|
|
|
Опции темы |
12.02.2022, 16:01 | ссылка на ветку #1461 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,291
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,137 раз(а) в 4,225 сообщениях
|
ЗиС-8 Городской автобус (Modimio)
Приветствую.
А вот и второй автобус, оба от разных "реставраторов", потому оба и стоят в музее Пополнение 2022 года. |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (12.02.2022),
Alex_KAS (12.02.2022),
andrchub (13.02.2022),
Asgard (12.02.2022),
Denis43 (27.12.2022),
Ivecovod-Yuriy (12.02.2022),
JazzyBox (12.02.2022),
Maksus (17.02.2022),
musicl (12.02.2022),
Odessit (17.02.2022),
SEATPC (13.02.2022),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
12.02.2022, 16:13 | ссылка на ветку #1462 | |
RC-Site Admin; старожил форума
|
Цитата:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5143 |
|
12.02.2022, 22:42 | ссылка на ветку #1463 | |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,291
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,137 раз(а) в 4,225 сообщениях
|
Цитата:
|
|
13.02.2022, 00:45 | ссылка на ветку #1464 |
Регистрация: 12.03.2019
Адрес: Valencia España
Сообщений: 1,242
Сказал(а) спасибо: 6,897
Поблагодарили 15,068 раз(а) в 1,212 сообщениях
|
I love these old buses, fathers of many of today that have nothing to do with the comfort of today, but in those days, it was better than walking for days to reach your destination
Regards |
13.02.2022, 00:48 | ссылка на ветку #1465 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,291
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,137 раз(а) в 4,225 сообщениях
|
Estoy 100% de acuerdo, estos buses tienen su propio encanto. Atentamente, Víctor
|
17.02.2022, 12:54 | ссылка на ветку #1466 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,291
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,137 раз(а) в 4,225 сообщениях
|
КД-35 (1946-1960) (HACHETTE)
Приветствую!
Вот и блеснуло солнышко и погода радует "весенним теплом". И на хозплощадке началась подготовка весенне-полевым хлопотам. Конечно, сегодняшний герой уже свое отработал, но со счетов никто не сбрасывал, и подготовку проходит в ногу с остальной техникой. А речь будет о первом пропашном тракторе, который появился из пепла войны и прослужил не один год. КД-35 — гусеничный трактор, выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года по 1951 годы Минским тракторным заводом[1][2] и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния)[3]. Трактор предназначен для работы с плугом и другими навесными орудиями. Всего на Липецком заводе было выпущено 113 600 тракторов, в том числе модификация КДП-35[4]. С 1950 по 1958 год выпускалась модификация трактора — КДП-35. Этот трактор имел увеличенный дорожный просвет и более широкую колею, меньшую ширину гусениц[4]. Аббревиатура КД расшифровывается как «Кировец» дизельный, а КДП — «Кировец» дизельный пропашной. Источник Конструкция трактора КД-35 – результат долгих поисков инженерной «золотой середины». Перед его создателями стоял целый ряд трудносовместимых требований. Новый трактор должен был быть гусеничным и достаточно мощным, чтобы работать на слабых почвах. В то же время от него требовалась легкость, чтобы он мог обслуживать пропашные культуры. При этом трактор надо было сделать дешевым: послевоенная экономика СССР не могла себе позволить дорогую в производстве и обслуживании машину. Инженерам Липецкого завода и Научного автотракторного института (НАТИ) удалось найти оптимальное решение. Трактор КД-35 выпускали на ЛТЗ вплоть до 1960 года, однако многие его узлы находили применение в более поздних моделях вплоть до 1973-го. В 1950 году была разработана модификация КДП-35, предназначенная для посева, обработки и уборки сахарной свеклы и других пропашных культур. Высокие сцепные качества гусеничных тележек трактора сделали его незаменимым для работ в районах орошаемого земледелия. Первый в СССР гусеничный пропашной трактор КД-35 разрабатывали в тяжелое военное время, но несмотря на это, по своим характеристикам он значительно превосходил как советские, так и зарубежные аналоги. Хотя тракторостроение в СССР в 1930-е годы развивалось ударными темпами, за нуждами сельского хозяйства оно не успевало. СХТЗ-15/30, первая модель, запущенная в массовое производство, был большим успехом советской промышленности, однако из-за малой мощности не подходил для больших колхозов и совхозов. К тому же его колеса имели обыкновение пробуксовывать на слабых почвах. С другой стороны, намного более мощный «Сталинец-60» был довольно тяжелым и не мог развивать большую скорость. Срочно требовалась модель среднего класса: легкая, но прочная, дешевая и экономичная, но долговечная. В поисках золотой середины Попытки разработать такой трактор предпринимались на протяжении 1930-х годов. Одной из первых моделей стал В-30/40, созданный в 1932-1934 годах на основе эскизов инженера Б. Воронкова. На испытаниях трактор показал хорошую проходимость и способность плавно преодолевать препятствия. Однако наряду с этими достоинствами обнаружилась и некоторая слабость гусениц. Выпускавшийся с середины 1930-х годов СТЗ-НАТИ имел массу достоинств, но работал на керосине. В 1936 году на Кировском заводе в Ленинграде начинается разработка гусеничных тракторов серии «Кировец» на основе американского «Катепиллера Р-2». Первые модели обладали множеством недостатков, поэтому работы продолжались до конца 1930-х годов, когда их прервала Великая Отечественная война. На голом энтузиазме К началу 1943 года сложилась двоякая ситуация. С одной стороны, из-за постепенного износа имевшейся техники и в сельском хозяйстве, и на фронте возникла острая потребность в тракторах. С другой стороны, в ходе войны наступил перелом, и у государства появилась возможность выделить средства для восстановления и развития промышленности. Разработку гусеничного трактора средней мощности, который можно было бы использовать и как пахотный, и как пропашной, поручили НАТИ. Одновременно с этим в Липецке на основе сохранившихся корпусов «Станкостроя» началось возведение завода для выпуска новой модели. Конечно, наладить производство в условиях военного времени – непростая задача. Не хватало средств и оборудования. У завода не было цехов стального литья, поэтому многие детали приходилось завозить с других предприятий. Отсутствовали станки для холодной штампов. Вместо этого некоторые детали просто вырезали вручную. Не хватало и кадров. Из рядов Красной армии отзывали конструкторов, технологов, рабочих тракторных заводов. Многие из сотрудников нового предприятия были частниками войны, вернувшимися по ранению. Фактически и строительство, и производство держались на одном энтузиазме. Однако завод был восстановлен в кратчайшие сроки и уже к концу 1944 года выпустил 5 машин. Источник |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автопарк SDA | СДА | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 45 | 30.10.2017 00:25 |
Мой автопарк. | bort178 | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 129 | 14.11.2014 22:58 |
мой автопарк | bort178 | 👔 Визитная карточка - Business card | 9 | 21.05.2013 15:31 |
Автопарк 43 | mini-hobby | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 8 | 30.07.2012 13:34 |
мой автопарк | димаstar | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 1750 | 22.04.2012 21:10 |