|
16.02.2017, 22:24 | ссылка на ветку #1631 |
Смотри,чтоб не плевался....
Добавлено через 1 минуту Я имею ввиду грунт....))))
__________________
"...без друзей всегда чуть-чуть,..без друзей всегда чуть-чуть,а с друзьями много...!!!" |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
16.02.2017, 22:59 | ссылка на ветку #1632 |
Чегой-то тебя на Саратов потянуло?)
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (17.02.2017)
|
17.02.2017, 07:43 | ссылка на ветку #1633 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Так и не отпускало))) "Москвичи" саратовские отдельной темой уже давно, а кроме них ещё с детства куча других моделей сохранилась. Онож своё, родное.
Добавлено через 1 минуту А может? Об этом я не подумал. Ну, посмотрим.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
18.02.2017, 16:04 | ссылка на ветку #1634 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Смотрите, что у меня есть
Теперь поколдуем. Ахалай-махалай... Оп! Та-да! Хе-хе. Ловкость рук и никакого мошенничества. Вот так вот. Это всё от того, что скупой платит дважды. Это всё от того, что я хотел серую "цэшку" и "киошевый спидстер", а купил сначала серебристые. А почему? Потому что они были дешевле. Но я продолжил хотеть серую "цэшку" и "киошевый спидстер". Ну, вы поняли. Мораль. Если вы чего-то хотите, то именно это и приобретайте и не надо подмен и самообмана. А если средствов не хватает, то лучше совсем не брать. Так лучше, я пробовал. Пы.Сы. Это был анонсеГ, если чо. Про "желанных" будут потом обзоры.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (18.02.2017),
beck (04.04.2017),
Dendark (18.02.2017),
Garik745 (25.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (18.02.2017),
KED (19.02.2017),
MixaDoc (20.02.2017),
sergio_id (18.02.2017),
Алекс Freeman (19.02.2017)
|
18.02.2017, 16:32 | ссылка на ветку #1635 |
редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 04.10.2007
Адрес: г. Тольятти
Сообщений: 27,357
Сказал(а) спасибо: 84,354
Поблагодарили 96,088 раз(а) в 21,310 сообщениях
|
Иногда лучше синица в руках, чем... А чаще всего хочется здесь и сейчас!
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут. Кликабельный список моделей: Часть I. A-E, Часть II. F-K, Часть III. L-O, Часть IV. P, Часть V. R-Z. Конверсии. Альбомы: Porsche, Rolls-Royce, Conceptcars |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
18.02.2017, 20:15 | ссылка на ветку #1636 | |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Цитата:
Зато теперь у меня "птицеферма" хоть куда!
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
|
18.02.2017, 20:53 | ссылка на ветку #1637 |
Иногда лучше синица в руках, чем... утка под краватью... Поэтому всему Быьть... со временем-продастся или объменяется..
__________________
"...без друзей всегда чуть-чуть,..без друзей всегда чуть-чуть,а с друзьями много...!!!" |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (18.02.2017)
|
18.02.2017, 21:21 | ссылка на ветку #1638 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Может и так, но у меня и некоторые другие на них виды имеются. Если освоюсь с покраской, то понадобятся доноры для конверсий... Это я мечтаю, типа.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
19.02.2017, 08:13 | ссылка на ветку #1639 |
редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 04.10.2007
Адрес: г. Тольятти
Сообщений: 27,357
Сказал(а) спасибо: 84,354
Поблагодарили 96,088 раз(а) в 21,310 сообщениях
|
О! Это будет очень интересно! Главное, что бы хватало времени на это действо.
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут. Кликабельный список моделей: Часть I. A-E, Часть II. F-K, Часть III. L-O, Часть IV. P, Часть V. R-Z. Конверсии. Альбомы: Porsche, Rolls-Royce, Conceptcars |
19.02.2017, 17:27 | ссылка на ветку #1640 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Для Енциклопудии Камариков. Оно же анонсеГ.
Рождение Ската История создания Corvette Sting Ray Самый первый Corvette был разработан в 1952 году по инициативе шеф-дизайнера GM Харли Эрла (Harely Earl), и являлся результатом его увлечения европейскими спортивными автомобилями, которые в те годы активно начали ввозиться в США. Руководство компании не вполне разделяло энтузиазм Эрла, поэтому к проектированию технической начинки подошли весьма консервативно. Тем не менее, машина была создана и представлена публике зимой 1953 года на выставке Motorama. На этом мероприятии Corevtte привлёк внимание гонщика и инженера Зоры Аркус-Дантова (Zora Arkus-Duntov). Дантов, который на тот момент занимался постройкой гоночных моторов в собственной мастерской, был весьма смущён видом изящного родстера с совершенно неподобающим шестицилиндровым двигателем и двухступенчатой автоматической трансмиссией. Впоследствии он обратился в письме к главному конструктору Chevrolet Эду Коулу (Ed Cole) и изложил своё видение проекта, а уже в мае 1953 года был приглашён на работу в GM. Первый «боевой» прототип EX-87 Дантов завершил в 1955 году, это событие принято считать началом пути становления Corvette в роли «американской легенды». В последующие годы работы по доводке машины продолжились. Свет увидели, помимо прочего, известные прототипы: SR-2 Харли Эрла, основанный на новом аэродинамическом решении кузова, и SS XP-64 Аркус-Дантова, имевший переработанное и облегчённое шасси. SS XP-64 1956 года. За рулём Зора Аркус-Дантов В 1957 году, Chevrolet начал разработку совершенно нового концептуального проекта, положившего начало семейству Corvair. Дантов приметил в этой разработке ряд удачных конструкторских решений, которые пришлись бы кстати при создании нового поколения Corvette, запланированного к 1960 году. Новый прототип предполагал размещение КПП на задней оси в блоке с главной передачей, что благотворно сказывалось на балансе веса. Корпус трансмиссии должен был изготавливаться из алюминиевого сплава. Подвеска задумывалась независимой для всех колёс. Для проекта готовилась новая полностью алюминиевая версия 283-го двигателя. Причём «полностью алюминиевая» стоит понимать буквально: даже тяги-толкатели и клапанные коромысла изготавливались из лёгкого сплава. Такое решение требовалось для достижения максимальной массы машины не более тонны. С прицелом на применение описанных решений началась разработка проекта Q-Corvette. В основе шасси должна была лежать стальная платформа, схожая с Porsche 356. Благодаря расположению КПП на задней оси, интерьер получался даже больше, чем на серийном Corvette классической компоновки, несмотря на уменьшенную длину кузова. Конструкция крыши предполагала наличие единственной силовой балки в задней части и покрытие из стеклопластиковых панелей, при этом стойки лобового стекла не предусматривались. Для разработки экстерьера, шеф-дизайнер GM Билл Митчелл (Bill Mitchell) предложил стилистам Бобу Верайзеру (Bob Veryzer) и Питеру Броку (Peter Brock) ориентироваться на проекты Pininfarina/Abarth. Это предполагало наличие ярко выраженной средней линии кузова в совокупности с развитыми формами крыльев над колёсными арками. Дополнением образа должен был стать острый «нос» и подъёмные фары головного света. К сожалению, из-за кризиса автопромышленности 1958 года дорогостоящий проект Q-Corvette был закрыт и не прошёл дальше стадии чертежей и пластилинового макета. Проект шасси и пластилиновый макет Q-Corvette, 1957 год Отголоски нереализованных идей нашли отражение в дизайнерском концепте XP-700 1958 года. Он также создавался под руководством Билла Митчелла, но уже на «бюджетной» основе агрегатов серийного Corvette. По своему обыкновению, в течение года машиной пользовался сам Митчелл, а после прототип немного изменили и показали на нью-йоркском автосалоне 1960 года. Именно на XP-700 впервые «обкатали» новый дизайн задней части кузова. Впоследствии эта корма была внедрена на серийном Corvette 1961 года. XP-700 образца 1960 года, показанный на автосалоне в Нью-Йорке (слева) и серийный Corvette 1961 года Любопытно, что одновременно с планомерной работой по развитию серийной машины велась другая – скрытая. Из-за финансовых трудностей, связанных с упомянутым ранее кризисом отрасли, работы по дорогостоящим трудноокупаемым проектам типа спорткаров были закрыты. По этой причине Митчелл начал работу по воплощению идей, заложенных в закрытом проекте Q-Corvette, втайне от руководства компании Он на собственные средства приобрёл и начал дорабатывать шасси гоночного прототипа SSXP-64, созданного Дантовым в 1956 году. По воспоминаниям Питера Брока, одного из разработчиков прототипа Q-Corvette, Митчелл вдохновлялся образом итальянских спортивных купе тех лет. Однако из-за того, что разработка шла под покровом секретности и финансировалась из кармана самого дизайнера, ему пришлось отказаться от закрытого кузова и сконцентрироваться на разработке родстера. Это было сделано для того, чтобы зарегистрировать машину в SCCA и участвовать в национальном гоночном чемпионате. Основываясь на эскизах Q-Corvette 1957 года, дизайнеры Ларри Шинода (Larry Shinoda) и Тони Лапин (Tony Lapin) создали прототип XP-87, ставший впоследствии известным как Stingray Racer. XP-87 спроектирован на шасси XP-64 и первоначально оснащался инжекторным V8 объёмом 283-кубических дюймов (4,6 литра). Двигатель выдавал 315 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Автомобиль имел кузов из стекловолокна с алюминиевым усилением. Stingray был испытательным полигоном для многих технических разработок: 4-ступенчатой МКПП, использованием алюминия в силовых конструкциях, задней подвески типа де-Дион. На сегодняшний день Stingray Racer оснащён 327-кубовым (5,4 литра) инжекторным V-8 мощностью 375 л.с. XP-87 в период гоночной карьеры (слева) и в бытность шоу-каром XP-87 под управлением гонщика Дика Томпсона (Dick Thompson) дебютировал в Мэриленде на Marlboro Raceway 18 апреля 1959 года, заняв четвертое место. Он продолжил участие в гонках и выиграл национальный чемпионат SCCA в 1960 году. После такого успеха и публичного признания проекта, Митчелл открыто объявил о планах внедрения наработок прототипа XP-87 на серийных Corvette. Сама же машина была отправлена на залуженный отдых и переоборудована для использования на обычных дорогах. Автомобиль выставлялся в качестве экспериментального шоу-кара в студии дизайна GM, в тоже время, сам Митчелл регулярно катался на нём по выходным. На основе образов Q-Corvetteи гоночного родстера в 1960 году был разработан дизайн купе XP-720. Автором проекта стал Ларри Шинода. Это был первый макет будущего Sting Ray. Тогда же свет увидел научно-исследовательский проект Дантова – CERV. Первый прототип, созданный в рамках этого проекта, представлял собой гоночный болид. На этой машине отрабатывались различные технические решения в области проектирования кузовов и шасси в целом. В частности, многорычажная независимая подвеска, применённая впоследствии на Corvette. Макет XP-720 (слева), Зора Аркус-Дантов рядом с CERV-I, 1960 год и "отцы-основатели" - Дантов, Митчелл, Шинода В 1961 году, уже после завершения проектных работ над новым Corvette Sting Ray образца 1963 года, руководство GM решило подогреть интерес к новинке и заказало шоу-кар. Ларри Шинода выпустил несколько эскизов, которые впоследствии воплотились в проект XP-755 или Shark. Первоначальная версия имела сдвоенную «пузырчатую» крышу на алюминиевом основании. Билл Митчелл не хотел принимать такую версию машины, но после ряда доработок её представили публике. Спустя год XP-755 всё же лишился крыши и превратился в родстер, заодно получив новое имя – Mako Shark. Shark (слева) и Mako Shark На этом история прототипов-предпосылок заканчивается и начинается история самого «Ската». Источники: 1963splitwindow.blogspot.ru caranddriver.com corvetteonline.com corvettes.nl roadandtrack.com autowp.ru
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! Последний раз редактировалось marselo; 20.02.2017 в 09:59. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Коллекция marselo (кликабельный список) | marselo | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 8 | 21.12.2019 18:45 |