[marselo]

Сообщение от james_marechal

Отличия видны не только в оформлении, но и в форме крышек багажника и капота. Чемповская модель выглядит изящнее.

Отличий в крышках быть не должно, это уже к исполнению модели вопросы.

Сообщение от james_marechal

Хайспидовскую модель сильно портит зеркало. Если бы его заменить, после доработки выйдет неплохая машинка.
У меня была такая же зеленая. Я ей менял дворники, дорабатывал ручки, фары и фонари.

Может и допилю со временем. Или дождусь от более серьезного производителя.

[GOOGLE]

[prodrive]

Классный Жук!
С обновкой!
А Порше? Стараюсь упрощенку не брать. Все равно потом заменять.
И все равно с Радостью!

[marselo]

Сообщение от prodrive

Классный Жук!
С обновкой!
А Порше? Стараюсь упрощенку не брать. Все равно потом заменять.
И все равно с Радостью!

Спасибо!

А Поршика такого никто больше не делает достаточно хорошо. Пришлось брать журнальный вариант, как самый достоверный.

[shtorm47]

Жучек великолепен!!!

[marselo]

1960 Porsche RS 60 Spyder
Minichamps
№ WAP 020020



Модель полностью из металла, и кузов и дно. Но если кузов сделан хорошо, даже боковые решетки на нем отлиты весьма правдоподобно, то дно просто голое. Снизу приделана лишь задняя часть выхлопа отдельной деталью. Особой мелочевки на кузове нет, но ее и на прототипе не густо. Есть дворники и заливная горловина отдельными деталями. Передний свет прозрачный, а задние фонарики крашеные. Решетки на корме сделаны рельефной тамповкой. Имеется низенькая лобовуха из пластика и зеркало. А вот салон хорошо и богато отделан, что особо важно для открытой машины. Данная «не гоночная» версия модели, без номеров, входит в тот же комплект спортсменов с открытым верхом, что и модель 356 Roadster 1948.






Легкие среднемоторные машины – это истоки Porsche, вспомним самый первый 356 Roadster. Однако такие спортивные идеалы далеки от банальных дорожных реалий, поэтому серийные модели были сделаны четырехместными купе или кабриолетами с более практичной заднемоторной компоновкой. Хотя это не помешало Porsche выйти на гоночные трассы и побеждать, но изрядный вес утилитарных и крупных кузовов был значимой помехой. Факт лишнего веса был особенно актуален, поскольку эти машины располагали далеко не самыми мощными моторами.

В 1953 году был представлен новый открытый спортивный Porsche – 550 Spyder. Машина базировалась на плоской лестничной раме, прикрытой легким алюминиевым кузовом. Для обеспечения наилучшего результата 550 получил специальный двигатель, спроектированный Эрнстом Фурманом (Ernst Fuhrmann). Тип 547 – алюминиевый полуторалитровый четырехцилиндровый оппозитный мотор имел четыре распредвала и комплектовался двумя карбюраторами Solex PJJ. Также была применена система с двойным зажиганием. Первая модификация 547-го мотора выдавала мощность 110 л.с. и 121 Нм крутящего момента. И это на машине весом в полтонны. Гоночные успехи не заставили себя долго ждать. В мае 1953 года Spyder выиграл свою первую гонку на Нюрбургринге, после чего активно влился в спортивные баталии, и далеко не на последних ролях. 550-й постепенно менялся и к 1957 году эволюционировал в модель 718. В его основе лежит пространственная трубчатая рама на независимой пружинной подвеске. По центру шасси расположен силовой агрегат – одна из версий того же мотора Typ 547.

Немного видоизмененный Porsche 718 RS 60 появился в 1960 году из-за поправок регламента FIA в отношении размера кокпита. Пространство для водителя призвано было увеличить. Поэтому RS 60 длиннее и шире своих предшественников.

Всего было построено 22 718-х модификации RS 60. Первые семь из них (с 41 по 47) использовались заводской командой Porsche. Среди лучших результатов этих машин в наиболее значимых соревнованиях числятся: победа в Targa Florio и второе место на Нюрбургринге 1960 года (718-041); победа в 12h Sebring в том же году (718-042); третьи места в Targa Florio 1960-61 годов (718-043). Несколько автомобилей были куплены частными командами из США и весьма успешно выступали в гонках, организуемых американским клубом SCCA.



Замер габаритов:

Длина.......3700 (86,0)........90,0
Ширина....1510 (35,1)........35,2
Высота.....980 (22,8 )........22,0
База........2200 (51,2)........50,3

4 мм! Где-то прилепили лишнего к модели, при том, что база на 1 мм короче. Я подозреваю, что у модели морда длинновата.

С такими мелкосерийными спортивными машинами интересно, когда знаешь номер шасси. Но производитель ничего не указал про это, как обычно. Однако и я специально выбирал именно «чистый» вариант без раскрасов – был расчет взять среднестатистический автомобиль и успокоится на этом. Но есть одна особенность – дополнительные фары, которые были не на всех 718-х. Однако известно, откуда эти фары здесь взялись – с гоночных моделей Чампса. Всего их было семь, небольшой обзор этих моделей будет далее. Первенцем среди этих гоночных 718-х была модель машины на шасси 718-042 в нынешнем виде. Собственно, и фото прототипа ниже то самое -042-е.

По проработке деталей у модели лучшее место – интерьер. Там не только органы управления воспроизведены и приборка, но и элементы трубчатого шасси видны хорошо. А это дворник «с изнанки» ветрового стекла – красота!



1960 Porsche RS 60 Spyder

Масса.....................580 кг
Двигатель................Porsche Typ 547/4, flat-4 - 1587 куб. см, 2 карб. Weber46 IDM
Мощность................158 л.с./ 7800 об/мин
Момент...................147 Нм/ 7000 об/мин
Удельная мощность...287 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость.................230 км/ч

Как продолжатель славного дела первенца марки – 356 Roadster, 718-й не мог пройти мимо моих полок, хотя техническое родство у них уже весьма отдаленное.

Коллективно с 356 и 550 от Minichamps. Модель 550 у меня тоже обезличенная. Добавим еще 356 A Speedster – это модели из того самого набора, что упомянут вначале обзора. Хе-хе, всего двух моделей теперь не хватает. Ох, попал я – дособрать захотелось. А заодно пополнить полочку другими спортсменами того времени: RSK, Abarth GTL и пр. Ох, пропал я…

[marselo]

А теперь семь спортсменов Porsche 718 от Minichamps, из-за ограничений на количество картинок в посте, выношу отдельно.



Даю список табличкой. Заметьте, что шасси -041 и -042, судя по фото, не имели на то время доп. фар, когда они появились – вопрос. Но и сейчас фары есть только на -042, с него, видимо, Чампс модель и делал. Для двух моделей не нашел фото прототипов и номера шасси. Еще не очень понятна идея – делать машины не финишировавшие. И если 43-й номер можно оправдать желанием сделать обе себрингские машины 1960 года, то два последних малоизвестных варианта – большой вопрос. Еще примечательно, что некоторые из выбранных прототипов даже не RS 60.

После всего вышесказанного, я продолжу считать свою обезличенную модельку просто типичным представителем. Что до фар, соглашусь, что без них машина выглядит «типичней», но так уж сделал Чампс.

[marselo]

1964 Porsche904 Carrera GTS
Minichamps
№ 400 065721



Модель целиком из пластика. Это очень необычно для Миничампса, но исполнение от этого не пострадало. Все фары и фонарики – стеклянные; зеркало, крышка бака и дворник – отдельными деталями. На донышки есть многие элементы, пусть и немного упрощенные.




Начало истории 904-х кратко, но емко изложил Сергей (sergio_id) в своей визитке, представляя модель одного из прототипов 904-й. Позволю себе пару цитат:

Сообщение от sergio_id

На момент проектирования модели 904 у Porsche не было опыта в области изготовления кузовов из стекловолокна, поэтому гоночный отдел обратился к изготовителю самолетов Heinkel, который мог собирать комплектные кузова, состоящие из пятидесяти отдельных частей, по две штуки в день. В то же время на Porsche могли строить только одно шасси в день. Подготовленные шасси отправлялись на Heinkel, где стекловолоконные кузова соединялись со стальным шасси, а затем возвращались на окончательную сборку на Porsche. Эта технология значительно укрепляла общую жесткость кузова и шасси 904. Метод строительства кузова из стекловолокна был выбран по трем основным причинам, первая это относительная дешевизна изготовления по сравнению со сталью или алюминием. Вторая - скорость изготовления, так как несколько панелей кузова могут изготавливаться одновременно. Третья причина - вес, поскольку стекловолокно намного легче, чем алюминий. Кроме того создание сложных кривых линий и форм в стекловолокне было намного проще, чем вручную выколачивать из алюминия. Двигатель был установлен впереди задней оси с коробкой передач над осью, а вся задняя панель кузова (почти половина автомобиля!) откидывалась назад. Стиль 904 отражал тренд в спорте того времени: отрубленный задок Камма и линией дверей, которая поднималась на горизонтальную секцию крыши, тем самым создавая облегченный доступ к кабине экипажа.

Сообщение от sergio_id

Предполагалось на автомобиль устанавливать новый 2-литровый 6-цилиндровый двигатель от нового 901 (911). Однако Porsche-901с новым 2-литровым 6-цилиндровым двигателем был представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 1963 года, в то время когда 904 уже был готов, и этот двигатель, конечно же, еще не был готов к серьезной конкуренции на трассе. Поэтому пришлось установить 4-цилиндровый двигатель типа 587 объемом 1966 куб. см, который развивал 180 л.с. при 7800 об/мин в гоночной спецификации. Этот двигатель был спроектирован Эрнстом Фурманом, и который сделал успешным 550 Spyders. Несмотря на то, что он был десятилетним двигателем, было одно важное преимущество - запасные части и опыт имелись в изобилии, что было важно для гоночных клиентов Porsche.

Размеры проверим

Длина........4090 (95,1).......94,7
Ширина......1540 (35,8 )......35,7
Высота.......1065 (24,8 )......25,3
База...........2300 (53,5).......53,4

В рассказе про 718-й я уже писал, что с мелкосерийными спортсменами интересно знать серийный номер прототипа модели. Но его отсутствие дает право признать модель «типичным представителем» и успокоится на этом. Т.е. и там хорошо, но и эдак неплохо выходит. С 904 я все-таки решил сильнее подзаморочиться и виной тому это фото:



Итак, Вартан (RossBraun), – обладающий нужной книгой, – помог с идентификацией: синий – 002; красный – или 022, или 026. А про серебристый, – самый мне интересный, – ничего. Жаль. Все-таки будет «типовым» представителем модели, как 550 и 718 на моих полках.



1964 Porsche 904 Carrera GTS

Масса......................640 кг
Двигатель................ Porsche Typ 587/3, flat-4 - 1966 куб. см, 2 карб. Weber46 IDM
Мощность................180 л.с./ 7200 об/мин
Момент....................195 Нм/ 5000 об/мин
Удельная мощность...281 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость.................260 км/ч
0-100 км/ч...............~6,5 с

904-го, как и 550-го с 718-м, я загнал в рамки коллекции 356. Это справедливо, пожалуй, только исходя из временных рамок, т.е. отношения к «356 Era» (хотя я не люблю эти всякие обозвания условные, ну, ладно, без них иногда сложно). Но обойти вниманием эти машины, собирая 356-е, я не мог никак. Да, о трехцветном фото я речь не просто так завел: сине-красно-серебристая троица имеется у Минича в ассортименте. Толи собрать для красоты, или не надо оно... Опять в раздумьях.

Что-то много раздумий с этими спортсменами выходит, пока же вот так – боевая троица «356-эры» от Minichamps: 550, 718 и 904. А также совместно с 904-м от Vitesse. У последнего съемный капот, и все внутренности очень красиво сделаны. Поэтому, несмотря на некоторое несоответствие масштабу, эта модель имеет место на полочке.

[marselo]

На Порше-десерт в марафоне оставил один аппарат, интересный историей своего прототипа. Я амбициозно взялся было объемную статью писать, но порывшись, понял, что статей уже хватает. Пусть будет типовой обзор, но с упором на историю.

1951 Porsche 356 SL Coupe
№46Le Mans 1951 Winner
Minichamps
№ WAP 02004197, 2010 г.


Корпус модели литой с некоторым количеством отлитой мелочевки: имитация ремней и петли капота, бамперы, обтекатели колес. Но это не плохо, т.к. литье весьма аккуратное. Отдельные детали – это оптика, дворники, вентиляционные решетки. Донышко пластиковое голадкое и ровное.




Зимой 1949 года компания Porsche закрывала свою фабрику в Гмюнде и возвращалась в Штутгарт, где должно было начаться производство новых 356-х со стальным кузовом. Сталь была чисто экономическим решением, поскольку алюминий в те годы был довольно дефицитным материалом и стоил дорого. На момент закрытия австрийской производственной площадки там еще оставалось несколько шасси, не укомплектованные кузовами. Тогда Porsche заказали выпуск алюминиевых кузовов на фирме Lohner, а сборку планировали закончить на заводе в Зальцбурге. Поскольку к тому времени, как были готовы алюминиевые кузова, уже начался выпуск стальных 356-х в Штутгарте, Зальцбург потерял интерес к завершению оставшихся шести алюминиевых машин и вернул запчасти на хранение.

В октябре того же 1950 года на Женевском автосалоне руководство Ферри Порше встретился с Чарльзом Фару (Charles Faroux) – организатором 24-часовой гонки в Ле-Мане. В результате переговоров Порше было предложено выставить машины для участия в гонке 1951 года, и он согласился.

После быстрой инженерной оценки, для гонки было решено использовать старые алюминиевые машины, как более легкие, что при слабеньких литровых моторах было очень существенно. Зимой 1950-51 годов были подготовлены три машины: 356/2-054; 356/2-055 и 356/2-063. В каждом автомобиле был установлен более крупный бензобак, передние тормозные барабаны были оснащены воздухозаборниками для охлаждения, на днище закреплены алюминиевые панели для снижения сопротивления воздуха, колеса закрыты обтекателями. Крышка двигателя была перенавешена с внутренних кронштейнов, которые мешали установке более крупных карбюраторов, на внешние петли и дополнена внешним замком. Передний капот был закреплен двумя кожаными ремнями. Топливо в бак заливалось с помощью горловины, выступавшей сквозь капот. Значительная работа была выполнена для снижения веса в автомобиле, в том числе был снят отопитель и некоторые элементы интерьера. Стекла задних боковых окон уступили место алюминиевым листам с прорезями для вентиляции. На двигатель установлен облегченный маховик. Для повышения надежности в тяжелых условиях марафона автомобиль получил дополнительную катушку зажигания и электрический топливный насос, который был установлен на панели управления со стороны водителя. Также были установлены модифицированные амортизаторы фирмы Hemscheidt.



Автомобили строили в небольшой мастерской, арендованной у Reutter, они были готовы в марте 1951 года. В конце месяца шасси 054 было повреждено в аварии и не было восстановлено до старта марафона. Спустя несколько недель другой автомобиль, предположительно – 063, также был разбит на тестах. Авария был настолько серьезной, что вместо ремонта подготовили новое шасси с номером 356/2-056. Но перед гонкой номер сменили на 063-й. По неподтвержденным данным это было сделано, чтобы не проходить заново процедуру регистрации на гонку. В то время это было обычной практикой. Так, для участия в 24-часовой гонке в Ле-Мане были готовы два 356-х с шасси 055 и 063, получившие стартовые номера 47 и 46 соответственно.

Менее чем за неделю до гонки, во время практики, под проливным дождем автомобиль № 47 был сильно поврежден в аварии и не вышел на старт. 46-й остался в одиночестве и стартовал. Старт прошел на сухой трассе, но дождь начался уже через четыре часа и продолжался всю ночь. Несмотря на сложные условия, № 46 завершил гонку на 20-м месте в абсолютном зачете (финишировало только 30 машин из 60-ти) и первым в категории 751-1100 куб. см, преодолев дистанцию в 2840,65 км. Средняя скорость на дистанции составила 118,36 км/ч. Французские гонщики Огюст Вейеле (Auguste Veuillet) и Эдмон Муше (Edmond Mouche) стали первыми гонщиками, которые успешно привели Porsche к финишу в 24-часовой гонке Ле-Мана.



Через два месяца команда Porsche выступила на машине 063 и восстановленной 055 на ралли Льеж-Рим-Льеж. На тот момент колесные обтекатели были сняты, установлены звуковые сигналы, дополнительные фары сдвинуты к краям корпуса, что потребовало переноса также и поворотников. На 055 шасси впервые установили 1,5-литровый двигатель. Он завершил гонку на третьем месте, 063-й имевший старый 1,1-литровый мотор, финишировал десятым.

Через месяц после ралли, во французском Монтльери, Porsche совершили ряд скоростных заездов на этих же машинах, установив 11 мировых рекордов на 1,5-литровом и 3 на 1,1-литровом автомобилях.

К тому времени был восстановлен третий автомобиль (шасси 054) и все три машины были направлены в США, дилеру Максу Хоффману (Max Hoffmann). Машины были проданы, интересующий нас 063-й купил Джек Резерфорд (Jack Rutherford). Резерфорд стартовал на этой машине в дорожной гонке Палм-бич и занял 11-е место. Ему не понравился результат, и он перепродал 356-й Джонни фон Ньюману (Johnny von Neumann).



В первых двух гонках, в Пебл-бич и Сан-Франциско, Ньюману не удалось финишировать из-за перегрева тормозов. На тот момент машина была перекрашена в красный и имела стартовый номер 11. В июне Ньюман обратился к специалисту по работе с металлом Эмилю Дидту (Emil Diedt) по поводу доработки кузова своего Porsche. Дидт срезал с машины крышу, превратив ее в родстер и облегчив на 50 кг, а также снял колесные обтекатели, приводившие к перегреву тормозов. Результат переделки не заставил себя долго ждать – 1 место в классе до 1500 куб. см на июльской дорожной гонке в Калифорнии. Потом были еще две победы в классе и одно третье место в течение осени, а в конце декабря победа в абсолютном зачете на очередной дорожной гонке в Калифорнии.



В 1952 году Ньюман продал машину Биллу Уиттингтону (Bill Wittington), тот также участвовал на ней в соревнованиях. После него машина сменила еще нескольких владельцев, пока не оказалась у Чака Форжа (Chuk Forge). Фрож участвовал на 356-м в гонках с 1957 по 1962 годы. Однако в 60-х годах на трассах серьезных национальных соревнованиях клуба SCCA старый Porsche был уже мало конкурентоспособен. Форж поставил машину на прикол до 1981 года.


К 1982 году Форж решил реанимировать автомобиль. Кузов был восстановлен специалистом по алюминию Кентом Уайтом (Kent White). Шасси и двигатель восстанавливал сам Форж вместе с другом Харланом Холси (Harlan Halsey). 356-й был снова выкрашен в красный цвет с номером 11 на борту. Кроме того вернулись колесные обтекатели. Из дополнительных деталей появилась дуга безопасности, т.к. Форж активно участвовал в гонках классических машин. В том числе ежегодно стартовал в ретро-ралли в Монтерее.



В середине 2010-х годов машину купил коллекционер Камерон Хили (Cameron Healy). Поняв, какой интересный экземпляр попал ему в руки, Хили обратился к известному реставратору 356-х в США – Роду Эмори (Rod Emory), чтобы вернуть машине вид как перед стартом Ле-Мана 1951 года.

В 2015 году пока недоделанный, но обретший изначальные черты, 356 SLCoupe с номером 356/2-063 был показан на Rennsport Reunion V, где был официально признан специалистами Porsche подлинным. На сегодняшний день машина полностью восстановлена до первоначального вида «Старт Ле-Мана 1951 года», причем удалось отыскать и сохранить даже некоторые случайные повреждения кузова, полученные перед той гонкой.



Замер габаритов

Длина........3680 (89,7)........97,3
Ширина.....1660 (38,6).........40,7
Высота......1300 (30,2).........31,5
База..........2100 (48,8 )........51,3

Модель очень крупная! Особенно наврали с длиной: тут и в базе пара миллиметров, и по длине пяток. Ширину измерял по кузову без обтекателей, а все равно много выходит.

Но несмотря на гигантизм модель хорошо соответствует образу машины № 46 со старта Ле-Мана 1951 года. И все нужные детали на месте.



1951 Porsche 356 SL Coupe

Масса............................640 кг
Двигатель......................Porsche Typ 369, flat-4 - 1086 куб. см, 2 карб. Solex 32 PBI
Мощность......................46 л.с.
Удельная мощность.........72 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость.......................162 км/ч

Гоночные боевые машины я специально не собираю. Это отдельная большая и сложная тема. Особенно, если имеешь дело с Порше.
Но мимо этого аппарат не пройти. Потому у меня их две штуки: №46 и 47, как они были заявлены на тот Ле-Ман.

Коллективно обе машины 356 SL от Minichamps. Плюс с серийным алюминиевым 356 Coupe тоже от Minichamps.

[sergio_id]

У минича такой прокол по размерам? Печалька...

[marselo]

Сообщение от sergio_id

У минича такой прокол по размерам? Печалька...

Касаемо именно данных моделей давно разговоры об этом были. Особенно обращала внимание ширина, но что и с длиной так будет, я не ожидал.