|
17.09.2018, 08:44 | ссылка на ветку #2341 |
старожил форума
Регистрация: 16.01.2008
Адрес: г.Фрунзе Киргизская ССР
Сообщений: 6,355
Сказал(а) спасибо: 13,458
Поблагодарили 43,747 раз(а) в 4,928 сообщениях
|
Впечатлило количество Комариков в коллекции
Но вот такого не видел у вас. Покупал в начале нулевых.
__________________
С уважением, Артур. Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=2155 http://nick-name.ru/nickname/id1207973/ |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (20.09.2018),
KED (17.09.2018),
marselo (17.09.2018),
MixaDoc (17.09.2018),
sergio_id (17.09.2018),
SV_13 (17.09.2018),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
17.09.2018, 11:52 | ссылка на ветку #2342 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,601 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Спасибо! Стараюсь!
Это та же самая модель, что вот эта, кроме окраса. Производитель Road Champs. Выпускал одну модель 1967 года и одну 1969, но в разных окрасах. Эта как раз 1969. Ссылка http://rcforum.ru/showthread.php?p=979627#post979627 Еще у меня есть такие: http://rcforum.ru/showthread.php?p=3845264#post3845264 и http://rcforum.ru/showthread.php?p=799727#post799727. Это все один и тот же кузов в разных цветах и обвесках. Крыша отдельной деталью и поэтому выпускается открытая версия в том же кузове. Аналогия - наши саратовские Москвичи, где могут быть разные морды и цвета, а железка, по сути, одна.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
19 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (17.09.2018),
aleks.crosso (27.09.2018),
andrchub (04.11.2018),
artur_kustrich (17.09.2018),
Demeshnik (21.09.2018),
fishbed (17.09.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (20.09.2018),
KED (17.09.2018),
MAXIM (19.09.2018),
MixaDoc (17.09.2018),
sergio_id (17.09.2018),
shtorm47 (28.11.2018),
SV_13 (17.09.2018),
|
18.09.2018, 08:29 | ссылка на ветку #2343 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,601 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
1957 Chevrolet Corvette
Matchbox. Corvette Collection №CCV03-M. 1998 г. Перевыпуск старой модели Dinky. Кузов и донышко металлические, вся оптика традиционно лишена стекол: передняя – хром, задняя – окрашена. Отдельными деталями сделаны: передние фары, решетка, бамперы и ветровое стекло. В комплекте имеется съемный жесткий верх. Салон выполнен весьма просто. Донышко плоское, но с рельефом основных элементов и окраской. Шильдики и надписи выполнены наклейками. Не смотря на то, что в серии Corvette Collection от Matchbox эта модель вышла в 1998 году, разработана она была Dinky в начале 90-х. В 1956 году Corvette попрощался с шестицилиндровыми моторами. Под капотом спорткара, усилиями Зоры Аркус-Дантова (Zora Arkus-Duntov), поселился V8. На следующий год под капотом занял обновленный силовой агрегат объемом 4,6 л, против 4,3 л у первоначальной модификации. Но более примечательно, что с 1957 года в дополнение к традиционным карбюраторам добавился механический впрыск топлива Ram Jet. В итоге самая мощная версия Corvette с системой Super Ram-Jet и степенью сжатия 10,5:1 развивала мощность 283 л.с. при рабочем объеме 283 куб. дюймов. Таким образом, Chevrolet удалось создать свой первый двигатель с удельной мощностью 1 л.с. на кубический дюйм рабочего объема. Шасси по-прежнему размещалось на плоской прямоугольной раме с усиливающей Х-образной вставкой. Подвеска передних колес независимая пружинная, сзади – мост на полуэллиптических рессорах. Кузов машины полностью стеклопластиковый. Машина предлагалась только в версии Convertible, как и первые корветы 1954-55 годов. В комплекте была складная мягкая крыша, но можно было дополнительно заказать съемную жесткую. Corvette продолжил активно завоевывать имя «настоящего американского спорткара». Он демонстрировал это не только внешне. К имиджу уличного стиляги добавились лавры бойца. Благодаря новому двигателю с впрыском топлива и 4-ступенчатой КПП, Corvette получил возможность конкурировать с лучшими спортивными авто мира, такими как Mercedes 300 SL и Jaguar XK. Ему сполна удалось доказать это в гонках SCCA, где он занял доминирующую позицию вплоть до появления в 1962 году Shelby Cobra. По габаритам Длина.......4267 (99,2).........99,0 Ширина....1791 (41,6).........41,0 Высота.....1298 (30,2).........29,5 База.........2591 (60,2).........60,4 Можно сколь угодно докапываться до исполнения и детализации моделей Dinky и Matchbox, но по геометрии они одни из лучших, что визуально, что инструментально. Производитель указал год выпуска 1957, что справедливо благодаря надписи Fuel Injection на крыле. В 1956 впрыска еще не было, а в 1958 были уже сдвоенные фары. Машина имеет окрас Cascade Green и бежевый салоном со вставками в цвет кузова. Поскольку есть указание на впрыск топлива, а в салоне видна ручка МКПП, сочтем модель версией с максимальной форсировкой и 4-ступечатой трансмиссией. 1967 Chevrolet Corvette Масса...............................1354 кг Двигатель........................Chevrolet V8 283 Turbo-Fire, V8 - 4638 куб. см, впрыск Ram Jet Мощность........................283 л.с./ 6200 об/мин Момент............................393 Нм/ 4400 об/мин Удельная мощность..........210 л.с./т Динамика с 4-ст. МКПП: Скорость..........................215 км/ч 0-100 км/ч.......................5,7 с 1/4 мили..........................14,3 с Расход на 100 км.............15,1 л Модель в рамках подборки мачбоксовской коллекции Корветов. Заменит купленный ранее синий корвет (http://rcforum.ru/showthread.php?p=3135159) из более поздней линейки того же производителя. Отличия только в цветах и артикулах, но для аутентичности серии пришлось поменять. С 1957 Nomad от Yatming. Ятминговское поделье на миллиметр уже, чем надо и на 3 мм короче. Но база в норме... В целом, это восприятию не вредит и можно его сравнивать. Кроме года выпуска эти спорткар и сарайчик имеют одинаковые моторы. С 356 Speedster от Minichamps. Вот такие два конкурента за кошелек жителя Беверли-Хиллз, например.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
24 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (27.09.2018),
andrchub (04.11.2018),
beck (29.12.2018),
Demeshnik (21.09.2018),
fishbed (18.09.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (20.09.2018),
james_marechal (18.09.2018),
KED (18.09.2018),
MAXIM (19.09.2018),
MixaDoc (24.09.2018),
Olten (29.11.2021),
Sanek89111 (02.12.2018),
sergio_id (18.09.2018),
shtorm47 (28.11.2018),
SOPHOMORE (21.09.2018),
SV_13 (18.09.2018),
|
21.09.2018, 09:22 | ссылка на ветку #2344 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,601 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Кое-что не совсем обычное
1970 Chevrolet V8 350 Turbo-Fire 360 hp engine Liberty Classics №84021 1/6 Простой недействующий макет внешнего вида двигателя. Блок цилиндров литой из металла. Остальные детали пластиковые. Шкивы на передней части объединены ремнем и вращаются, также они соединены с маховиком. Воздушный фильтр съемный, но детализации внутренностей карбюратора нет. В целом, для столь крупного масштаба детализация весьма простая, местами – примитивная. Легендарный small-block объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), ему суждено было стать главным V8 всей линейки Chevrolet на протяжении более трех десятилетий. В 1966 году этот мотор был разработан специально для Camaro. Вместе они и прошли долгий путь в 25 лет. 350-й основан на блоке цилиндров 327-го мотора, но благодаря новому коленвалу ход поршня был увеличен до 3,48 дюймов (88,4 мм). Первая версия двигателя, с кодом L48, являлась некоторое время топовым агрегатом для Camaro. С четырехкамерным крбюратором и степенью сжатия 10,25:1 350-й развивал мощность 295 л.с. и момент 515 Нм. Версия L46 мощностью 350 л.с., с измененным распредвалом и четырехкамерным карбюратором появилась в 1969 году. А в 1970 дебютировал LT-1 со степенью сжатия 11,0:1. Он развивал мощность 370 л.с. и был самым мощным small-block из существовавших. В 1971 году степень сжатия 350-го мотора была снижена до 8,5:1 из-за запрета этилированного бензина. В дальнейшем, вслед за развитием техники и изменениями внешних условий, характеристики двигателя также постоянно менялись. Этот вариант small-block Chevy имел более десяти модификаций и выпускался с 1967 по 2002 годы. Конструкция двигателя, как и многих американских V8, довольно проста и мало менялась с течением времени. В 90 градусном развале 8-цилиндрового блока расположен единственный распредвал, приводимый короткой цепью. Кулачки распредвала связаны с клапанами посредством штанг-толкателей. Клапанов по два на цилиндр. Диаметр цилиндра 101,63 мм, ход поршня 88,39 мм. Последовательность работы цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2. Блок и головки двигателя литые чугунные. 1967 год. 350 Turbo-Fire первого года выпуска: общий вид, под капотом Camaro и на схеме 1970 год. 350 (LT-1) версия для Corvette и вид без части навесного Производитель не утруждался указанием года выпуска и типа комплектации, ограничившись общим названием. Придется разбираться. Первым делом постараемся найти надписи. На крышке воздушного фильтра есть наклейка, где указан литраж в кубических дюймах и мощность двигателя. Известно, что 295 л.с. развивал мощность small-block с кодом L48, который ставился, в том числе, на Camaro SS в 1967-68 годах. Все оказалось очень просто… Как бы не так! Если внимательно присмотреться к «железу» можно сделать совсем иные выводы. Маслозаправочная горловина с длинным патрубком упразднена в 1969 году, а вместо нее применено решение с пробкой на одной из клапанных крышек. Тогда же стали применять клапанные крышки из алюминия с оребрением. Кстати они, обычно, были не хромированные, как на модели, а полированные. Перенос генератора на правую сторону по ходу движения на 350-х моторах произведен с того же года. Но стоит отметить, что крепление генератора иногда могло варьироваться в зависимости от комплектации, например при установке насоса кондиционера. Следующая особенность заключается в цвете впускного коллектора, что расположен между крышками под карбюратором. Обычно он был чугунным и красился в цвет блока, а тут он серебристый. Такой коллектор появился в 1970 году и сделан был из алюминия, поэтому не окрашивался. Наличие такого коллектора указывает на то, что перед нами двигатель с кодом LT-1 – самый мощный small-block Chevrolet. В свете вышесказанного наклейка на фильтре теряет свою актуальность. Теперь надо понять на какой машине мог стоять такой двигатель. Сразу исключаем Corvette. Из-за специфики компоновки генератор на них ставился с левой стороны, а выпускной коллектор имел иную форму. По всем признакам, обладателем такого силового агрегата в равной степени могли быть Nova SS, Camaro Z/28, Chevelle и почти вся линейка Chevrolet, в общем. Угадайте, к какому варианту я склонен больше. Но и здесь есть пара замечаний. Во-первых, корпус воздушного фильтра открытого типа соответствует корветовской версии мотора, на других машинах ставился закрытый корпус черного цвета. Второй момент заключается в наличии высокопроизводительного топливного фильтра. Это вертикальный серебристый цилиндрик на кронштейне помпы, между вентилятором и блоком. Такая штука часто встречается на моторах L48, но на фото LT-1 я их пока не обнаружил. Впрочем, это уже мелочь и, вдобавок, поправимая. 1970 Chevrolet V8 350 Turbo-Fire 360 hp engine Конфигурация...............V8 Диаметр. цилиндра........101,6 мм Ход поршня...................88,39 мм Рабочий объем...............5735 куб. см Степень сжатия..............11,0:1 Клапанный механизм......OHV 16 кл. Система питания.............Карб. Holley 780 CFM 4-камерный Мощность......................360 л.с./ 5600 об/мин Момент..........................515 Нм/ 4000 об/мин В целом, штука занятная. Хотелось бы, конечно, более детальный агрегат с проработанной нутрянкой и имитацией работы, но это совсем другой уровень. А так, просто красиво стоит на полочке. Коллективное с «носителем» – Camaro Z/28 от Spark. Жаль, капот не открывается. Но есть, у кого открывается – Camaro SS 350 Convertible от Franklin Mint. Но там стоит L48, о котором речь шла в середине обзора. Однако, моторы эти очень близки, а, по сути, просто разные комплектации одного агрегата.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! Последний раз редактировалось marselo; 13.08.2020 в 11:12. |
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (21.09.2018),
aleks.crosso (21.09.2018),
andrchub (04.11.2018),
beck (29.12.2018),
Demeshnik (21.09.2018),
fishbed (21.09.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (23.09.2018),
james_marechal (21.09.2018),
KED (21.09.2018),
MAXIM (26.09.2018),
MixaDoc (24.09.2018),
Sanek89111 (02.12.2018),
sergio_id (21.09.2018),
shtorm47 (28.11.2018),
SV_13 (22.09.2018),
|
21.09.2018, 10:29 | ссылка на ветку #2345 |
редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 04.10.2007
Адрес: г. Тольятти
Сообщений: 27,357
Сказал(а) спасибо: 84,354
Поблагодарили 96,100 раз(а) в 21,310 сообщениях
|
Интересная приблуда, но я от такого воздержался.
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут. Кликабельный список моделей: Часть I. A-E, Часть II. F-K, Часть III. L-O, Часть IV. P, Часть V. R-Z. Конверсии. Альбомы: Porsche, Rolls-Royce, Conceptcars |
26.09.2018, 20:23 | ссылка на ветку #2346 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,601 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
V или 2.0?
История Camaro прервалась в 2002 году. Из-за низкого спроса было решено прекратить производство и закрыть завод в Квебеке (Канада), такова официальная версия руководства GM. Однако прямой конкурент, но идеологический собрат Camaro, – Ford Mustang, – замечательно продавался в количестве 150 тыс. машин в год. Мало того, продажи суммарно Camaro и Firebird, которые собирались на одном конвейере, не сильно отставали от конкурента и стабильно держали второе место по популярности в своем сегменте рынка. В целом, внезапное прекращение производства весьма узнаваемых, даже знаменитых, машин выглядит довольно странно. Но не секрет, что основные силы компании в конце 90-х были направлены на развитие переднеприводных машин и увеличения производства внедорожников и пикапов. Возможно, было решено, что для покрытия рынка спортивных автомобилей достанет легендарного Corvette и перспективных купе под маркой Cadillac. Примечательно, что Квебекский завод GM в Канаде был под угрозой закрытия еще в конце 80-х. Вмешательство канадского правительства, предоставленный для GM кредит и налоговые льготы позволило сохранить предприятие и рабочие места. По условиям кредитования, производство на заводе не должно было закрыться до 2001 года. И время вышло. Одним из косвенных подтверждений «насильного» производства Camaro и Firebird в 90-е годы может служить тот факт, что платформа F, на которой эти машины базировались, не менялась с конца 80-х. Это притом, что прочие продукты GM обновлялись регулярно, да и главный конкурент, – Mustang, – претерпел за это время три серьезные модернизации. Итак, завод закрыли, несмотря на бурный протест профсоюзов и администрации провинции Квебек. Они пытались отстоять предприятие еще три года после остановки производства, но его все-таки снесли. Но если причиной прекращения выпуска машин, по официальной версии, был низкий спрос или смена приоритетов, то почему бы не использовать освободившиеся мощности для выпуска новых продуктов? По одной из версий, от завода избавились из-за высокого возраста большинства рабочих. Через 5-7 лет они массово вышли бы на пенсию, что повлекло бы дополнительные расходы для компании. Этот довольно конспирологичный материал основан на статье журналиста Hotrod Magazine – Johnny Hunkins’а. Его статья опубликована по горячим следам – в июле 2004 года. Журнал весьма авторитетный и «желтизной» не страдает. Но я не собираюсь давать написанному оценку, просто привел пример атмосферы того времени в среде фанатов и сочувствующих. За что «убили» Camaro? На протяжении года-двух после остановки конвейера периодически возникали различные слухи, новости и версии на тему возрождения Camaro и Firebird. Как варианты встречались: создание машины на базе новой переднеприводной платформы, использование австралийской платформы «V» от Holden или даже сохранения выпуска старых F-body. Примечательно, что уже в упомянутой выше статье приводятся достоверные данные о начале разработки нового Camaro на новой же платформе Zeta, от Holden, заменяющую старую платформу «V». Так оно, в итоге, и вышло. Официальный концепт Camaro пятого поколения был представлен на международном автосалоне в Детройте в январе 2006 года. Журнал Autoweek даже присудил новинке звание «Best in Show». Годом позже на том же салоне представлена версия со складным верхом. При сравнении концептов было заметно, что машина 2007 года – это не просто версия 2006 без крыши. Имелся ряд отличий в форме дверей и задней части кузова, а интерьер вообще существенно переделан. Запуск серийного производства Camaro был анонсирован на 2008 год, но позже сместился на февраль 2009. Первые машины пятого поколения поступили в продажу весной 2009 как версия 2010 модельного года. Разработкой внешности пятого поколения Camaro занимался корейский дизайнер Сан Юп Ли (Sang Yup Lee) под руководством Тома Питерса (Tom Peters). В работе они вдохновлялись Camaro 1969 года, перенеся его основные черты в новый образ. Очевидно, что такое решение облика машины выбрано под влиянием тогдашней моды и действий конкурента. Ford избрал для своего Mustang 2005 года схожую ретро-концепцию. Не могу в данном вопросе без отсебятины. В свое время я выражал шумный протест по поводу выбранного дизайна Camaro. Машина первого поколения просуществовала всего три года. Далее был сделан упор на более европейский спортивный стиль, который эволюционировал на протяжении нескольких десятилетий. А разработчики от него отказались. Хотя я сейчас уже смирился и успокоился, но мне все равно обидно за годы эволюции образа, ушедшие, по итогу, в никуда. Но если дизайнерские решения Camaro пятого поколения могут вызывать вопросы, то технически все замечательно. Австралийская платформа Zeta – классическое заднеприводное шасси. Оно имеет независимую многорычажную подвеску всех колес, дисковые тормоза и реечное рулевое управление. Шасси интегрируется в несущий кузов Camaro, основанный на традиционных лонжеронах коробчатого сечения. Выбор двигателей был также традиционный: базовый V6 3,6 литра (LLT, 304 л.с.) и опциональные V8 6,2 литра (LS3 и L99, 426 и 400 л.с. соответственно). Новый Camaro отчасти унаследовал «дух предка» из 60-х, отчасти занял иерархическую ступеньку над современными наследниками «гонщиков выходного дня» – «горячими хэтчбеками».
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (26.09.2018),
aleks.crosso (27.09.2018),
andrchub (04.11.2018),
fishbed (26.09.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (06.10.2018),
KED (26.09.2018),
MAXIM (26.09.2018),
sergio_id (26.09.2018),
shtorm47 (28.11.2018),
shurup (03.05.2020),
SV_13 (27.09.2018),
|
26.09.2018, 20:24 | ссылка на ветку #2347 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,601 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
2012 Chevrolet Camaro SS Coupe
IXO № MOC173 Классический дайкаст. Отдельными деталями дворники и зеркала. Боковые габариты покрашены, а прочие фонарики прозрачные. Довольно неплохо сделан интерьер, но из-за маленьких окон его почти не видно. Донышко простенькое. Историю Camaro пятого поколения я кратко изложил выше, отмечу только общие новшества 2012 модельного года. В базовой комплектации заменили двигатель, теперь это форсированная версия V6 LFX мощностью 323 л.с. Для пакета SS модифицировали подвеску. На всех модификациях изменился дизайн передней панели салона, добавилась опция с камерой заднего вида. По габаритам Длина........4836 (112,4).......113,0 Ширина.....1918 (44,6).........45,0 Высота......1377 (32,0).........33,0 База..........2852 (66,3).........66,0 Не смотря на точность размеров, форма кузова получилась плоховато: есть заметная замыленность кромок и не хватает рельефности. Передняя и задние части выглядят массивно-утрированными. Колесные диски мелкие. Исполнение получилось какое-то «журнальное», впрочем, я Иксо и воспринимаю именно как раскрашенную журналку. Спереди есть воздуховод перед капотом, спойлер, 20-дюймовые диски (по форме как надо, но меньше по размеру, что я уже упомянул) – все это подтверждает наличие пакета SS. Однако на решетке сперерди и крышке багажника стоят буквы «RS» – это откровенная глупость, такого сочетания быть не может. Цвет Inferno Orange (аццки-рыжий) с черными полосами – единственное бесспорное достоинство модели. Судя по номерам, Иксо делали европейскую версию. Именно в 2012 Camaro официально пришел в Европу. Но тут есть два момента. Во-первых, передний номер приколхозили сбоку. Да, в Америке передний номер не обязателен и места под него зачастую не предусмотрено, но европейские дилеры предусматривают накладку для нормального крепления таблички. Сзади ниша тоже американского типа – узкая, в нее просто врисовали длинный еврономер. И главный косяк в том, что для европейского рынка Camaro шли с диодными фонарями, объеденными перемычкой. Раздельные полукруглые остались только на отечественном рынке. Так что хотели сказать Иксо, приляпав декаль с французским номером на машину в явно американской комплектации? 2012 Chevrolet Camaro SS Coupe Масса............................1750 кг Двигатель......................GM LS3, V8 – 6162 куб. см, распределенный впрыск Мощность......................426 л.с./ 6000 об/мин Момент..........................510 Нм/ 4600 об/мин Удельная мощность........243 л.с./т Динамика с 6-ст. МКПП: Скорость.......................280 км/ч 0-100 км/ч....................4,8 с 1/4 мили.......................12,9 при 180 км/ч Расход 100 км...............12,4 л У Luxury есть хорошая модель такого Camaro, но я ее упустил в свое время. Иксо этот пробел закрывает, но плохо, слишком много «но» в этой модели. Я еще хотел взять юбилейку, но, рассмотрев эту модель, воздержусь, пожалуй. Купешку Luxury не взял, но прихватил Camaro SS Convertible. Если сравнить, по итогу выходит, что Иксо точнее по размером, но недостаточно проработан, а Лакшери просто мельче. Вместе с дедушкой – Camaro SS от Road Champs Еще цветовое сочетание с Z/28 от Road Champs цвета Hugger Orange.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (26.09.2018),
aleks.crosso (27.09.2018),
andrchub (04.11.2018),
beck (29.12.2018),
fishbed (26.09.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (06.10.2018),
KED (26.09.2018),
MAXIM (26.09.2018),
MixaDoc (28.09.2018),
sergio_id (26.09.2018),
shtorm47 (28.11.2018),
SV_13 (27.09.2018),
|
06.10.2018, 12:30 | ссылка на ветку #2348 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,601 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
1970 Plymouth Hemi’Cuda Coupe
BoS-Models №BOS43625, 2016 г. Название фирмы – сокращение от «Best of Show». Основана в германии в 2012 году. Специализируется на выпуске моделей среднеценового сегмента. Представленная Барракуда – современная смоляная модель. Вся мелочевка отдельными деталями, весь хром, похоже, крашеный. Это не серебрянка, но хром-краска, видимо. Виниловая крыша сделана традиционно матовой краской. Донышко весьма неплохо проработано. В 1970 году Барракуда переселилась со старой платформы А (типичный представитель – Plymouth Valiant) на новую платформу E, которая была получена укорачиванием среднеразмерной платформы B (Dodge Coronet/Plymouth Satellite). Соплатформенником плимутовской «рыбке» стала доджевская новинка – Challenger, правда последний имел колесную базу на 2 дюйма длиннее. В основании автомобиля располагается традиционная рама с лонжеронами коробчатого сечения, на которую монтируется кузов и все основные агрегаты. Передняя подвеска независимая пружинная, задняя – зависимая, на полуэллиптических рессорах. Новая Barracuda имела три основные модификации: собственно Barracuda (BH) – базовую, люксовый вариант Gran Coupe (BP) и спротсмена – ‘Cuda (BS). Выбор двигателей, традиционно для того периода, был весьма богат. Рядные «шестерки»: 198 (3,2 л) и 225 (3,7 л) на 130 и 145 л.с.; и целый набор V8: 318 (5,2 л; 230 л.с.) , 340 (5,6 л; 275 или 290 л.с.), 383 (6,3 л; 290, 330 или 335 л.с.), 426 (7,0 л; 425 л.с.) и 440 (7,2 л; 375 или 390 л.с.). Несмотря на весьма примечательные характеристики и яркий образ, Barracuda не достигла большого успеха на рынке, существенно отставая от конкурентов по «Большой Тройке». Отчасти, весьма удачные машины начала семидесятых пожинали плоды провала предшествующих поколений модели, очень прохладно принятых потребителями. А тех, в свою очередь, подвело невнятное позиционирование на рынке, тон на котором задавал подчеркнуто молодежный Mustang. Определенно, в настоящее время Barracuda 1970-71 годов гораздо популярнее, чем в период молодости. По габаритам Длина........4740 (110,2)........110,3 Ширина.....1902 (44,2)..........45,5 Высота......1293 (30,1)..........31,4 База..........2743 (63,8 ).........62,9 BoS выпустили самую знаменитую и легендарную – Hemi’Cuda. Главная особенность машины – семилитровый гоночный мотор с полусферической камерой сгорания и двумя 4-камерными карбюраторами. Воздухозаборник по прозвищу «shaker» (N96) является крышкой воздушного фильтра, а не установлен на капоте. Колеса стальные 15-дюймовые – Mopar Factory. По мелочи имеются: виниловая крыша (М51); замки на капот (J45); хромированные выхлопные трубы (N42); судя по антенне, есть радио. Цвет называется Vitamin C, заводской, но нестандартный, красился только на заказ. Картинку с полным соответствием внешних опций найти не получилось. Такой точно по комплектации машины вообще могло не быть, учитывая скромное количество выпущенных Хемикуд – 652 шт., но гипотетически ее существование возможно. Есть некоторые замечания к исполнению светотехники. Мелковаты головные фары и задние фонари. При сравнении с оригиналом это хорошо заметно. 1970 Plymouth Hemi’Cuda Coupe Масса..............................1642 кг Двигатель........................Hemi V8 426, V8 - 6981 куб. см, 2х 4-кам. карб. AFB Мощность........................425 л.с./ 5000 об/мин Момент............................664 Нм/ 4000 об/мин Удельная мощность...........259 л.с./т Динамика с 4-ст. МКПП: Скорость..........................180 км/ч 0-100 км/ч.......................5,8 с 1/4 мили..........................13,7 с при 163 км/ч Расход 100 км..................~20 л Давно я ее хотел на полку и получил-таки. Специально маслкары уже не собираю, хотя есть побочная тема по ним, и такой легендарный монстр просто должен быть, без него нельзя обойтись. И ведь есть к нему компания – ‘Cuda 440 1971 года от Matchbox и собратья – Challenger 1970 и 1971 годов от Minichamps и Matchbox соответственно. Добавочно: табун поней 1970 года с Camaro и Mustang от Spark. До полной красоты, и чтобы был совсем полный табун, тут не хватает Файрберда с Кугуаром и АМИкса, но их пока никто не сделал.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
20 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (06.10.2018),
aleks.crosso (06.10.2018),
andrchub (04.11.2018),
beck (29.12.2018),
fishbed (06.10.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (06.10.2018),
james_marechal (08.10.2018),
KED (06.10.2018),
MAXIM (14.10.2018),
MixaDoc (08.10.2018),
Sanek89111 (02.12.2018),
sergio_id (06.10.2018),
shurup (03.05.2020),
SV_13 (07.10.2018),
|
08.10.2018, 16:38 | ссылка на ветку #2349 |
Регистрация: 09.03.2011
Адрес: Россия г.Казань
Сообщений: 13,308
Сказал(а) спасибо: 62,089
Поблагодарили 51,872 раз(а) в 9,758 сообщениях
|
Компашка что надо подобралась
__________________
Мы Вас вылечим! Алкоголики-это наш профиль! Моя визитка:http://rcforum.ru/showthread.php?t=22143 Список моделей по алфавиту: A - E F - L M - R S - Z |
13.10.2018, 09:48 | ссылка на ветку #2350 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,601 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
2001 Lamborghini Murcielago
Auto Art №54511 Разумеется, дайкаст. Мелочевка вся отдельными деталями, кроме литых передних боковых поворотников. В воздухозаборниках сделаны сеточки. Оптика вся стеклянная и очень подробная и объемная. Есть тормозные диски с суппортами. Донышку уделили массу внимания, картеры КПП и мотора хороши, а выхлоп великолепен. Главный косяк исполнения донышка и всей модели – винты крепления в бампере снизу, которые очень видны при виде сзади. Традиционно для ААрта – поворотные колеса. С 1998 года компания Lamborghini перешла под контроль Audi и получила достаточное финансирование для разработки замены своего флагмана Diablo. Для создания образа новой машины обратились в компанию Zagato, которые разработали проект в своем фирменном стиле: округлый и плавный. К 1999 году прототип под именем Canto был готов. Однако новое руководство, в лице Фердинанда Пиха, забраковало проект и потребовало его доработки. Пиху не понравилось, что версия Zagato больше напоминает глубокий рестайлинг Diablo, чем новый проект. Дизайн прототипа был отправлен на переработку, но и после не был принят. В качестве новых подрядчиков выбрали Bertone и собственный дизайн-центр. После рассмотрения проектов был выбран вариант Люка Донкервольке (Luc Donckerwolke) – руководителя студии Lamborghini, после ее перехода под управление Audi. В основе конструкции Murcielago лежит алюминиевый несущий кузов с карбоновыми панелями и алюминиевыми дверями. Подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Двигатель V12 имеет центральное расположение, КПП установлена перед двигателем и распределяет усилие между осями в отношении 30/70 в пользу задней. По габаритам Длина........4580 (106,5)......106,0 Ширина.....2045 (47,5).........47,7 Высота......1135 (26,4).........26,8 База..........2665 (62,0).........61,8 Модель изображает изначальную базовую версию машины 2001 модельного года. В цвете Giallo Orion или желтый перламутр. 2001 Lamborghini Mircielago Масса...........................1650 кг Двигатель......................Lamborghini V12, V12 - 6192 куб. см, распределенный впрыск Мощность......................580 л.с./ 7500 об/мин Момент..........................650 Нм/ 5400 об/мин Удельная мощность........351 л.с./т Динамика с 6-ст. МКПП: Скорость.......................330 км/ч 0-100 км/ч.....................4,1 с 1/4 мили.......................12,1 при 187 км/ч Самый нравильный Ламбо. Не культовые Miura/Diablo/Countach. Привлекателен из-за лаконичности формы и интересного совмещения угловатой морды с округленной кормой. Именно корма этой машины обычно привлекает мое внимание. Любопытно, при написании обзора обнаружил, что самая толковая и полезная информация содержится в Вики, причем со ссылками. С Diablo от Solido и Countach от Yatming. Выглядит как эволюция машин и моделей. Но ятминговское поделье – это простецкая штука в буражковом стиле из 90-х.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (13.10.2018),
aleks.crosso (13.10.2018),
andrchub (04.11.2018),
beck (29.12.2018),
fishbed (13.10.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (14.10.2018),
james_marechal (16.10.2018),
KED (13.10.2018),
MAXIM (14.10.2018),
sergio_id (13.10.2018),
shtorm47 (28.11.2018),
SV_13 (13.10.2018),
UnderMyCommand (27.11.2020),
yuriylisboa (21.10.2018),
Владимир_Крым (13.10.2018),
СашаБелый (13.10.2018)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Коллекция marselo (кликабельный список) | marselo | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 8 | 21.12.2019 18:45 |