[sergio_id]

Сообщение от marselo

, эта модель мне досталась от автора конверсии – Сергея. В подарок.

Рад, что модель пришлась ко двору.

Сообщение от marselo

Не побоялся проверить точность руки мастера. Абсолютно не разочарован.

Сообщение от marselo

Дополним 1978 Camaro RS от Neo.

Сообщение от marselo

начнем с переднемотрного первенца марки – Porsche 944 от Solido

Ну, скажем так, первенцем был таки Porsche 924. 944 это уже эволюция. А вот сама модель таки хороша хотя бы тем, что у нее есть мордочка в отличие от моей модели...

[GOOGLE]

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Ну, скажем так, первенцем был таки Porsche 924. 944 это уже эволюция. А вот сама модель таки хороша хотя бы тем, что у нее есть мордочка в отличие от моей модели...

Ага, писал про 944, а думал о 924.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Ага, писал про 944, а думал о 924.

Семен Семеныч!...

[andrchub]

Сообщение от sergio_id

Семен Семеныч!...

)))

[marselo]

Работу мастера посмотрели, теперь мои художества от слова "худо".

Lada Classic Texaco Sheriff
Конверсия marselo на основе ВАЗ-2105 (Агат)
2018 г.

Модель сделана на основе ВАЗ-2105 производства Радон/Агат примерно 1993-95 годов. Основной функционал модели сохранен. Все открывающиеся элементы на своих местах. Удалены бамперы, вместо переднего установлены два мебельных гвоздика, имитирующие отбойники и скрепляющие модель. Колеса от модели ВАЗ-2109 того же производителя.




Вазовская классика – вещь массовая и популярная. Народный автомобиль. Поэтому присутствовала, и до сих пор продолжает, в разных отраслях народного хозяйства. Во все времена ценилась она и в автоспорте, сперва – за скорость, потом – за дешевизну. И всегда – за надежность и простоту.



В «лихие 90-е» добралось до России явление с именем Demolition derby, или «Гонки на выживание». Основная цель мероприятия – победа в заезде, но преимущественно за счет уничтожения соперников, а не скорости. Некоторые разновидности таких соревнований вообще не предусматривают какой-то трассы. Просто на поле выезжают машины и долбятся друг о друга пока не останется только один еще способный ворочать колесами. Отечественный вариант этих состязаний все-таки перенял менее деструктивный тип, напоминающий автокросс с элементами жесткой борьбы, а машины после заездов, в большинстве случаев, выживали, хоть и были изрядно помяты.

Одним из мест проведения отечественных «Гонок на выживание» был стадион «Крылатское», в Москве. Заезды транслировались по ТВ (не знаю, на всю страну или нет) и собирали прилично народа на трибунах. В начале своей истории гонки в Крылатском были больше шоу, чем соревнованиями. Машины бодались, кувыркались. Организаторы придумывали разные спецзаезды: с прицепами, сцепленные парами машины или автобол, где надо было гигантский мяч пинать. Отдельной фишкой был старт задом наперед и толпой, сразу создававший хаос и веселье на трассе. Но постепенно в мероприятии стало больше гонок и меньше выживания. В последние годы существования шоу выродилось в банальный автокросс, где решает скорость. Веселье кончилось, ушли зрители и все зачахло. Так это запомнилось мне.

Я в то время с удовольствием смотрел гонки по телеку, а однажды даже посетил стадион. Разумеется, мне больше всего запомнился тот период, где рубилово и веселье. Машины тоже запомнились оттуда: Москвич-2141 «Мартовский кот», Москвич-2140 «Черепашка ниндзя», ВАЗ-2105 «Бело-зеленый шериф», БМВ (не знаю какой) «Туз», Иж-Комби «Мастер».

Так вот из памяти о тех событиях и тех машинах родился образ для конверсии. Пусть и не сразу, а в процессе, но он дошел до логического завершения. За основу для моего Шерифа был взят Шериф из тех гонок. На бело-зеленой Пятерке выступал гонщик Борис Поляков. Сперва у мероприятия спонсоров не было, и на задних дверях его машины была надпись «Фили» (земляк!). С приходом спонсоров появилась наклейка «Тексако» и белые звезды на дверях. Машина получила прозвище «Шериф». Потом белые звезды сменились на дополнительные спонсоркие наклейки. Возможно, было наоборот и белые звезды были после наклеек. Это я уже не помню.



Я сделал модель по мотивам, но не для «Гонок на выживание», а просто в стиле. Прототип был бело-зеленый, а модель коричнево-зеленая. Также я сохранил светотехнику, стекла, салон. Из общего только стиль раскраски и звезды: белые на дверях и Texaco на капоте. Следы клея и другая несмываемая грязь, оставшаяся на модели добавляет ей раздолбайского антуража.

1980 ВАЗ-2105 Жигули

Масса..........................955 кг
Двигатель.....................ВАЗ-2105, ряд-4 - 1300 куб. см, карб. ДААЗ-2105
Мощность.....................69 л.с./ 5600 об/мин
Момент.........................96 Нм/ 3400 об/мин
Удельная мощность........72 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость......................145 км/ч
0-100 км/ч....................18 с
Расход 100 км...............7,3 л

В целом, можно было довести модель до уровня кроссовой машины с каркасом, ковшами и прочим, но вариант «по мотивам» мне показался уместнее. Не хотелось слишком «наворачивать» модель по сравнению с донором, чтоб гармоничнее смотрелся рядом с собратьями.

Совместно с ВАЗ-2105 от того же Агата, но более позднего выпуска, когда они пошли уже в унифицированных коробках.


С 1971 Camaro от PremiumX, который позиционируется как недокрашенный гоночный, но мной признан кастомным проектом, как и мой Шериф. "Опять Камарик! Что за человек? Он их везде намерен показывать?"



Все саратовские Лады на моей полке. Модели 90-х годов, сохранились с детства.

[marselo]

Процесс работы по проекту Lada Classic Texaco Sheriff

Я кусками описывал работу с этой моделью в цикле «Художник от слова «худо». Но поскольку эта изначально тренировочная работа переросла в законченный проект, пусть и небольшой, то рассказ о процессе решено скомпилировать и добавить к обзору, что имеется выше.

Когда-то этой Пятеркой владел мой младший брат. В творческом порыве он дополнил ее гоночной раскраской, и в таком виде она оставалась долгое время. Разумеется, моделька еще и игралась, поэтому немного пострадала. Выбирая объект в качестве «кошки» для тренировки навыков я ориентировался на ее открывальные детали. Мне хотелось попробовать окраску мелочевки. Поскольку передние двери Пятерки были сломаны, пришлось их докупать. Сломанные бамперы решил не заменять, задумавшись о гоночном стиле. Девяточные колеса пришлись очень кстати к задуманному образу. Так я решил попробовать сделать машину в стиле любительского спринта.

Рассматривая объект перед началом работы, я обратил внимание на хороший сохран краски кузова. Стало жаль портить ее, поэтому решено было покрасить заново только отрывальные элементы. Зеленый цвет был выбран случайно. Я ничего специально на тот момент не задумывал.

Окраска получилась неплохая, только адгезия к поверхности средненькая. Это был последний раз использования старой тамиевской грунтовки. По итогу получилось двуцветное коричнево-зеленое нечто на черных колесах. Я подкрасил рамки дверей и остался думать над завершением образа. Окончательная идея появилась благодаря невольной подсказке уважаемого коллеги Станислава, который обозвал мою Пятерку «полицаем». Тут я и вспомнил о «Гонках на выживание» и «бело зеленом шерифе».

Для завершения образа не хватало звезд. Порывшись в дебрях Гугла, я нашел несколько фото прототипа разных лет. На их основании сложился окончательный вариант: звезду Texaco – на капот, белые звезды – на задние двери. Тексаковские звезды, кроме как купить декали, найти не удалось. Белые звезды тоже хотел декалями, но не нашел подходящий лист. Тогда надумал рисовать по трафарету, а в итоге сделал все вручную, возникла идея сделать звезды неаккуратными как на прототипе.


Полуфабрикат до и после. Передние двери были сломаны уже давно, как и бамперы. Колеса уехали на какую-то другую машину.


Комплект деталей для сборки. Осталось только докупить передние двери.


Редкое фото процесса (я их забываю делать): перед началом окраски рамок и дверных карт.


Вот так получилось. Идею воплотил, осадка недоделанности не ощущаю. Первый проект закончил.

[andrchub]

...

[sergio_id]

Сообщение от marselo

В целом, можно было довести модель до уровня кроссовой машины с каркасом, ковшами и прочим, но вариант «по мотивам» мне показался уместнее.

А можно было бы и вмятин понаделать, и грязи налепить... Вот это был бы образ! Или дикообраз...

[marselo]

Сообщение от sergio_id

А можно было бы и вмятин понаделать, и грязи налепить... Вот это был бы образ! Или дикообраз...

Под грязную модель надо основание. Просто на полке она будет странно выглядеть. А ваять виньетки - это уже другой уровень. Я пока не готов. Да и образ рождался в процессе. Импровизация. Что выросло, то выросло.

[marselo]

1969 Chevrolet Camaro 427 Yenko/SC
Greenlight. Movie cars: Fast & Furious
№ 86206, 2015 г.



Американская фирма Greenlight специализируется на киношно-телевизионных моделях в разных масштабах. Данный Камаро из второй части «Форсажа» (2Fast 2Furious). Модель литая и представляет собой упрощенную версию показанного ранее зеленого Камаро от Premium X. Впрочем, из упрощений я нашел только пластиковые дворники вместо травленых.




Дон Йенко (Don Yenko) был одним из дилеров Chevrolet в Пенсильвании. Он начинал с небольшого отдела по модификации автомобилей в автосалоне своего отца, а впоследствии, унаследовав его бизнес, превратил автосалон в крупный тюнинг-кастом-сервис. Первым известным проектом Йенко был Stinger – модифицированная версия Chevrolet Corvair 1966 года для гонок SCCA, выпущенный в количестве 100 штук для омологации. Появление новинки 1967 года, – Camaro, – вызвало у Йенко большой интерес. Ему лишь не понравилось, что Chevrolet не стали даже опционально предлагать к новинке свой самый большой мотор – 427 (7,0 л). Йенко решил восполнить этот пробел и начал выпускать семилитровые Yenko Camaro. За первые два года было заказано поровну чуть более ста машин, зато в 1969 почти 200 штук. Именно эта машина и стала визитной карточной Дона Йенко и его компании Yenko Super Cars.

В отличие от первых двух лет выпуска, когда Йенко сам модифицировал серийные машины в мастерской, Camaro 1969 года производились для него на заводе Chevrolet по программе COPO (Central Office Production Order), то есть на заказ. Машины имели код 9561. Комплект поставки включал: автомобиль с 7-литровым V8 L72 с чугунным блоком, четырехкамерным карбюратором Holley 850, алюминиевым впускным коллектором, чугунными головками блока, клапанами увеличенного диаметра и коваными коленвалом, шатунами и поршнями. Также в комплект входили 4-ступенчатая МКПП Muncie или АКПП Turbo Hydra-Matic. В остальном машина соответствовала спецификации серийного Camaro SS 396, кроме соответствующих наклеек и эмблем. Надо сказать, что машин версии COPO 9561 было собрано около тысячи, 201 из них для Yenko, остальные заказывали прочие дилеры. Однако Йенко дополнил свой заказ еще комплектом COPO 9737, включавшим иную приборную панель, передний стабилизатор в подвеске и шины Goodyear Widetread. Главным внешним атрибутом набора был «горбатый» капот Cowl Induction.



По габаритам

Длина........4724 (109,9)......110,8
Ширина.....1880 (43,7).........45,0
Высота......1298 (30,2).........32,0
База..........2743 (63,8 )........64,5

Для начала, отмечу факт, что в фильме снимался не настоящий Yenko Camaro. Голливудские киноделы не прочь побаловать зрителя красивыми картинками, но и деньги считать умеют. Оригинальный автомобиль обошелся бы в $250000, поэтому для фильма была сделана реплика на базе обычного Camaro. Машина сохранилась по сей день и дважды перепродавалась на аукционах. Оценочная стоимость составляет $75000. В этом «кино-Йенко» стоит 5,7-литровый мотор, против 7-литрового у оригинала, и трехступенчатый автомат с муляжом ручной коробки, чтобы крупным планом снимать красивые «ковыряния мешалкой». Внешний образ машины при этом передан хорошо, колеса только не оригинальные – это тоже American Racing, но более современные, чем ставились на Yenko в 1969 году. Реплику строила фирма Year One, в фильме ее табличка висит на машине вместо номерного знака.

В кино машина практически не тронута тюнингом, что позволяет модель считать моделью оригинального Yenko Camaro, без привязки к роли. Цвет называется LeMans blue. Из непонятного на капот зачем-то приляпали имитацию замков, которых ни в кино не было, ни Йенко не использовал. А из понятного, но все равно лишнего - прозрачные фонарики под задним бампером. У Camaro RS там огни заднего хода, а тут какая-то хрень (типа прозрачные не видно). Последствия унификации кузовов моделей.



1969 Chevrolet Camaro 427 Yenko/SC

Масса..............................1385 кг
Двигатель........................Chevrolet V8 427 Turbo-Jet, V8 - 6997 куб. см, 4-кам. карб. Holley 850
Мощность........................450 л.с./ 5000 об/мин
Момент............................624 Нм/ 4000 об/мин
Удельная мощность..........325 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость.........................220 км/ч
0-100 км/ч......................5,4 с
1/4 мили.........................13,5 при 169 км/ч
Расход 100 км.................~25 л

Если бы не фильм, то такой Камарик и не появился бы, наверное. И хорошо, что по фильму он не затюнингован вусмерть, как другие форсажные тачки. Потому я его и приобрел.

Коллективные с братом RS от Premium X. Как я уже говорил модели одинаковые, кроме некоторых деталей и окраски.





Еще два дилерских Камарика: ZL-1 (PCT/GAM) и Baldwin-Motion (Highway 61). Итак, все три с 7-литровыми моторами, только на ZL-1 гоночная алюминиевая экзотика, а на двух других простые чугунные трудяги. Таким образом, имеем представителей трех самых крутых дилерских модификаций 69-го года.