[marselo]

ГАЗ-13 "Чайка" (Саратов, 1/43) - вот и она - "бежевая", она же - "коричневая", она же - "кофе-с-молоком". Запомнилась мне с детства именно в таком цвете эта модель, хоть и не было её у меня, но была у троюродного брата, понравилась мне тогда больше других из его немалой коллекции...

Прототип
ГАЗ-13 машина из прошлого, пожалуй. Даже для своего времени. Конструктивно и стилистически - типичный представитель американской школы 50-х годов, но жившая в 60-х и даже 70-х. Зиловский собрат-близнец уже к на четвёртом году жизни приобрёл современный облик, а к началу 70-х уже "очемоданился" по тогдашней моде, а "Чайка" всё была... и есть... и будет! Вообще-то - крутая тачка!

+ фото "открывашка". Эй, народ! Не до конца ещё ИСТы, АЛы, НАПы мозги запудрили? Помните ещё, что есть модельки "чтоб дверки открывались", али забыли ужо?
+ фото семейное: номерная А15 (1981 год), "бежа" (1991 год) и матово-чёрная (начало 90-х).

[GOOGLE]

[zingr]

Сегодня видел на улице. Белую.
Пробочку небольшую на перекрёстке обогнула накатом с горочки, потом водила поддал газку, фыркнула карбами, рыкнула выхлопом и укатила

[marselo]

Руссо-Балт С24/40 Лимузин-Берлин (Саратов (А37), 1/43) - вот уж не думал, что настолько древний пепелац приобрету. Ажно 13-й год до нашей эры. Схватил его случайно, в общем, но причина тому... книжка-раскраска! Ага-ага! Была у меня в далёком детстве такая книжка со старинными машинами. Особенностью этой книжки являлось то, что каждая машина была на отдельном развороте: на одной странице уже раскрашенная (образец), а на второй - собственно контур для раскраски. Так вот, в той книжке на первом развороте - ОН - "Руссо-Балт"! Лимузин-Берлин!! Красный!!!

Теперича, он на одну полочку с "Зилами"-"Чайками" встанет и тему из "Советской элиты" в "Российскую элиту" переименую.

+ фото ТОЙ САМОЙ раскраски (сохранилась!!!! ): картинка-образец и как раскрасил я. Цыфирь "84" - это я так в детстве "развлекался" - машины в гоночные превращал.

p.s. Какие ностальгические пополнения сегодня - "машинки времени".

[MixaDoc]

Один из лучших представителей старого доброго и любимого Саратова!
Поздравляю!!!

[sergio_id]

Вот это я называю настоящий "Back in the USSR".
Класс! Спасибо, Дима, за ностальгию!

[Natty]

Back in the USSR, точно
и душевно

[marselo]

Камариные укусы даром не прошли! Вот вам статейка!

Этот странный зверь – Camaro…
(история "поедателя Мустангов")

Часть 1. Ты помнишь, как всё начиналось?

Согласно легенде, во время одной из пресс-конференций представителей GM, перед запуском новой модели со странным именем, на вопрос журналистов – «What is a Camaro?» (Что такое Camaro?), был получен ответ – «a small, vicious animal that eats Mustangs» (маленький, злобный зверь, который ест мустангов). Всё же, легенда это или нет, доподлинно неизвестно, но, в действительности, название модели придумывали довольно долго и в значении «утверждённого» имени - Camaro никто конкретно так и не разобрался. Вопрос «what is…?» снялся сам собой, когда осенью 1966 года стартовали продажи нового детища GM. Помните, как в сказке: «теперь я Чебурашка…»? ))

Как известно, своим появлением на свет Camaro «обязан» другому известному автомобилю - Mustang’у. Фордовский «конь» (по одной из версий, именно от этой «лошадиной фамилии» появился термин pony-car), увидевший свет в конце конвейера весной 1964 года, уже к осени «расплодился» до табуна в 100 000 «голов». Данный факт обратил на себя внимание товарищей из GM, а когда за последующие полгода число проданных Mustang’ов достигло полумиллиона, то изначально спокойно наблюдавшие рождением у конкурентов новой модели, GM-овцы заинтересовались происходящим всерьёз. Работу по новому проекту возложили на Chevrolet Studio и её тогдашнего руководителя Генри Хага (Henry Haga).

Конструкция нового автомобиля строилась на так называемой платформе F-Body и представляла собой комбинацию из несущего кузова и массивного переднего подрамника. Это решение обеспечивало приемлемую жёсткость и, одновременно, давало выигрыш в весе по сравнению с классическим рамным шасси. Гамма двигателей Camaro была весьма разнообразной: стандартный 6-цилиндровый 230-кубовый (3,8 л), small-block V8 327 кубов (5,4 л) и специально разработанный для этого автомобиля 350-кубовый (5,7 л) small-block V8. Вдобавок, каждый из моторов имел две или более вариации исполнения (системы питания, степени сжатия и пр.). На выбор предлагались и КПП: 3-ступенчатая механика в стандарте, либо 2-ступенчатый автомат или 4-ступенчатая механика на выбор. Тип кузова предлагался в двух вариантах – купе и кабриолет (ам. – convertible).

Для Camaro существовало более сотни заводских и дилерских опций, которые комбинировались в рамках трёх основных (не считая стандартного исполнения) «пакетов»: RS (Rally Sport), SS (Super Sport) и Z/28 (спец по требованиям SCCA - Sports Car Club of America – основателей серии Trans Am). Версия RS отличалась от базовой в основном деталями экстерьера, в частности фары были спрятаны под поворотными щитками, а графика на кузове носила более яркий и вызывающий характер. Данная модификация пользовалась наибольшей популярностью – продано 64 842 машины 1967 модельного года.
SS – самый злобный «злобный зверь». В этой версии использовали только 350-й мотор в исполнении 295 л.с. Внешние отличия заключались в наличие бутафорского воздухозаборника на капоте и соответствующих шильдиках. Суперспортов выпустили 34 411 штук.

Версии RS и SS можно было совместить, получив наиболее «навороченную» комплектацию RS/SS – круто внутри, круто снаружи!
Обделённой вниманием покупателя оказалась только версия Z/28 с мотором 302-кубика (4,9 л). А поскольку машина выпускалась адаптированной под требования гонок SCCA, она отличалась, помимо прочего, усиленной подвеской и тормозами. Всего в 1967 году свет увидели 602 машины этой версии. Причиной же «невнимания» публики стало банальное отсутствие рекламы! Забыли?!

В итоге, к следующему – 1968-му - модельному году, GM пришла с 220 906 проданными Camaro. Места хватало всем, и мустангам и их пожирателям (последних, как заведено в природе, было меньше). Среди изменений модели 68-го года следует отметить улучшенную подвеску, а также изменения в экстерьере: более заострённый «нос» машины и, обязательные с этого года, повторители поворота на крыльях. Дилеры отдельно порадовали любителей «мышц», предложив для SS 396-й big-block V8 (6,5 л). Всего за этот год выпустили 235 147 Camaro, из них: RS – 40 997 машин, SS сделали 30 695 и, наконец-то, вспомнили о Z/28, их продали 7 199.

Через два года жизни «злобный зверь» пережил «пластическую операцию» - дизайн кузова был переработан и стал визуально более тяжёлым и агрессивным. Соответствовали новому стилю и силовые агрегаты, например: 350-й мотор для версии SS довели до 300 л.с., а для стандартных комплектаций появился новый 307-кубовый (5 л) small-block V8. Однако GM официально объявили, что в целях «политики безопасности» на Camaro не будут устанавливаться моторы объёмом свыше 6,6 л. Исправить такую вопиющую несправедливость взялись крупнейшие дилеры: Dana, Nickey, Yenko - они, в обход правила GM, ставили на Camaro 7-литровые корветовские движки. Такие агрегаты начали разлетаться, как горячие пирожки и руководство компании поняло, что «поступило глупо», а в качестве «извинения» выпустило на рынок два опциональных пакета - Central Office Production Orders (COPO) 9560 и 9561. 9561 оснащался тем самым 7-литровым корветовским L-72, а 9560 – полностью алюминиевым ZL-1. Этот монстр выдавал свыше 450 л.с. и является самым мощным мотором, установленным когда-либо на Camaro серийно. Машин 1969 модельного года продали 243 085, в том числе: RS – 37 773, SS – 34 932, Z/28 – 20 302, а также 1 015 машин версии COPO 9561 и только 69 – СOPO 9560.
(С) marselo - DML

Статья основана на информации из открытых источников (Internet).
Фото с сайта autowp.ru.

От автора: Это краткая статейка по истории камариков первого поколения. Далее будут ещё три статьи про последующие генерации. Кроме того, отдельно планирую подробный обзор по силовым агрегатам (по крайней мере, для 1 и 4 поколений), отдельный рассказ про дилерские поделки и кастомайзинг, а также спорт. Ну и переводы с англицкого пары чужих статеек задумываю... "Эх! Мне бы только бы это суметь!" (С)

[zingr]

Сначала было много вариантов названия для конкурента Мустанга - Пантера, Нова, Чапарраль.
Вот прототип Камарика с шильдиком Чапарраль

[zingr]

Наткнулся на фото того прототипа(скорее, даже, макета), когда искал инфу по этому красавцу

[Natty]

А разве это не более поздний Камаро, подготовленный гоночной командой Чапарраль?
p.s. подсаживаюсь в этой ветке на роль "читатель" на почве появления статей о Камаро.