[marselo]

Третья не новая обнова

Dodge Viper ACR (Norev) - распереживался я, что нет больше красных "гадюк" - нате!

Модель
Под впечатлением от внезапно понравившегося норевского Charger, разворачивал эту модель с ожиданием, однако... Не то, чтобы модель совсем не понравилась, но ощущения были несколько иными. Возможно, причина в том, что "чарджер" сравнивать не с чем а "гадюк" делали AArt и делали хорошо, вот и бледноват на их фоне Norev. Причина ещё может скрываться в "чумазой" окраске, которая даже силуэт настоящей машины "ломает", а уменьшенной копии и подавно. В плане качества сборки тоже не всё гладко, самый большой "косяк" - перекошенная в двух (!) плоскостях рулевая колонка.





Прототип
Многие владельцы Viper, понятное дело, не прочь погонять на своих машинах, причём не только классические четверть мили. Именно для любителей прохватить по треку Dodge и SRT представили в 2008 году специальный проект. 600-сильный ACR (American Club Racing) – адаптированная для гоночных трасс версия SRT-10.



При доводке машины основное внимание уделили управляемости, поэтому доработке подверглись, в первую очередь, подвеска и тормоза, улучшена аэродинамика, уменьшен вес. В подвеске использованы гоночные амортизаторы и пружины KW с возможностью регулировки жёсткости и дорожного просвета, применён новый стабилизатор поперечной устойчивости. Применены облегчённые тормозные диски Stop Tech с запатентованной системой охлаждения «curwed-fin» и колодки Brembo. За сцепление с дорогой отвечают полугоночные (разрешённые для улиц) шины Michelin Pilot Cup на легкосплавных дисках. Суммарное снижение неподрессоренных масс составляет почти 30 кг. Для дополнительного снижения общего веса машины на 15 кг возможен заказ пакета Hardcore, который исключает стереосистему, ковры и шумоизоляцию. ACR имеет ряд дополнительных аэродинамических элементов, в том числе регулируемые передний сплиттер и заднее антикрыло.

Десятицилиндровый двигатель объёмом 8,4 литра доработан и развивает 600 л.с. и 760 Нм. Алюминиевый впускной коллектор оптимизирован для снижения сопротивления воздуха и оснащён двойным электронным дросселем (по одному на каждый ряд цилиндров). В конструкцию включена система изменения фаз газораспределения VVT, позволяющая «включать» мощность в нужный момент. Элементы поршневой группы усилены в расчёте на повышенные нагрузки. Для обеспечения качественной смазки двигателя использован профессиональный гоночный масляный насос. За качественную передачу мощи к колёсам отвечают 6-ступенчатая МКПП Tremec T56 и дифференциал повышенного трения GKN.

В целом, машина получилась не по-американски хорошо управляемой, но по-американски быстрой. Рекорд не заставил себя долго ждать:

Соответствие детализации модели прототипу вопросов не вызывает (обратите внимание, даже стойки спойлера разных цветов), будь она ещё и поаккуратней - цены бы ей не было. Что до цветовой гаммы, здесь - канонично-красный с чёрным, но вариантов была масса, а от полосы можно было и отказаться.

Габариты:
Длина......4459 (103,7)...104,6
Ширина....1911 (44,4)....44,1
База........2510 (58,4 )...58,0

ТТХ Dodge Viper ACR 2008
Вес.................1552 кг (с 2 чел.)
Двигатель........V10 - 8382 куб. см
Мощность........600 л.с./6100 об/мин
Момент............760 Нм/5000 об/мин
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость..........327 км/ч
0-100...............3,5 с
1/4 мили...........11,5 с

Коллективное
С ААрт сделал бы подробное сравнение, но, ИМХО, разные весовые категории, поэтому просто:

[GOOGLE]

[marselo]

А вот и четвёртая из четырёх "зимних" обнов. За все четыре спасибо Саше, чтобы мы без него делали?

Porsche 911 Turbo (Schuco) - модель схватил почти не глядя, прицепом, даже не разбирался что к чему, имел некоторые открытия пр распаковке, поэтому.

Модель
Смола. Ага, смоляной Schuco. Впрочем, для многих не секрет, т.к. модель давно уже не новинка. А вот я подивился, открыв коробку. Похоже, эпоха металла завершается... Впрочем, красивого металлолитья (Solido старые пересмотрите: Corvette или Camaro), таки, ИМХО, давно уж нет. Смола, впрочем, давно никого не пугает, наверное (ну меня точно не пугает ), даже радует. Качество проработки мелких нюансов передаёт хорошо.

Конкретно по этому экземпляру имею только положительные эмоции, разве только дворники "соплями" приклеены, очевидно, хотели прижать их к стеклу, но не рассчитали прочность китайских.. хм.. клеёв.




Прототип
Представители данного поколения 911-х считаются последними «чистокровными» наследниками «классики» Porsche. Появление в 1998 году двигателей с жидкостной системой охлаждения совершило не только технический переворот в истории 911-х, но и закончила эпоху «классического» дизайна машины. Возможно, это одна из причин отдельного внимания к 993-ей серии Porsche.

Турбо-версия этой серии появилась традиционно на несколько лет позже основной модели, в 1995 году. Также традиционно эта версия впитала в себя всё лучшее от основной серии плюс немного больше. Впервые на 911 Turbo применили систему полного привода. Её конструкция отлична от системы, применённой на 911-х в 1989 году, и больше напоминает устройство трансмиссии Porsche 959. В корпусе КПП располагается вискомуфта, автоматически распределяющая момент между осями в пропорции от 10/90 до 50/50. Из-за особенностей конструкции трансмиссии данная система не могла быть совмещена с АКП Tiptronic, которая по прежнему оставалась доступной только для заднеприводных вариантов.

Двигатель новой серии и, в частности, Turbo представлял финальную версию двигателя 964-й серии, от которого, впрочем, взяли только блок цилиндров, а вся начинка была переработана. Система турбонаддува также была новой – т.н. «твинтурбо» с двумя параллельно совмещёнными турбинами разных размеров, позволяющие более плавно осуществлять подачу воздуха в двигатель, сглаживая явление «турбоямы».

Что касается кузова и, следовательно, внешности машины, то, несмотря на значительные изменения в конструкции, для улучшения показателей безопасности в том числе, инженерам и дизайнерам удалось сохранить «классическую» форму 911, вписав её в современные рамки.



Соответствие прототипу не вызывает сомнений - это важно на фоне результатов предыдущих моих общений с продукцией Schuco. Мы хорошо помним "двухтрубный" (с глушителем) Carrera RS 2.7 и мешанину с колёсами-доньями на 914-х. Возможно, причина правильности в уникальности модели и шуковцы не успели её унифицировать.

Маленький вопрос вызвал цвет, точнее оттенок, но я не берусь судить о его верности, да и сложно по фото судить о таких тонкостях.

ТТХ Porsche 911 Turbo 1995-1998
Вес.................1486 кг
Двигатель........Flat 6 - 3600 куб. см с твинтурбо
Мощность........408 л.с./5750 об/мин
Момент............540 Нм/4500 об/мин
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость..........290 км/ч
0-100...............4,3 с
1/4 мили...........12,5 с

Коллективное
993 Turbo машина уникальная, вариаций (кроме S, но это отдельная песня) не предполагающая, посему появление новой машинки на полке предполагает избавление от старой. У меня так было, когда я ятминговский серебристый сменил на миничевский красный (без сожаления сменил) и вот пришло время минича...

Фото:



И геометрию сравним:
Schuco
Длина......4245 (98,7)....99,0
Ширина....1795 (41,7)....42,0
База........2271 (52,8 )...53,0

Minichamps
Длина......4245 (98,7)....98,7
Ширина....1795 (41,7)....42,0
База........2271 (52,8 )...52,4

Ноздря в ноздрю. Минич даже поточнее. Однако, он мог и не быть поточнее, всё равно я хренушки от миничевской модельки избавлюсь

Во-первых, модель Minichamps всё-таки хороша и сделана всецело в их стиле - аккуратно и без излишеств.
Во-вторых, я эту компанию очень уважаю, в том числе за их замечательные "поршики" (особо - 356).
В-третьих:

- Смотри, нас тоже пригласили на праздник!
- Эх, жёлтый, это меню.

[prodrive]

Ух, красотища! Особенно ,гадюка!

[sergio_id]

Эх!... Да, любо для глазу!

[a000aa62]

Сообщение от marselo

Ноздря в ноздрю. Минич даже поточнее. Однако, он мог и не быть поточнее, всё равно я хренушки от миничевской модельки избавлюсь

Я бы тоже по-любому обе оставил!

[marselo]

Недавно снова побывал в музее БТТ в Кубинке. На этот раз ехал уже с расчётом поснимать подробнее и погода выдалась отличная: солнечная, но не жаркая. Однако, снова не вышло, поскольку народу было очень много. Всё-таки, в прошлый раз это был холодный октябрьский будний день, а не летнее воскресенье. Кроме того, подозреваю, что популярность музея выросла -"виртуальные танкисты" паломничества устраивают. Поэтому фоток очень мало. В целом видно, что музей развивается, его украшают, но, например, пыль с экспонатов по прежнему редко чистят.

Обзор по предыдущему походу здесь.

МС-1 - весьма редкая нынче машинка, а этот танк даже на ходу.



Семейство лёгких танков от Т-30 до Т-80

Т-30, через один от него - Т-40, ещё дальше Т-60 (белого цвета). Два танка меж ними - из "другой песочницы".



Т-70 - самая известная машина серии - танк военного времени. Правее стоит Т-60.



Две САУ на базе Т-70: ЗСУ-37 и знаменитая СУ-76. На переднем плане спарка газовских моторов - силовой агрегат этих машин. Позади САУ танк Т-80 - финальный аккорд этой серии лёгких танков.



Два шермана М4А2 (с длинной пушкой) и М4А4.
М4А2 поставлялся в СССР по ленд-лизу, он - единственный танк семейства с дизелем. М4А4 тоже хотели поставлять, но бензиновый мотор нашим военным не понравился. Кстати, на этой модификации использовали 30-ти (!) цилиндровый агрегат, состоящий из 5-ти 6-цилиндровых моторов, собранных в блок. М4, вообще - большой оригинал по части силовых установок, ранние, как известно, оснащались авиационными звездообразными моторами.

Оба танка в музее, насколько я знаю, ленд-лизовские испытательные.



Напоследок. Я и Т-50.

[marselo]

Музей Великой Отечественной войны на Поклонной горе.

Музей мне хорошо знаком, живу рядом - 20 мин. бодрым шагом. В школьные годы почти каждые выходные - там. Тем более, что всё было бесплатно. Сейчас уже платно, но и экспонатов стало больше, развитие идёт.

Фото не много - цель похода с фотоаппаратом была вполне конкретная, но о ней позже.

Идеальная погода для такого похода - пасмурно, холодно и моросит. Я серьёзно. Во-первых, ровное освещение - ни бликов, ни засветов. Во-вторых - пусто - народ по домам чай пьёт.



Входа на уличную экспозицию два: со стороны "Японии" и "Германии", то есть японской и германской выставок. Я шёл с запада.

Pz. IV - немецкий "танк-солдат", выпускался с конца тридцатых и до поражения. Имеет массу модификаций. Позади взорванный Pz III, ещё дальше - БТР модели 251.



StuG III - одна из самых удачных немецких САУ, тоже всю войну отвоевала.



А вот и наши. Музей так устроен, что немецкая экспозиция в советскую перетекает через ряды укреплений и окопов...

Передний край. Импровизированные ДОТы.

МС-1



Т-46 - глубокая модернизация известного танка Т-26. Было построено 4 или 5 штук. Испытаны, получили неплохую оценку, но из-за высокой стоимости в серию не пошли. Все построенные машины использовались в виде огневых точек на Ленинградском фронте. Кстати один экземпляр бронекорпуса также есть в Кубинке, его планируют на полную реставрацию.
На первом фото видна композиция "Подорванный мост с вагоном". На Втором фото, сразу за Т-46, выставлены индивидуальные огневые точки для солдат в виде разных щитков, переносные ДЗОТы с "максимами" и бетонный ДЗОТ. Чуть далее - СУ-100 в капонире. На заднем плане - основное здание музея.



На полянке останки "Пантеры", на заднем плане разрушитель ж/д путей.



Основная экспозиция бронетехники СССР. Снимал опять не много, поскольку цель, повторюсь, другую имел.

КВ-1С, обратите внимание на дополнительные броневые экраны. По идее, "с" означает "скоростной". Скорости для тихохода КВ добивались снижением бронирования, а потом обратно наращивать приходилось. Фронтовые реалии...



Т-34-85 и Т-44 за ними ИС-2 и ещё дальше СУ-100



ИС-3 и ИС-2



Ленд-лиз. М4А2 и Матильда. Надо сказать, что танки в этом музее порядочно околхожены (на расположение перископов у "шермана" гляньте). Постепенно исправляются косяки, но раньше, помню, фееричные попадались конструкции: был в музее, например, Т-34 с самопальной "башней-гайкой", только позже подогнали нормальный.



Советские малыши
Т-26 поздний и ранний двухбашенный, раньше у него в башнях стояли "максимы" сейчас их заменили на "самивидитечто".



Т-60, заним Т-70 и БТ-5, справа пулемётная башня от Т-28.



Немного железных дорог.

Паровоз (серию не помню и табличку забыл посмотреть).



ТМ-1-180 - большая пушка. Интересно моё с этим экспонатом знакомство прошло. Был я ещё школьником (7-8 класс, вроде), шли с другом по аллее в направлении экспозиции БТТ. Мимо шли, в общем-то. Но вдруг перед нами на горке (орудие это поставили в самой высокой точке экспозиции и, если смотреть с определённого ракурса - из низинки, то выглядит она просто грандиозно) огромное "нечто с пушкой". Выглядела она тогда, кстати не как сейчас: красиво покрашенная и аккуратная. Она стояла с повёрнутым в сторону стволом, с расставленными по сторонам опорами (как паучьи ноги) и облезло-ржавого цвета. Разумеется, мимо мы не прошли. Впечатлений масса была и в момент обнаружения и потом, вблизи. Она ещё ж/д смазкой пахла и исписана была угрожающим "ГРУЗ НЕГАБАРИТНЫЙ!".



Такой краткий обзорчик, а в следующем посте - цель визита подробнее.

[marselo]

Итак. Зачем я в холод и сырость ходил в музей с фотоаппаратом? Дело в том, что в музее ВОВ имеется коллекция опытных образцов советских противотанковых пушек. Именно за ними я и ходил.


45-мм п/т пушка М6, разработана в 1942. Предполагалась на замену пушки 53-К обр. 1937, прошла испытания, но в серию пошла пушка М-42, имевшая с 53-к больше общих узлов.



57-мм п/т пушка М-16-2, 1945 год. Разрабатывалась для замены ЗиС-2, но из-за недостаточной прочности конструкции и неудовлетворительной работы механики не прошла испытаний.



57-мм п/т пушка ЛБ-3, 1945 год. Попытка сделать мощную п/т пушку с минимальным весом. Не прошла испытаний из-за недостатков конструкции.



Три опытных образца дивизионных пушек для замены ЗиС-3.

76-мм дивизионная пушка ЗиС-С-58,1944 год.



76-мм дивизионная пушка БЛ-14,1944 год.



76-мм дивизионная пушка М-27, 1945 год.



Жаль, что эти уникальные образцы мокнут под дождём. Построили бы навес, как над самолётами. Кстати поснимал чуть "летунов".

Ми-8



Су-25 и Су-17 позади.



МиГ-21, справа МиГ-23 и нос 29-го торчит.



И пара красивостей.

Композиция "На позиции", подивитесь "брёвнам" из "железного дерева".



И японская экспозиция.

[Driver>BY]

Сообщение от marselo

Музей Великой Отечественной войны на Поклонной горе.
Паровоз (серию не помню и табличку забыл посмотреть).

На кабинах паровозов эксплуатировавшихся в СССР всегда стоит их серия, в данном случае это довоенный Эу.

[ermak_spartak]

С Днем Рождения, Дмитрий !!!
Желаю, что бы все душевные 356ые, хвостатые Турбо, шустрые RS-ки и хищные Камарики текли к тебе на полки волноводной рекой!
И счастья, здоровья и любви, конечно!
С тридцатником!!!