[MixaDoc]

Вот и отлично...будет повод кое чего у тебя пересмотреть при случае...

[GOOGLE]

[marselo]

Новинка. Порше. Неожиданно, правда?

Porsche 911 Turbo (Minichamps, 1/43)

Прототип (рассказик)
Турбы на "боксёрах"

Проекты по созданию "наддутых" 911-х появились в компании Porsche ещё в конце 60-х. Эти проекты шли по накатанной колее и должны были стать фактическими аналогами атмосферных RS'ок, уже начавших своё восхождение к гоночным вершинам, но турбинная "улитка" закрутила виток истории своим образом.
В 1973 году начались опыты по адаптации системы наддува с модели 917 для 6-цилиндрового гоночного мотора Сarrera 3.0. Руководство компании решило использовать наддув не только как средство достижения преимущества на трассе, но и для привлечения новых клиентов.
Топовая модификации 911, рождённая соперничать с именитыми итальянскими суперкарами, впервые воплотилась в 1974 году, когда на автосалоне во Франкфурте был показан первый Porsche 911 Turbo, получивший собственный индекс - 930. Машина создавалась на основе обновлённой модификации 911, представленной в 1973 году. От серийных моделей, помимо двигателя с наддувом, 930-ая отличается усиленными тормозами и подвеской, 4-х ступенчатой КПП и более дорогой комплектацией. Из внешних отличий - расширенные арки колёс и, ставший впоследствии легендарным, спойлер whale tail - "китовый хвост" (англ.). "Наддутая" Carrera развивала 260 л.с. - на 30 больше, чем атмосферная. Сотню 930-я набирала за 5,5 секунд, а максимальная скорость составила 245 км/ч.
В 1976 году на базе 930 создаётся гоночная модель группы 4 под индексом 934, пришедшая на смену модели Carrera RS 3.0. А из модели 934, впоследствии вырастает легендарная гоночная линейка 935-х.
В 1978 году двигатель Carrera прибавил в объёме до 3,3 литра. Естественно, что 930-я незамедлительно получила турбо-версию этого мотора мощностью 300 л.с. Разгон до сотни занимал теперь 5 секунд, а максимальная скорость возросла до 260 км/ч. На новую версию установили более крупный интеркулер, тормоза от модели 917 и изменили форму спойлера, увеличив его площадь и добавив бортики по контуру.
В 1981 появляется эксклюзивная модификация 930 Flachbau с дизайном передней части от "уличной" версии модели 935. На некоторые из этих машин с 1983 года устанавливают форсированные до 330 л.с. двигатели.
В 1986 году появляются версии 930-х с кузовами кабриолет и тарга (для 930 Flachbau тоже). В 1989 году производство модели 930 прекращено.
В 1990 году на базе новой модификации 911-ой - 964 появляется свежая турбо-версия. Новый двигатель имеет близкие к прежней версии характеристики и динамику машины сильно не улучшает, но 964-е шасси в лучшую сторону повлияло на поведение машины на дороге. По сути, 964 - это "настоящее" второе поколение 911-й, с новой конструкцией и дизайном, в то время как модификации 1974-1989 года (в т.ч. и 930) - это "улучшайзинг" прежних решений.
В 1992 году выходит эксклюзивная облегчённая версия 964 3,3 S Turbo с форсированным до 355 л.с. мотором и серийная модификация 964 3,6 Turbo с совершенно новым двигателем 3,6 литра. В 1993 году производство турбо-версий сворачивают, выпустив напоследок несколько десятков версий Flaschbau с оформлением передка в стиле 968 модели.
Тем временем уже начат выпуск очередной модификации 911-ой - 993. Турбо-версия появляется два года спустя - в 1995. Впервые на 911 Turbo применяется полный привод (серийная модификация получила его ещё в 1989 году), вместо одной турбины установлена прогрессивная ступенчатая система "твин-турбо" с двумя меньшими "улитками" разных диаметров. В конструкцию кузова и шасси активно внедряется алюминий. Мощность новой модификации 3,6 - литрового мотора - 408 л.с., а максимальная скорость машины вплотную подбирается к 300 км/ч. В последние несколько месяцев выпуска 993-й серии появляется редкая (чуть более сотни машин) модификация Turbo 3,6 S с форсированным до 424 л.с. мотором.
Но уже со следующего года в истории 911-й модели произойдёт коренной перлом, а в 2000-м выходит новая 996 Turbo. 911-я лишается своей главной особенности - воздушного охлаждения двигателя. На смену приходит более привычная жидкостная система.
Изменение в конструкции двигателя привносят серьёзные изменения в облик машины. Появляются водяные радиаторы, установленные в переднем бампере и последний становится крупнее. Передняя кромка капота уходит вверх и капот становится более горизонтальным. Чтобы избежать ухудшения аэродинамики конструкторы "заваливают" назад стойки лобового стекла, что меняет боковую проекцию крыши, которая оставалось неизменной с 1964 года! Из-за более громоздкой конструкции системы охлаждения увеличивается моторный отсек, что привоит к укрупнению филейной части машины. А ставший классическим "вейл-тейл" вырождается в простенькую на вид конструкцию спойлера-полочки с активной системой управления (приподнимается на скорости).
Всё течёт, всё меняется. Так то!

Характеристики Porsche 911 (996) 3.6 Turbo

Двигатель Boxer-6 3600 куб.см с двойным турбонаддувом
Мощность - 420 л.с. при 6000 об/мин
Момент - 560 Нм при 2700 об/мин
Вес - 1540 кг
Разгон 0-100 - 4 с
Макс. скорость - 307 км/ч

Модель я взял для подведения жЫрно-пунктирной черты под коллекцию "турб" (хотя, коллекцией "это" пока трудно назвать). Буду добывать "исторические" машинки, а "модерн", даже не знаю

Цвет модели - orangerot pearl (оранжево-красный перламутр) - очень красивый и действительно переливчатый

+ коллективное фото коллекции "наддутых";
+ 993 и 996;
+ эволюция кузовов (обратите внимание на линию крыши).

p.s. ого! сколько букв! Надеюсь, не очень нудно и энциклопедично получилось, я-то хотел литературно написать

[Natty]

Сообщение от marselo

Новинка. Порше. Неожиданно, правда?

Ага. Внезапно
Очень красивая обнова

[ermak_spartak]

Сообщение от marselo

Новинка. Порше. Неожиданно, правда?

Porsche 911 Turbo (Minichamps, 1/43)

Ага, очень неожиданно
Притягательная модель! завидки просто рвут меня на части...
Дима, это одна из двух турбо, которые у меня давно в "хотелках", причем эта, именно в таком цвете.
PS хорошо написал, доходчиво!

[marselo]

Хм. Ну да, пополнился. Опять Порше...
Не-е-е-т! ПОПОЛНИЛСЯ! ПОРШЕ-Е-Е!!!!!

Porsche 911 Carrera RS 3.8 (Spark, 1/43) - вот и до смолы добрался я. Впечатления позитивные . Я, конечно, и раньше видел "спарк" вблизи и даже щупал, но всё равно...
Детализация великолепная, из всей моей коллекции с этим 911-м может сравнится только HPI'шная 037 Rally... По качеству есть ряд вопросов: косячки в покраске спереди, вспученный снизу уплотнитель заднего окна (почти не видно).
Опыт общения. Модель лёгкая. Бокс с деревянным основанием о двух винтах. Оправданное решение, ибо податливую смолу лучше оберегать от избыточных нагрузок. По причине той же податливости процесс выкручивания винтиков создаёт смоляную стружку - часто снимать-одевать модель с постамента не стоит.

Прототип
Porsche 911 (964) Carrera RS 3.8 1993 года - тюнинг-спецсерия производства технического центра Porsche в Вейссахе. Выпущено всего 90 штук (включая RSR).
Автомобиль базируется на серийной Carrera RS 3.6 92-го года с расширенным turbo-look кузовом и расточенным до 3,8 литров двигателем М64.
Машину значительно облегчили, вычистив "лишнее" оборудование (всякие ненужные магнитолы, кондёры, гидроусилители и прочие свистоперделки) и заменив часть кузовных панелей и двери на алюминиевые. В сравнении с серийными машинами укоротили и ужесточили подвеску, расширив при этом заднюю колею.

Конструкция
Двигатель: M64/20, 6-цил. boxer 3746 куб.см, ст. сжатия 11,4:1, сухой картер, 12 клапанов, без наддува
Трансмиссия: КПП G50/10 5-ст. со сближенными рядами, дифференциал повышенного трения
Подвеска: перед - модифицированный McPherson (-40 мм), зад - фирменная многорычажная
Тормоза: перед - 322 мм вент. 4 поршня, зад - 299 мм вент. 4 поршня
Шины Dunlop SP8000, перед - 235/40ZR18, зад - 285/35ZR18

ТТХ
Мощность - 300 л.с. при 6500 об/мин
Момент - 360 Нм при 5250 об/мин
Макс. скорость - 270 км/ч
0-100 - 4,9 с
Вес - 1220 кг

Варианты окраски: Gran Prix White, Indian Red, Speed Yellow (как на модели).

Копийность
- Сложилось впечатление, что у задних дисков модели маловат вылет
- На торцах антикрыла вместо штампа "RS 3.8" имеется "RS" (во, я глазастый!)

+ фото 964 Carrera RS 3.8 vs 993 Carrera RS 3.8

[ermak_spartak]

Сообщение от marselo

Хм. Ну да, пополнился. Опять Порше...
Не-е-е-т! ПОПОЛНИЛСЯ! ПОРШЕ-Е-Е!!!!!

Porsche 911 Carrera RS 3.8 (Spark, 1/43)

Какая штука!!!!!!!!
Я признаться и не знал о существовании оной. Срочно пишу в хотелки!
в 964-ых то у меня дыра.

[marselo]

Сообщение от ermak_spartak

Какая штука!!!!!!!!
Я признаться и не знал о существовании оной. Срочно пишу в хотелки!
в 964-ых то у меня дыра.

У спарка масса вариантов 964-х. Есть где разгуляться.

[marselo]

Очередная новинка... Не-а, не угадали!

Ford Mustang Boss 429 (Post Hobby/Spark, 1/43) - Limited edition (599) for Japan.

Прототип
Ford Mustang Boss 429 1970 года - самый злбный серийный "конь". В 1969 году Mustang стал больше и тяжелее. Из ассортимента "выпала" половина самых "дохлых" моторов и появился чудовищный семилитровый Boss 429 (327 л.с./610 Нм). Этот двигатель был дальнейшим развитием мотора Ford 385 и получился настолько большим, что для помещения его под капот Мустанга машину пришлочь расширить почти на 2 дюйма. В 1970 году внешние изменения затронули только "лицо" машины и набор стандартных цветов (Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue (на модели), Calypso Coral, and Pastel Blue).

ИМХО Boss 429 1970 - самый крутой Mustang за всю историю.

Душераздирающая история
Обнаружил, что на модели с левой стороны отклеилась рамка лобового стекла. Взял супер-клей и приклеил. Испачкал немного боковую стойку, начал оттирать и случайно оторвал рамку целиком. Стал прилаживать рамку и оторвал один дворник. Потом второй - чтоб не мешал. В процессе отскочила рамка бокового стекла справа. Приклеил. В процессе приклеивания передней рамки заляпал правое боковое и лобовое слева стёкла клеем. Поставил клеевое пятно сбоку крыши. Криворучка.
Мораль. Не пытайтесь что-то сделать с моделью в полпервого ночи после девяти часов на работе, двух часов катаний в метро и вечерних заседаний (даже безалкогольных) с другом.

Смолофобам на заметку. Разобрал модель для вычищения пылинки из салона и выяснил, что опаски по поводу хрупкости смоляных машинок сильно преувеличены. Тело модели имеет весьма большую толщину и даже в разобранном виде кузов не делал никаких поползновений к деформации. Чаще мне попадались пошедшие винтом цинковые кузова. Здесь такой номер не пройдёт (Кажись, начинаю заболевать смоляной лихорадкой).

+ фото с братцем от Matchbox.

[marselo]

И ещё. Да, опять!

Porsche 911 Carrera RS (Minichamps, 1/43)

Прототип
Porsche 911 (993) Carrera RS Clubsport - выпускалась в 1995-96 годах. Иногда называется Carrera RSR. Машина отличается от обычной RS (http://rcforum.ru/showthread.php?p=1428739#post1428739) сниженным весом и более экстремальной настройкой, из внешних отличий самое заметное - спойлер.
По сути - это последний "чистый" RS. Серия 996 такой версии уже не имела, хотя косвенно её заменила GT3, получившая в 2003 году модификацию GT3 RS, но это (ИМХО) уже не то.

На этом имею все интересующие 993-и.

+ фото RS и RSR;
+ фото 993-х (Minichamps);
+ фото RS (964 - Spark, 993 - Minichamps)

p.s. Kак не преставляй - везде красиво: чёрный-белый-красный - жёлтый-белый-чёрный.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Ford Mustang Boss 429

Красавец! Цвет приятный. Но "душераздирающая история" мля... Да, тут торопиться не нужно. Только спокойно и трезво, с пониманием что делаешь. Нет, что делает каждый твой палец.

Сообщение от marselo

Porsche 911 Carrera RS

Как это неожиданно! С пополнением, Дмитрий!