[james_marechal]

У моего сына 350Z. Через неделю он уедет в длительную командировку, я заберу ее на хранение к себе в Полтаву. Буду кататься на работу. Могу нафоткать если нужно.

[GOOGLE]

[marselo]

Сообщение от james_marechal

У моего сына 350Z. Через неделю он уедет в длительную командировку, я заберу ее на хранение к себе в Полтаву. Буду кататься на работу. Могу нафоткать если нужно.

Интересно посмотреть, конечно!

[marselo]

Вернемся пока к традиционному

1969 Chevrolet Camaro RS 350 Sport Coupe
Premium X
№ PRD549, 2016 г.



Модель из премиального (что очевидно из названия) сегмента фирмы IXO, по описанию так может не показаться. Мелочевка – молдинги, решетки, габариты, капотные замки и ручки дверей – литые, крашеные. Дворники травленые, зеркало пластиковое. Все надписи нанесены тамповкой. Звучит, как будто, не богато, но если учесть качество изготовления, то все действительно вполне «премиумно» вышло. И это дайкаст, а не смола.




1969 год – последний рестайлинг первого поколения Camaro. Внешние изменения, в сравнении с машинами двух первых лет, очень многочисленны и заметны. На бортах кузова появилась продольная выштамповка, четко обозначившая среднюю линию кузова; панель передка глубоко утоплена внутрь кузова; под бампером штатно расположились две проивотуманные фары. В целом образ получился более детализированным и агрессивным, нежели ранние версии.

Шасси машины почти не изменялось. Сохранилась передняя полурама, независимая подвеска передних колес и неразрезной мост на рессорах сзади. Зато список моторов и их вариантов настройки стал самым широким за первые три года производства Camaro: рядные «шестерки» – 230 (3,8 л) и 250 (4,1 л); базовые V8 – 307 (5,0 л), 327 (5,4 л) и 350 (5,7 л); опциональные V8 – 350 (5,7 л) и 396 (6,5 л); специальные версии V8 – 302 (5,0 л) для Z/28 и 427 (7,0 л) для специсполений COPO. Причем 350 и 396 моторы имели два и три варианта форсировки соответственно.



По габаритам

Длина........4724 (109,9)......110,8
Ширина.....1880 (43,7)........45,0
Высота......1298 (30,2)........32,0
База..........2743 (63,8 )........64,5

Широкий, это задние арки намного раздуты, а в остальном – норм.

На американцах всегда куча опций – это очень интересно. Начнем с окраса. Зеленый металлик – это, видимо, Rallye green, хотя немного не совпадает оттенок. Наличие белых полос (rally stripes) указывает на опцию Z/28, но на модели нет соответствующих обозначений на кузове. Типично для моделеделов – прикосячить модный аксессуар, не озаботившись заглянуть в заводские спецификации. Теперь придется смириться с этим колхозом. Забавно, что на решетке все же имеется площадка под наклейку Z/28, а самой наклейки таки нету. Это намек, и о нем позже.

Закрытые щитками фары – это признак опции Rally Sport (Z22) об этом и на кузове надписи есть, тут все четко. Горбатый капот в 1969 году входил в опции Z10 и Z11, то есть раскраску в стиле пейс-кара Indy-500, а также специальные версии COPO. Некоторое количество Z/28 и SS тоже было продано с этой опцией. Для прочих версий он не предлагался. Это второй элемент колхоза в модели.

Из мелких опций на модели видно: спойлеры, передний и задний (D80), клыки на бамперы, колесные диски Rallye. А вот накапотные замки – это чистейший колхоз, они не входили в списки опций и никакие комплектации.

В целом, внешний вид соответствует многим типичным фото Camaro 69-го года с разными модными аксессуарами. Такие вещи делали владельцы машин уже самостоятельно, на протяжении десятилетий, но, да – это колхозненько с точки зрения исторических комплектаций. Зато мы имеем модель Camaro с опцией Rally Sport, цвета Rallye green c графикой Rally Stripes и колесами Rallye wheels. Прям раллист какой-то, а не поникар. Внизу будут фото похожего по окрасу прототипа, но Convertible, ибо купехи не нашел, а также вариант правильного историчного Camaro RS.

Двигатель. Тут все просто, есть надпись на крыле, что это 350-й. Поскольку пакет SS на машине не наблюдается, то 350-й в базовой версии 250 л.с. (L65).



1969 Chevrolet Camaro RS 350 Sport Coupe

Масса.............................1577 кг
Двигатель.......................Chevrolet V8 327 Turbo-Fire, V8 - 5733 куб. см, 2-кам. карб. Rochester
Мощность........................250 л.с./ 4800 об/мин
Момент...........................468 Нм/ 2800 об/мин
Удельная мощность..........156 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость.........................210 км/ч
0-100 км/ч.......................8,5 с
1/4 мили.........................16,2 при 139 км/ч
Расход 100 км..................18,2 л

Даже при всем колхозе, но модель радует своим внешним видом. Да, образ не исторический, но типичный, передающий дух Camaro и его собратьев. Дополнительно радует хорошее качество изготовления и сборки. Вот такие модели стоит тиражировать в разных версиях – это будет хорошо. IXO, кстати, занялись этим уже, скажу вам по секрету и место под наклейку на решетке, что я ранее упомянул, намекает на размах.

Коллективные с журнальным COPO 9560 (ZL1) от DeA, классикой от Road Champs в виде Z/28 и так же странно раскрашенным собратом 1967 года от Minichamps.

[sergio_id]

Да, премиум умеет порадовать нашего брата. К тому же не дорого.

[james_marechal]

Даа, хорош Камаро!
Жаль, их музейка уже не того качества, а эта линейка держится пока на должном уровне.

[MixaDoc]

Прям впал в ступор...Красивый...но колхоз...Опять монетку кидать?...Брать или не брать?...Опять же дайкаст...Прям как назло!

[marselo]

Сообщение от MixaDoc

Прям впал в ступор...Красивый...но колхоз...Опять монетку кидать?...Брать или не брать?...Опять же дайкаст...Прям как назло!

Бери синий Гринлайтовский из "Форсажа". Та же тушка, только фары открытые и колхоза в нем меньше. И стоит на тыщу дешевле.

[james_marechal]

Сообщение от marselo

Интересно посмотреть, конечно!

Забрал машинку. 4 месяца буду кататься.
Вот обещанные фотки. Сорри за не очень подходящий фон (во дворе на работе). Да и прибраться в машине не мешало бы.

[marselo]

Сообщение от james_marechal

Забрал машинку. 4 месяца буду кататься.
Вот обещанные фотки. Сорри за не очень подходящий фон (во дворе на работе). Да и прибраться в машине не мешало бы.

Оооо!
Спасибо за фото!

Плюшевая закись азота -

Приятного катания!

[marselo]

1969 Chevrolet Camaro RS/SS 396 Sport Coupe
Road Champs. Cover models (Car Craft Magazine)



Road Champs выпускал классические литые модели с открывающимися элементами. Радует, что они активно работали в непопулярном для Америки сегменте 43-го масштаба и выпустили ряд интересных машин, среди них – Camaro первого поколения. Всего существует две отливки: машин 1967 и 1969 года, причем крыша выполнена отдельной деталью из пластика. Это дало возможность выпускать оба типа кузова на одних формах, меняя только верхнюю часть.

У модели открываются капот и двери. Большая часть мелочевки на модели отлита на кузове, отдельно идут только облицовка передка, задние фонари, противотуманки и бампер. Дно пластиковое, хорошо детализированное. Салон тоже неплох, а открывальный капот потребовал сделать еще и макет двигателя.





Про машины 1969 года я писал уже неоднократно, в том числе в недавнем обзоре на Premium X, поэтому обойдусь без повторения.



По габаритам:

Длина........4724 (109,9)......110,9
Ширина.....1880 (43,7).........43,5
Высота......1298 (30,2).........31,2
База..........2743 (63,8 )........64,0

Итак, Super Sport с дополнительным пакетом Rally Sport. Имеется опциональный горбатый капот – довольно редкая на то время штука. Имеются спойлеры, передний и задний (D80), колесные диски Rallye. Окрас машины вполне верный, тут есть штатная SS-графика (D90) и надпись с литражом мотора. Черная крыша имитирует винил (С08 ). Цвет кузова – Monza Red. Задняя панель кузова не покрашена в черный, как на всех Camaro с моторами 396 должно быть. Передний бампер в цвет кузова – это нормально, такая опция предлагалась. В целом, внешний вид весьма типичен для богатого варианта Camaro. Если бы сделать штатный SS-капот, с двумя накладками, был бы вообще каталожный вариант, но и так хорошо.

Двигатель под капотом сделан не слишком подробно и довольно среднестатистическим – некий V8. Внешне, при такой детализации, моторы действительно будут сильно похожи, выискивать косяки и уличать производителя – дело пустое. Поскольку литраж двигателя указан, остается придумать лишь его вариант. Раз тут по внешнему виду почти «полный фарш», то и начинка должна соответствовать. Значит – самый мощный вариант – L78.

Из-за обилия опций найти точно соответствующее фото прототипа весьма затруднительно. Только лишь разыскать тот самый номер журнала, с которого обложка на коробке. Но это очень трудно.



1969 Chevrolet Camaro RS/SS 396 Sport Coupe

Масса...........................1652 кг
Двигатель......................Chevrolet V8 396 Turbo-Jet, V8 - 6489 куб. см, 4-кам. карб. Holley
Мощность......................375 л.с./ 5600 об/мин
Момент..........................563 Нм/ 3600 об/мин
Удельная мощность.........220 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость........................220 км/ч
0-100 км/ч.....................6,5 с
1/4 мили........................14,6 при 157 км/ч
Расход 100 км.................21,1 л

Про модели этого производителя можно написать много. Чем-то напоминает наш родной Саратов. С буйством расцветок и вариаций, зачастую весьма загадочных. Эта серия моделей у RC очень разнообразная и занимательная. Она посвящена разным машинам, публиковавшимся в американских журналах. И это реальные машины, и тем интереснее рассматривать модель. Надо сказать, что производитель хитрит и юлит по полной, максимально используя только базовый набор деталей и перекрашивая модели в нужные цвета. По этой причине многие версии выходят весьма отдаленно по мотивам своего прототипа. Приходится модели Road Champs выбирать довольно тщательно, если ставить цель подобрать самые реалистичные варианты. К сожалению их весьма мало. Но представленный SS – один из лучших во всей серии, поэтому я его искал специально.

Коллективно – второй хороший и реалистичный вариант от Road Champs – Z/28. А также с собратом SS 396 Convertible из специальной юбилейной серии (отсюда странные серебряные полосы).



С RS от Premium X – классичный и современный дайкаст.



С SS 396 1968 года от Matchbox, оба – представители самых жЫрных комплектаций RS/SS своих модельных годов. Сделал бы кто 1967...