|
13.10.2018, 10:23 | ссылка на ветку #2351 |
редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 04.10.2007
Адрес: г. Тольятти
Сообщений: 27,357
Сказал(а) спасибо: 84,354
Поблагодарили 96,088 раз(а) в 21,310 сообщениях
|
Шустрый цыпленок!
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут. Кликабельный список моделей: Часть I. A-E, Часть II. F-K, Часть III. L-O, Часть IV. P, Часть V. R-Z. Конверсии. Альбомы: Porsche, Rolls-Royce, Conceptcars |
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (13.10.2018)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
21.10.2018, 17:20 | ссылка на ветку #2352 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Продолжим как бы внетемные пополнения.
1990 Opel Omega CD 2.0i IXO for Eaglemoss. Opel Collection № 111 Модель из европейской журнальной серии. Дайкаст с пластиковым донышком (весьма упрощенным). Отдельными деталями: светотехника, зеркала, дворники. Все надписи тампованые. Общий уровень исполнения хороший. Omega была представлена в 1986 году в качестве замены популярному Rekord. Opel вложил большие деньги в разработку новой модели. Проект был нацелен на верхний средний сегмент или E-класс. По сравнению с предшественником, Omega продемонстрировала множество современных технологических достижений, которые были новыми для Opel в целом. Они включали электронное управление двигателем, ABS, бортовой компьютер (который отображал такие параметры, как кратковременный расход топлива или средняя скорость) и даже, модную в то время, ЖК приборную панель. В Omega также была внедрена система самодиагностики, информация с которой могла быть доступна при обслуживании на сервисных станциях. Значительное внимание уделили аэродинамике. Для большого и тяжелого автомобиля это было особенно актуально на фоне топливного кризиса начал 80-х. После длительных испытаний различных образцов в аэродинамической трубе удалось достичь весьма низких показателей лобового сопротивления. Новинка сразу была оценена по достоинству и на следующий год после премьеры заслужила титул автомобиля года. В Британии автомобиль продавался под маркой Vauxhall Carlton, а также выпускался в Бразилии под именем Chevrolet Omega. В основе конструкции Omega традиционный несущий кузов с двумя лонжеронами. Подвеска всех колес независимая пружинная. Компоновка классическая. Линейка моторов весьма широка: 1,8-; 2,0-; 2,4-литровые агрегаты с четырьмя цилиндрами; 2,6- и 3,0-литровые с шестью, притом 3-литрвый вариант имел 24-клапанную версию. Также имелись два дизельных двигателя: 2,0- и 2,3-литра; последний имел турбоверсию. Трансмиссию можно было выбрать между 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатым автоматом. По габаритам Длина........4687 (109,0).......109,5 Ширина.....1772 (41,2).........41,0 Высота......1445 (33,6).........32,9 База..........2730 (63,5).........62,6 Куда-то съелся миллиметр базы, что не критично при общей хорошей геометрии. Модель рестайленого седана 1990 года. Это можно определить, по бамперам в цвет кузова и крупным указателям поворота. Алюминиевые диски с имитацией мелких спиц были принадлежностью самой богатой комплектации – CD. Нужной надписи на крыле нет, косвенно на комплектацию указывает упомянутая ранее надпись на донышке «Chevrolet Omega CD». Это унификация журналки с южноамериканской серией, но намек на комплектацию однозначный. Цвет серый. Называется Grau matt. На модели он не очень матовый получился, но производитель старался. Литраж на багажнике указан – «2.0i». Конечно это популярный и надежный 115-сильный агрегат. 1990 Opel Omega CD 2.0i Масса...........................1295 кг Двигатель......................Opel C20NE, ряд-4 - 1998 куб. см, распределенный впрыск Мощность......................115 л.с./ 5400 об/мин Момент..........................170 Нм/ 2600 об/мин Удельная мощность........88 л.с./т Динамика с 4-ст. АКПП: Скорость.......................190 км/ч 0-100 км/ч.....................12,5 с Расход на 100 км............7,9 л Была у меня в детстве машинка от Велли. Она, кстати, до сих пор в неплохом сохране в деревне лежит. С тех пор этот Опель самый нравильный мне седан из немцев того периода. Коллективные сложности. Много у меня спорткаров и мало нормальных машин. Из среднего класса имеется саратовский ГАЗ-3102. Такая неожиданная парочка, но ведь средний класс и почти сверстники, может 29-я больше бы подошла, но... С BMW 325i от Gama – очень логичная пара конкурентов, только типы кузовов разные.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (21.10.2018),
aleks.crosso (21.10.2018),
andrchub (04.11.2018),
beck (29.12.2018),
fishbed (21.10.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (23.10.2018),
KED (21.10.2018),
MAXIM (21.10.2018),
sergio_id (21.10.2018),
shtorm47 (28.11.2018),
SV_13 (21.10.2018),
|
21.10.2018, 17:21 | ссылка на ветку #2353 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
И чтоб два раза не вставать:
1992 BMW 525i Touring Gama. Ruhrgas souvenir №1011 Корпус и донышко модели литые из металла. Передние двери и багажник открываются. Отдельными деталями сделана светотехника и накладки на бамперы. На неплохо проработанном донышке имеется отдельный выхлопной тракт из металла. BMW пятой серии в третьем поколении, выпуск которой начался на в 1987 году, появилась в эпоху бурного развития автомобильных технологий. Оснащение и характеристики машин были весьма значительно улучшены, в сравнении с ранними моделями 80-х. В целом новинка BMW являлась прямой конкуренткой опелевской модели Omega, о которой я писал выше. Многие конструктивные особенности и оснащение этих машин оказались схожими. Но как бы ни были близки конкуренты, важным козырем BMW являлись высокопроизводительные моторы. Помимо 4-цилиндровых и 6-цилиндровых бензиновых агрегатов 1.8, 2.0, 2.5, 3.0 и 3.5 мощностью 113–211 сил, стали доступны новые V8 объемом 3,0 и 4,0 литра, развивающие 218 и 286 л.с. соответственно. Были в гамме и модификации с турбодизелями 2.4 и 2.5 (115–143 л.с.) По габаритам Длина........4723 (109,8 ).......109,6 Ширина.....1751 (40,7).........40,6 Высота......1412 (32,8 ).........33,0 База..........2761 (64,2).........63,4 Куда-то съелся миллиметр базы здесь тоже, как у Опеля... Универсалы начали продаваться в 1992 году, поэтому определим модель именно в этот модельный год. На тот момент двигатели 2,0 и 2,5 были уже обновленными – модели M50. Цвет машины – Alpine weiss (218 ). На крыше имеется шикарный двойной люк. Колесные диски модели не похожи ни на одни из заводских бээмвэшных вариантов. У меня есть Гамовские мелкоспицевые диски, похожие на заводские, но ставить их я не буду из-за пластиковой покрышки. Установленные на модель колеса, хоть и не похожи на заводские, имеют нормальную резиновую обувку. 1992 BMW 525i Touring Масса...........................1650 кг Двигатель......................BMW M50B25, ряд-6 - 2494 куб. см, распределенный впрыск Мощность......................192 л.с./ 5400 об/мин Момент..........................245 Нм/ 4300 об/мин Удельная мощность........116 л.с./т Динамика с 5-ст. АКПП: Скорость.......................221 км/ч 0-100 км/ч.....................9,2 с Расход на 100 км............9,3 л Немного о компании Ruhrgas, тамповка с именем которой есть на модели. Фирма была основана в 1926 году и специализировалась на транспортировке угольного (коксового) газа. В конце 30-х фирма приняла участие в организации разработки месторождений природного газа около Бад-Бенхайма, еще больше расширив сеть трубопроводов. Во время войны газотранспортная система была почти полностью уничтожена, но после восстановлена уже к 1948 году. В 60-е сеть трубопроводов Ruhrgas была расширена за пределы Германии, компания начала активно участвовать в экспорте газа. Но наиболее мощный толчок в развитии, позволивший фирме занять место лидера газотранспортной отрасли Германии, произошел в 1970 году в связи с заключением договора на поставку природного газа из СССР. С тех пор сотрудничество с советскими, а потом и российскими газовщиками не прекращалось. В 2013 году компания Ruhrgas прекратила свое существование как самостоятельная единица, войдя в состав энергетической компании Uniper. Я уже писал ранее об этой модели. Она досталась мне в подарок от друга, когда мы разбирались в его чулане. Эта модель у него с 90-х годов. Мама друга работала в Газпроме и получила машинку как сувенир от партнеров. Сама по себе БМВ мне не особо интересна, сувенирная ценность модели тут преобладает. Еще она является памятником моего интереса к универсалам, который нынче изрядно угас. Коллективные фото были выше в посте с Опелем, тут нечего добавить. Лучше выложу немного фото восстановления модели. Итак, извлеченный из недр чулана БМВ. Какие-то наклейки, пластилиновый "водитель" и аэродинамический обвес, тоже из пластилина. Машинку я с удовольствием унес на исцеление и содержание. Отмыл. Не хватает стекол, руля. Стало понятно, что нужен донор. Нашел вот такой вариант. С донора сняты стекла, руль, накладка на бампер и эмблемы. Ну, а готовый результат вы уже видели выше.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (21.10.2018),
andrchub (04.11.2018),
beck (29.12.2018),
fishbed (26.10.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (23.10.2018),
KED (21.10.2018),
MAXIM (21.10.2018),
sergio_id (21.10.2018),
shtorm47 (28.11.2018),
SV_13 (21.10.2018),
|
22.10.2018, 02:17 | ссылка на ветку #2354 |
Регистрация: 04.08.2011
Адрес: Ленинград
Сообщений: 887
Сказал(а) спасибо: 1,826
Поблагодарили 2,006 раз(а) в 701 сообщениях
|
Обожаю туринг этот!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (22.10.2018)
|
04.11.2018, 20:27 | ссылка на ветку #2355 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
1983 Chevrolet Camaro Z28
Solido № 1338, 1984 г. Дайкаст в своем первозданном виде: простая, но четкая отливка, очень подробными деталями не изобилует, местами встречаются следы стыков формы. Двери сделаны открывающимися. Из отдельных предметов детализации присутствуют только прозрачные задние фонари. Передние фары отлиты прямоугольниками даже без заглубления. Интерьер под стать простецкому кузову, а донышко и вовсе не отображает никаких элементов реальной машины, даже выхлопной трубы нет. В конце 70-х годов в General Motors возникли разногласия по поводу того, как должно выглядеть следующее поколение Camaro. Преобладала идея, что Camaro и Firebird должны следовать новой концепции развития продукции GM и перейти на переднеприводную платформу. К счастью, главный инженер проекта Том Циммер (Tom Zimmer) и руководитель команды разработчиков Фред Шаафсма (Fred Schaafsma) решили, что спортивный характер должен быть главным приоритетом в третьем поколении Camaro, и сохранили задний привод. Новое заднеприводное шасси F-body имело ряд конструктивных отличий от предыдущих конструкций, заложенных еще в 60-е. Хотя задний мост остался цельным, но сменил листовые рессоры на пружины, также была усовершенствована передняя подвеска. Дополнительно суммарный вес кузова и шасси машины снизили на 200 кг в сравнении с предыдущим поколением. В 1982 году Camaro был представлен с базовым 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым мотором Iron Duke, выдававшим 90 л.с. и 179 Нм крутящего момента. Традиционно бывший базовым вариант V6 (2,8 л, 102 л.с. и 192 Нм) был уже опцией, как и два варианта 5-литрового V8: карбюраторная версия на 150 л.с. и 325 Нм и инжекторная на 165 л.с. и 325 Нм. Варианты трансмиссии включали 4-ст. МКПП и 3-ст. АКПП. Кузов предлагался в версиях с жесткой крышей и T-Top. Вершиной опциональной линейки Camaro третьего поколения изначально была высокопроизводительная Z28 с 165-сильным V8. Базовую версию Sport Coupe можно было заказать с любым двигателем кроме самого мощного. Версией с улучшенной отделкой салона, мягкой подвеской и набором опций для комфорта снова стала Berlinetta. Для этой модификации были доступны только V6 и карбюраторный V8. После подкошенных топливным кризисом слабосильных машин позднего второго поколения, новый Camaro в исполнении Z28 казался настоящим спорткаром. Новая современная внешность подчеркнула его исключительность, и машина заслужила звание «Автомобиль года 1983». По габаритам Длина........4770 (110,9).......110,3 Ширина.....1849 (43,0)........42,6 Высота......1270 (29,5)........29,4 База..........2565 (59,6).........60,0 В каталоге Solido эта модель значится, как базовый Камаро 1983 года. Но обвес и спойлер на модели очевидно Z28-е. Стандартный только капот. Интересные спицевидные колеса я поискал. Похожие были на поздних машинах второго поколения. Для этой машины они не заводские, конечно, но в тюнинге встречаются. У Солидо же этот дизайн дисков один из стандартных для всех машин. Цвет примерно соответствует окрасу Light blue met. Только цвет салона не подходит сюда, должен быть черный. 1983 Chevrolet Camaro Z28 Масса............................1455 кг Двигатель......................Chevrolet V8 305, V8 – 5001 куб. см, 4-кам. карб .Rochester E4ME Мощность......................190 л.с./ 4800 об/мин Момент..........................325 Нм/ 3200 об/мин Удельная мощность........131 л.с./т Динамика с 5-ст. МКПП: Скорость.......................220 км/ч 0-100 км/ч.....................7,7 с Расход на 100 км............~15 л Такая же модель, но в зеленом цвете и другими колесами у меня уже есть. Но та другая модель имеет иной каталожный номер и выпущена в 1988 году, причем под названием Z28. Занятно. Сейчас раздумываю над покупкой еще одной версии. Машинки простые, но симпатичные и, в силу этой простоты, уже неестественно смотрятся рядом с современными детализированными моделями. Тем не менее, солидошный Камаро – один из лучших представителей старой дайкстной гвардии, поэтому место в исторической части камариной коллекции занимает заслуженно. Camaro IROC-Z от ERTL – модель тоже старая, но сделана более детально. На сегодня, это пока лучшая проммодель третьего поколения Камаро. Мои «исторические» Камарики: кроме солидошных еще Corgi с машиной 1968 года и Inter-cars с копией несуществующей модели Camaro 1967 года.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (05.11.2018),
aleks.crosso (05.11.2018),
andrchub (04.11.2018),
beck (29.12.2018),
fishbed (04.11.2018),
Garik745 (29.11.2019),
Ivecovod-Yuriy (04.11.2018),
KED (05.11.2018),
sergio_id (05.11.2018),
shtorm47 (28.11.2018),
SV_13 (05.11.2018),
|
22.11.2018, 21:36 | ссылка на ветку #2356 |
Гость
Сообщений: n/a
|
С Днем Рождения!!! Всего самого наилучшего!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (23.11.2018)
|
22.11.2018, 22:19 | ссылка на ветку #2357 |
Дима! С Днём Рождения!
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (23.11.2018)
|
22.11.2018, 22:29 | ссылка на ветку #2358 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!!
...
|
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (23.11.2018)
|
22.11.2018, 22:30 | ссылка на ветку #2359 |
Дима, с Днюхой! Всего самого наилучшего!
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (23.11.2018)
|
22.11.2018, 23:36 | ссылка на ветку #2360 |
Дима! С Днем Рождения! Самого желаемого тебе и в жизни и в коллекции!!!
__________________
История a000aa62 Том I. Разное / Том IV. Мероприятия История a000aa62 Том II. Porsche / Клик. список История a000aa62 Том III. Mercedes-Benz / Неклик. список |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (23.11.2018)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Коллекция marselo (кликабельный список) | marselo | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 8 | 21.12.2019 18:45 |