|
|
|
Опции темы |
11.02.2018, 13:41 | ссылка на ветку #171 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
BUGATTI Type 57 Coupé ATLANTIC Blue (BRUMM)
Bugatti Type 57SC Atlantic по праву считается одним из самых дорогих, необычных и загадочных автомобилей. Очень низкий и легкий, с двигателем мощностью 210 лошадиных сил и каплеобразным кузовом, он легко разгонялся до 200 километров в час и был, пожалуй, первым из существующих суперавтомобилей. Жан Бугатти, сыгравший большую роль в развитии серии Type 57, лично занимался разработкой модели Atlantic. Импульсом к развитию столь необычного проекта послужило создание немецкой компанией IG Farben очень легкого сплава магния и алюминия. Обладая низким весом этот сплав, названный «электрон», был очень огнеопасен, и соединение деталей методом сварки было недопустимо. Это означало, что единственным способом соединения панелей кузова могла быть только клепка, и Жан в своем проекте вывел, обычно скрываемые, клепаные швы наружу, создав выразительную комбинацию формы и функции. Первый опытный образец, созданный по этому проекту из «электрона», дебютировал как новая спортивная модель Bugatti Type 57 на Парижском Автосалоне 1935 года под именем «Aerolithe» («Метеор»). Автомобиль пользовался огромным интересом, но необычность формы и исполнения обернулись лишь тремя заказами. К моменту начала производства в 1936 году, алюминий был предпочтен огнеопасному «электрону», но способ сборки кузова на заклепках остался прежним. Конструкция Atlantic повторяла Bugatti Type 57. На мощном, низком и коротком спортивном шасси стоял компрессорный двигатель объемом 3257 см3 мощностью 210 лошадиных сил. Подвеска — традиционная: балка переднего моста на полуэллиптических рессорах, заднего на обратных четвертьэллиптических. Использовались амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые колодочные тормоза и спицованные колеса с креплением Rudge Witworth (центральной гайкой).Продолжение см. ниже... Текст взят с:http://www.carpedia.ru/history/1936-...57sc-atlantic/ |
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
burratinoss (14.02.2018),
Duzer81 (01.01.2021),
oleg67 (12.04.2019),
Sanek89111 (18.02.2018),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
11.02.2018, 14:14 | ссылка на ветку #172 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
BUGATTI Type 57 Coupé ATLANTIC Black (BRUMM)
Семидесятилетняя история каждого из Bugatti Atlantic вызывает огромный интерес любителей марки своей неоднозначностью и таинственностью. Опытный образец Bugatti Aerolithe дебютировал на стенде Bugatti Парижского Автосалона 1935 года. Автомобиль имел более высокие пропорции по сравнению с Atlantic, а также плоский радиатор, характерный для ранних Type 57. Это единственный автомобиль, корпус которого изготовлен их алюминиево-магниевого сплава «электрон», что обусловило соединение панелей кузова клепкой. Все Bugatti Atlantic имели кузова из алюминия на деревянной раме, а наружные клепанные швы только подчеркивали неординарность модели, технологической необходимости в них не было. По окончании выставки Bugatti Aerolithe участвовал в автомобильных пробегах по Франции и его дальнейшая судьба доподлинно неизвестна. Есть мнения, что на основе Aerolithe был создан один из Atlantic, но это маловероятно, так как существует слишком много конструктивных отличий в раме, подвеске и кузове этих моделей, чтобы рассматривать возможность использования каких либо узлов Bugatti Aerolithe при изготовлении автомобилей Atlantic. Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57374 — первый из Атлантиков, заказанный лордом Ротшильдом (Lord Philippe de Rothschild). В соответствии с заказом, автомобиль был светло-голубым с темно-синим салоном. В 1939 году автомобиль был отправлен обратно на фабрику в Мольсхайм для установки компрессора. Вторым владельцем машины был Боб Оливер (Bob Oliver) из Лос-Анжелеса, который внес достаточно изменений во внешний облик машины — увеличил размеры задних окон и регулярно перекрашивал автомобиль, некоторое время он был даже красным. В 1971 году Питер Д. Вилльямсон (Peter D. Williamson) приобрел Atlantic № 57374 на аукционе за баснословную сумму 59000 долларов и потратил несколько лет на восстановление машины в соответствии со спецификацией 1936 года. Продолжение см. ниже... Текст взят с:http://www.carpedia.ru/history/1936-...57sc-atlantic/ |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
burratinoss (14.02.2018),
Duzer81 (01.01.2021),
oleg67 (12.04.2019),
Sanek89111 (18.02.2018),
|
11.02.2018, 14:28 | ссылка на ветку #173 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
BUGATTI Type 57 Coupé ATLANTIC (SOLIDO Silver Сollection)
Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57473. Автомобиль был продан пожилой французской паре, которая в 1937 году вернула его на фабрику. Машина оставалась на фабрике до 1939 года, и, возможно именно в этот период во внешний облик были внесены изменения, основные из которых коснулись задних крыльев, они были удлинены и получили форму в стиле Aravis. Фары, в соответствии с новой модой были помещены в обтекатели на крыльях. После этого Atlantic сменил многих владельцев, и в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, погубив владельца машины господина Рене Шатара (Rene Chatard) и его спутницу, сидящую за рулем. Искореженный автомобиль в течение 10 лет находился во дворе полицейского участка, пока в 1965 году его не обнаружил, и не выкупил Пол Андре Бенсон (Paul André Berson), потративший более десяти лет на восстановление погибшего Atlantic. Окончательно реставрация была завершена уже при новом владельце машины Николасе Сейдо (Nicolas Seydoux). Последний их Атлантиков с шасси № 57491 был приобретен господином Р. В. Поупом (R.B. Pope) из Лондона в 1939 году. Оригинальный цвет машины — «Dark Sapphire Blue». Автомобиль был зарегистрирован и получил британский номерной знак EXK6. В шестидесятые годы автомобилем владел известный писатель Барри Прайс (Barry Price), а с 1988 — нью-йоркский модельер Ральф Лорен (Ralph Lauren), сделавший Bugatti Type 57SC Atlantic звездой своей коллекции. Автомобиль, сохранившийся в очень хорошем состоянии, тем не менее, в течение двух лет был подвергнут всестороннему изучению и восстановлению до оригинального состояния командой реставраторов во главе с Полом Расселом (Paul Russel). Работы были закончены в 1990 году. Единственное отличие от оригинала — черный цвет машины, как, впрочем, и у всех Bugatti в коллекции Ральфа Лорена. Текст взят с:http://www.carpedia.ru/history/1936-...57sc-atlantic/ |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
burratinoss (14.02.2018),
oleg67 (12.04.2019),
Sanek89111 (18.02.2018),
|
12.02.2018, 00:53 | ссылка на ветку #174 |
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,233
Сказал(а) спасибо: 22,816
Поблагодарили 75,715 раз(а) в 18,646 сообщениях
|
В Gankutsuou граф Монте-Кристо ездит на "Атлантике".
__________________
Обновления в моей визитке. -------------------------------------------------- Хочу и буду! |
14.02.2018, 14:31 | ссылка на ветку #175 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Bugatti и старые американцы очень даже хороши!
__________________
Восточная Европа 1/43 |
Пользователь сказал cпасибо: |
andrchub (14.02.2018)
|
14.02.2018, 19:18 | ссылка на ветку #176 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
"Фото порадовавшие глаз" Фото взяты с ВК
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexRazor (30.11.2018),
burratinoss (15.02.2018),
CountOlaf (14.02.2018),
Duzer81 (01.01.2021),
Sanek89111 (18.02.2018),
vlks (14.02.2018),
горбатый (14.02.2018),
Собиратель 1978 (03.03.2018)
|
15.02.2018, 15:20 | ссылка на ветку #177 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
PANHARD 35CV 1927 (TBILISI)
Panhard & Levassor - французский производитель автомобилей, чья гражданская деятельность была прекращена в 1967 году после его приобретения компанией Citroën . Сегодня он является производителем военных автомобилей, в основном легких бронированных 4 × 4 , произведенных на двух заводах в Мароль-ан-Хюрепои ( Эссонн ) и Сен-Жермен-Лаваль ( Луара ) под именем Панхард обороны .Около 1800 года Бретон Франсуа-Рене Панхард 2 приехал в Париж для работы в качестве шорника, а затем в качестве культуриста. Его сын Адриен Панхард разработал свой бизнес и успешно отправился на прокат конных экипажей . Сын Адриена, Рене Панхард , сделал Центральную школу с 1861 по 1864 год 3 и вошел в качестве менеджера в Перинское общество, деревообрабатывающие станки. Жюль Перин, лесоруб в «Меблибер дюфюбург», подал в 1845 году патент на направляющую пильного полотна и стал производителем деревообрабатывающих станков различного типа: пилы, шпалы, затворы ... В 1867 году , Перин совместно с Рене Panhard, основать Перин, Panhard & C то есть . Рене Панхард обратился в 1872 году к инженеру Эмили Левассору , его однокласснику из Ecole Centrale, который стал акционером Perin, Panhard & Cie до 10% [ архив ] . Они заинтересовались газовыми двигателями с 1875 года , и их массовое производство началось в следующем году. Представитель Франции керосиновых двигателей Готлиб Даймлер , Edouard Саразин , вступил в контакт с Левассор. Он женился в 1890 году, вдова Эдуарда Саразина, и начал лицензировать производство двигателей Daimler, а затем строительство бензиновых автомобилей. В 1886 году, когда умер Жюль Перрин, название компании стало «Panhard & Levassor». 11 сентября 1890 года Левассор написал Готлибу Даймлеру с просьбой приехать в Париж, чтобы увидеть четырехместный автомобиль, который он только что разработал, и квадрицикл, который Арманд Пежо только что отправил в Панхард для настройки, он вообще не работал. Этот квадрицикл, первый из которых был выпущен компанией Peugeot , был наконец продан Рене Панхардом,9 июня 1891 г.Шведу после того, как он был отремонтирован Panhard & Levassor 4 . Зажигание с помощью горелок, работающих нерегулярно, Эмиль Левасор развивает воспламенение за счет накала, патент, поданный Panhard & Levassor, 24 августа 1891 года . В ноябре 1891 года началось производство тридцати автомобилей Panhard & Levassor 4 , пять из которых будут проданы в первый год. Автомобильная промышленность родилась. После приобретения компанией Citroën в 1965 году гражданское производство было прервано в 1967 году . Отделение деревообрабатывающего оборудования Perin-Panhard было продано в 1952 году . |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexRazor (30.11.2018),
burratinoss (15.02.2018),
oleg67 (12.04.2019),
Sanek89111 (18.02.2018),
|
15.02.2018, 16:05 | ссылка на ветку #178 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
МУЗЕЙ MINIатюрных АВТОМОБИЛЕЙ
MERCEDES-BENZ TYP 300d W189 (RIO)
Модель Mercedes-Benz W189 300 была четырехдверным роскошным туристом, выпущенным Mercedes-Benz между 1957 и 1962 годами. Самый большой и престижный автомобиль компании - это майбаx своего времени, элегантный, мощный, эксклюзивный и дорогой. На рынке, как Type 300d, он был равен по характеристикам и цене, но превосходил по производительности конкурирующее Rolls-Royce Silver Cloud .В пользу государственных деятелей и бизнес-лидеров были предложены такие варианты, как стеклянная перегородка, мобильный телефон VHF и диктофон. Все, кроме ручной работы в качестве флагмана компании , 300d часто называют Аденауэром после того , как первый канцлер Федеративной Республики Германии Конрад Аденауэр , который использовал шесть индивидуальных кабриолетов , хардтоп- салонов и седановую версию W189 и ее предшественника W186 во время его пребывания в должности в 1949-1963 годах. Среди пользовательских функций в этих «парадных машинах» были написаны столы, сирены, занавески, разделительные перегородки, люки и полу-крыша «Ландаулет». Технологически продвинутый, «Тип 300» рассматривался как «водительский» автомобиль, разделяющий многочисленные дизайнерские инновации и механические компоненты со знаковым Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing», включая двигатель, подвеску и шасси.Преемник флагман Mercedes' W186 конечной модели серии, 300c , 300d увеличенного (W189) был введен в августе 1957 г. Его новый код шасси отражения радикальных уточнений , которые включали модернизированную конструкцию кузов, новаторский впрыск топлива , а также уникальную хардтоп конфигурацию превращая его в бесхарактерный фаэтон . Доступный как салоном, так и кабриолетом, он сохранил проверенное X-рамочное шасси W186 и был оснащен более мощной версией верхнего кулачка 3,0 литра (2996 куб. См / 182 дюйма), алюминиевой головки M186 straight-6 , M189 . Эти общие улучшения были доказаны в знаковой 300SL «Gull Wing», самой быстрой производственной машине своего времени, включая механическую прямую инъекцию Bosch и инновационное диагональное соединение «голова к блоку», которое допускало большие клапаны впуска и выпуска. Выход составлял даже лошадиная сила на кубический дюйм, 180 л.с. (130 кВт, 180 л.с.) при 5500 об / мин. Разработанный для обеспечения надежного обслуживания при длительном жестком использовании, в двигателе присутствовали глубоководные куртки, терморегулируемое маслоохлаждение, подшипники с медным подшипником и закаленный коленчатый вал. Стандартная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner. Без естественной крейсерской скорости автомобиль мог выдерживать все до максимальной скорости весь день, разрешая условия дороги. Сочетание жесткой X-образной рамы из овуарной стальной трубы и независимой подвески с четырьмя колесами обеспечило удивительно проворное управление. Двойные поперечные рычаги , винтовые пружины и стабилизатор были использованы спереди и типичная двойная пружинная пружинная ось Mercedes в задней части. Инновационная подвеска с регулируемой нагрузкой на приборной панели включала торсионный стержень для увеличения жесткости на одну треть, когда это необходимо, а центральная система смазки с педальным управлением удерживала точки трения в тишине.Тормоза включали гидравлический барабан с вакуумным приводом, вращающийся вокруг него шарик . Усилитель руля и Artic-Karкондиционеры были добавлены в качестве опций. Дополнительные 4 дюйма колесной базы обеспечили большую заднюю площадку для ног, равную модели длинной колесной базы Rolls-Royce Silver Cloud, также представленной в этом году. Съемные задние четвертные огни позволили беспрепятственно просматривать и выходить из окна переднего вентиляционного отверстия сзади, что очень ценится в популярной роли модели в качестве «парадного автомобиля». В марте 1962 года было выпущено 3 077 300 д-моделей (по цене 27 000 немецких марок), а также 65 кабриолетов D-35 на заказ (35 000 немецких марок). После некоторого совпадения с более мелким, более современным стилем W112 с 300SE, который поделился своим движком, 300-метровый лимузин был в конечном счете заменен флагманом компании в 1963 году 600 моделью «Grand Mercedes». Текст взят с:https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W189 |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexRazor (30.11.2018),
Duzer81 (01.01.2021),
Gorohov (23.02.2018),
oleg67 (12.04.2019),
Sanek89111 (18.02.2018),
|
15.02.2018, 16:40 | ссылка на ветку #179 |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
|
Хотелось бы сделать одно маленькое дополнение к этому материалу. Так уж получилось, что на фирме Норев в середине 70-х годов было почему-то закуплено несколько комплектов пресс-форм для производства масштабных моделей, часть из которых попала на фабрику Сихарули в Тбилиси, где было налажено их производство. Вот, правда, качество сырья очень быстро начало хромать, поэтому так легко отличить модели Норева от их грузинских братьев. Представленная модель Панар-Левассора является единственной за всю историю Норева моделью легкового автомобиля в масштабе 1/50, а не 1/43, как во всех остальных случаях. Помимо этого в Тбилиси производили модели Панаров 24СТ и 24ВТ, Рено Дафина и др. Всего, если не ошибаюсь, 6 или 8 моделей в масштабе 1/43 (за одним единственным исключением).
Ot-nik |
Пользователь сказал cпасибо: |
andrchub (15.02.2018)
|
15.02.2018, 19:52 | ссылка на ветку #180 |
Регистрация: 01.08.2010
Сообщений: 5,564
Сказал(а) спасибо: 105,541
Поблагодарили 10,546 раз(а) в 4,616 сообщениях
|
Очень элегантные автомобили!
__________________
А здесь автопарк Городка-43 http://rcforum.ru/showthread.php?t=26707 ПИПРИ Внемодельная жизнь |
Пользователь сказал cпасибо: |
andrchub (15.02.2018)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Ломаковский музей ретро автомобилей | Kukuruznik | Музеи | 12 | 05.07.2018 20:00 |
Музей автомобилей и транспорта в Вильнюсе | Viktoras | Музеи | 3 | 31.01.2018 15:07 |
Музей ретро-автомобилей в г. Сочи | bukanpet | Музеи | 62 | 21.12.2016 12:08 |
музей карет и автомобилей Ватикана | tim76 | Музеи | 15 | 12.04.2016 01:59 |
Музей автомобилей в Челябинске. | pavlon | Музеи | 0 | 22.11.2015 14:39 |