|
|
|
Опции темы |
26.09.2020, 10:25 | ссылка на ветку #21 |
Регистрация: 17.05.2020
Сообщений: 3
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
Уважаемые знатоки, подскажите. Само шасси 250 чем-то отличается от 257? Если я не ошибаюсь, помимо рамы, 250 даже с проходным мостом отличался от 257 наличием межосевого диффиренциала на первом редукторе тележки.
У ССМ 250/257 чем-то отличаются, кроме кабины? Последний раз редактировалось Кен; 27.09.2020 в 09:18. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
26.09.2020, 10:50 | ссылка на ветку #22 |
Регистрация: 22.04.2007
Адрес: Россия, Санкт-Петербург
Сообщений: 2,920
Сказал(а) спасибо: 10,511
Поблагодарили 11,681 раз(а) в 2,566 сообщениях
|
Почему крыло называется «югославское»?
__________________
Моя коллекция грузовики и стройтехника http://rcforum.ru/showthread.php?t=36300 Мой канал на Youtube https://www.youtube.com/user/alex833rus |
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (26.09.2020)
|
26.09.2020, 14:25 | ссылка на ветку #23 |
Регистрация: 25.10.2011
Адрес: Белгород
Сообщений: 215
Сказал(а) спасибо: 1,787
Поблагодарили 493 раз(а) в 113 сообщениях
|
Крановая установка более «живая». Смотрится гораздо лучше чем предыдущая на базе 257-го.
|
26.09.2020, 19:47 | ссылка на ветку #24 |
Регистрация: 27.03.2013
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 2,029
Сказал(а) спасибо: 2,582
Поблагодарили 6,358 раз(а) в 1,190 сообщениях
|
Это потому, что лишних декалей с надписями не налепили как на КрАЗ.
__________________
Коллекция: История отечественного автопрома в моделях |
26.09.2020, 22:51 | ссылка на ветку #25 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,693
Сказал(а) спасибо: 32,051
Поблагодарили 17,669 раз(а) в 3,874 сообщениях
|
История довольно длинная. На первых опытных КрАЗ-250 большие крылья исходно предусматривали установку на их передних плоскостях фар. Однако новый европейский стандарт потребовал уменьшения высоты установки фар, после чего все отечественные автомобили постепенно начали "косеть" (ГАЗ-53А, ГАЗ-52-01, ЗИЛ-130 с 1978 года, МАЗ-5335). Коснулось это и КрАЗа. Уже на предсерийных образцах фары переместили в передний буфер, а на огромных передних плоскостях сиротливо примостились подфарники, что смотрелось диковато. Так это и осталось на опытных КрАЗ-6505 и относительно немногочисленных серийных КрАЗ-250 и КрАЗ-260.
Но рано или поздно основная модель завода КрАЗ-256Б1 должна была уйти с конвейера, этот срок многократно отодвигали (всегда в последний раз), но подготовка производства его преемника КрАЗ-6505 затягивалась. Тогда вынужденно приняли половинчатую меру - несколько подновили КрАЗ-256Б1 тем, что установили на него новую кабину и оперение от КрАЗ-250, а все остальное: безнаддувный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач, а также ведущие свою историю от ЯАЗ-210 раздаточную коробку, карданную передачу, ведущие мосты, самосвальную платформу, подъемный механизм оставили практически теми же, с минимальной модернизацией. Чтобы все это выглядело прилично, за дело взялись заводские дизайнеры. Было разработано три варианта крыла, из которых выбрали лучший. Штампы для этих крыльев изготовили в Югославии. Поэтому неофициально, чтобы отличать эти крылья от предыдущих, их назвали "югославскими". Машина вскоре прошла испытания и стала выпускаться под маркой КрАЗ-6510. На ее базе были созданы северный вариант КрАЗ-651001, бортовая машина и шасси КрАЗ-65101, седельный тягач КрАЗ-6444. Насколько я знаю, новые крылья были установлены и на поздних КрАЗ-250 и КрАЗ-260. Собственно, чем принципиально отличаются друг от друга крановые шасси КрАЗ-250 и КрАЗ-65101, я не знаю, видимо, это скорее условность, связанная с сертификацией продукции. Но по времени выпуска получается, что все КС-4561А-1 и ранние КС-4562 были установлены на шасси КрАЗ-250, и только в ходе выпуска КС-4562 это шасси сменили на КрАЗ-65101. |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
alex78rus (27.09.2020),
anbuh (26.09.2020),
bumbik (27.09.2020),
ded77 (27.09.2020),
DucK (26.09.2020),
Igorek75 (06.10.2020),
LegAl96 (26.09.2020),
quadro74 (27.09.2020),
RVasilii (27.09.2020),
shds174 (30.01.2024),
Smoker88 (26.09.2020),
USSR (27.09.2020),
Виталий (27.09.2020),
Евгений К. (27.09.2020),
Железнодорожник (27.09.2020),
МарсельК (26.09.2020),
Совок (27.09.2020),
Ш.Юрий (27.09.2020)
|
27.09.2020, 09:06 | ссылка на ветку #26 |
Регистрация: 17.05.2020
Сообщений: 3
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
Выходит, 250 отличается от 256Б1 только кабиной?
|
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (05.10.2020)
|
05.10.2020, 15:50 | ссылка на ветку #27 |
Регистрация: 21.04.2018
Адрес: Украина
Сообщений: 1,260
Сказал(а) спасибо: 3,406
Поблагодарили 5,829 раз(а) в 953 сообщениях
|
Добрый день . Посмотрел в сети и нашел некоторые фотографии , получается такой автомобильный кран был , но наверное не очень многочисленным . Все фотографии взяты с сети .
И скорее всего что это не перестановка кабин ! С Уважением Юрий .
__________________
ВИЗИТКА Всё , что мы слышим - , это мнение а не факт . Всё , что мы видим - это точка зрения а не истина . |
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (05.10.2020)
|
05.10.2020, 16:08 | ссылка на ветку #28 |
Регистрация: 22.04.2007
Адрес: Россия, Санкт-Петербург
Сообщений: 2,920
Сказал(а) спасибо: 10,511
Поблагодарили 11,681 раз(а) в 2,566 сообщениях
|
У Вас на фото не тот кран это КС-4562 главное визуальное отличие у него опоры "выдвижные", а у модели SSM "откидные"
У КС-4562 и должна быть кабина "с поздними" крыльями
__________________
Моя коллекция грузовики и стройтехника http://rcforum.ru/showthread.php?t=36300 Мой канал на Youtube https://www.youtube.com/user/alex833rus Последний раз редактировалось alex78rus; 05.10.2020 в 16:14. |
Пользователь сказал cпасибо: |
anbuh (06.10.2020)
|
05.10.2020, 16:13 | ссылка на ветку #29 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.09.2009
Адрес: Приморский край
Сообщений: 2,250
Сказал(а) спасибо: 11,456
Поблагодарили 6,950 раз(а) в 1,630 сообщениях
|
+ крыло от 250-го, а на модели от 260-го. (разница в его ширине, для примера посмотрите на крылья Кразов 255 и 257.)
__________________
нужны любые материалы по грузовикам поставленым из Японии в СССР, а так же лесовозам Komatsu-Nissan KNWF 15T Nissan-Diesel UZA520 поставленным уже в Россию. Предложения через систему личных сообщений. |
05.10.2020, 23:25 | ссылка на ветку #30 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,693
Сказал(а) спасибо: 32,051
Поблагодарили 17,669 раз(а) в 3,874 сообщениях
|
Не совсем. Во-первых, КрАЗ-250 - это бортовая модификация и шасси, а КрАЗ-256Б1 - это самосвал, у него более короткая база. Поэтому если сравнивать, то КрАЗ-250 - это аналог КрАЗ-257Б1 (бортовой) и КрАЗ-257К1 (крановое шасси). Во-вторых, по существу это автомобили, созданные по одной схеме, с одним и тем же силовым агрегатом, аналогичными раздаточной коробкой, карданной передачей и ведущими мостами. То есть принципиально они схожи. Но все же в деталях они довольно сильно отличаются. Кабина КрАЗ-250 создана по более современной схеме, она как бы более сильно "надвинута" на переднюю ось. В связи с этим при одинаковой длине бортовой платформы база автомобиля (расстояние между осями передней оси и среднего моста) у КрАЗ-250 составляет 4880 мм, тогда как у КрАЗ-257Б1 - 5750 мм, на целых 870 мм больше. Соответственно, разная длина карданных валов. На КрАЗ-250 ввели бездисковые колеса, а на КрАЗ-257Б1, как и на всех предыдущих - дисковые, на задних мостах с гайками и "футорками". Привод сцепления на КрАЗ-257Б1 - механический, а на КрАЗ-250 - с пневмогидравлическим усилителем (ПГУ). Раздаточные коробки хоть и аналогичны, но все же есть и разница. На КрАЗ-250 стояночный тормоз перенесли с левой на правую сторону, то есть с вала привода заднего моста на вал привода среднего моста. На автомобиле КрАЗ-257Б1 управление переключением передач в раздаточной коробке, блокировкой межосевого дифференциала, а на КрАЗ-257К1 - и включением коробки отбора мощности механическое, рычагами, установленными правее водительского сидения. На КрАЗ-250 механическое управление сохранено только для переключения передач раздаточной коробки, а блокировка межосевого дифференциала и включение коробки отбора мощности - электропневматическое, при помощи клавиш на приборном щитке. Сильно изменено электрооборудование. Постепенно, по мере выпуска, в конструкцию КрАЗ-250 вносили изменения. На многих машинах устанавливали мосты и оси с дисковыми колесами, причем бывали и вперемешку, на одной машине разные колеса, так что "запаска" не подходила. На крановой модификации отменили пониженную передачу в раздаточной коробке, то есть оставили только повышенную передачу и нейтральное положение, используемое для работы крановой установки от коробки отбора мощности. Несколько иное было и электрооборудование крановой установки. Может быть, что-то и забыл упомянуть.
|
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
alex78rus (06.10.2020),
anbuh (06.10.2020),
aswer (06.10.2020),
Ba-D (05.10.2020),
David_Edisson (14.01.2021),
fireman (06.10.2020),
PanZ (09.10.2020),
Sergei_Andreev72 (06.10.2020),
USSR (06.10.2020),
ZANik (05.10.2020),
Железнодорожник (06.10.2020),
Манул (05.10.2020),
Николай 13 (01.03.2022)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Кран на шасси Краз КС-4561 | LIOV | LIOV | 79 | 05.09.2023 01:07 |
Автокран КС-4561 (КрАЗ-257) | musicl | К Семейство КрАЗ =SSM= | 98 | 26.10.2022 16:48 |
Автокран КС-4561 (КрАЗ-250) доработки/конверсии | e_mekhanik | К Семейство КрАЗ =SSM= | 17 | 21.02.2021 13:55 |
Автокран КС-4561 (КрАЗ-257) доработки/конверсии | ivm999 | К Семейство КрАЗ =SSM= | 6 | 11.10.2020 23:45 |
Икарус-250.58 (Ikarus 250.58) каталог | K0BRA-V | №12. Икарус-250.58 | 8 | 20.06.2017 08:57 |