкодор-342, 15. Амкодо-211 (типа "бобкет").