[yuriylisboa]

С Днем Рождения, Дмитрий! Всех благ!

[GOOGLE]

[marselo]

Сообщение от Колибри

С Днем Рождения!!! Всего самого наилучшего!

Сообщение от Ivecovod-Yuriy

Дима! С Днём Рождения!

Сообщение от andrchub

...

Сообщение от prodrive

Дима, с Днюхой! Всего самого наилучшего!

Сообщение от a000aa62

Дима! С Днем Рождения! Самого желаемого тебе и в жизни и в коллекции!!!

Сообщение от yuriylisboa

С Днем Рождения, Дмитрий! Всех благ!

Спасибо за поздравления и пожелания!

[Полковник]

Дмитрий, поздравляю с Днём Рождения!
Всего, везде, всегда!

[fishbed]

С Днем Рождения !!!

[aleks.crosso]

Дмитрий, с днем рождения! Удачи, везения и новых приобретений в коллекцию.

[KED]

С Днём рождения! Всего самого доброго, интересного, и замечательного!

[marselo]

Сообщение от Полковник

Дмитрий, поздравляю с Днём Рождения!
Всего, везде, всегда!

Сообщение от fishbed

С Днем Рождения !!!

Сообщение от aleks.crosso

Дмитрий, с днем рождения! Удачи, везения и новых приобретений в коллекцию.

Сообщение от KED

С Днём рождения! Всего самого доброго, интересного, и замечательного!

Спасибо!

[marselo]

1967 MGB GT
Auto Art
№ 56601



Традиционно аккуратный дайкаст от AArt с традиционными поворотными колесами. Отличные многоспицевые диски, множество мелких деталей на кузове. Все, что можно было сделать отдельно – сделали. Тамповкой нанесена только надпись на третьей двери. Донышко металлическое и хорошо проработанное.




Машина корпорации British Motor Corporation (BMC), выпущенная под спортивной маркой фирмы Morris – MG (Morris Garage). Создателем MG был топ-менеджер Сесил Кимбер (Cecil Kimber), возглавлявший отдел продаж Morris. Производство первой модели MG 14/28 началось в 1923 году на базе Morris Oxford. С 1929 года стартовал проект MG M-Type на базе еще более простой модели Morris Minor. Это стало началом эпохи знаменитых компактных спортивных машин MG. К началу 50-х эта концепция продолжала эксплуатироваться, но устаревшая конструкция наследников M-Type утратила конкурентоспособность на трассах и в повседневной эксплуатации. По этой причине началась разработка новой модели с обтекаемым кузовом и более низкой посадкой. Проект был готов к 1952 году, но отложен из-за контракта по созданию автомобиля Austin-Healey. Только критическое падение продаж устаревшей модели TF заставило руководство BMC возобновить работы над новым MG. Для новинки выбрали имя MGA, в знак начала абсолютно новой серии машин, выпуск которых начался в 1955 году. Обновленная модель MGB появилась в 1962 году в версии родстера, как и ее предшественница, однако она имела уже несущий кузов, а не отдельную раму. С 1965 стал доступен кузов купе с третьей дверью. Сейчас такую машину назвали бы хетчбэком. В Британии ее именовали просто fixed-head. Закрытая версия MGB получила индекс «GT» и отличалась от родстера усиленной подвеской, по причине добавленного веса. По той же причине купе было менее динамичным, зато практичнее. Помимо дополнительного ряда сидений (2+2, но все же) имелся более просторный багажник.

Кузов MGB стальной несущий, передняя подвеска независимая пружинная, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах. Единственным доступным двигателем был четырехцилиндровый 1,8-литровый рядный агрегат B-серии, комплектуемый парой карбюраторов SU. Изначально мотор разрабатывался для MGA и имел единственный распредвал, но непрерывно улучшался и к выходу новой модели имел уже двухвальный ГРМ.



По габаритам

Длина........3886 (90,4).........91,5
Ширина.....1524 (35,4).........36,3
Высота......1238 (28,8 ).........28,6
База..........2312 (53,8 ).........54,0

Длина и ширина на миллиметр больше, что не является критичным промахом, пожалуй. А вот по геометрии есть вопрос. Крыша выла плоской. На самых первых фото в посте хорошо заметна разница в линиях боковых оконных проемов. Отсюда получается, при высокой посадке модели точное попадание по высоте. Еще, немного задрана корма – это похоже на издержки детализации подвески. Многовато недочетов для такой фирмы, как ААрт...

Машина на красивых многоспицевых колесах с центральной гайкой, хромированными бамперами, что соответствует ранним годам выпуска. В названии модели дополнительно указано «Mk II», это значит, что модель соответствует машине после 1967 года выпуска. Внешних отличий от ранних GT нет, на второй модификации усовершенствовали трансмиссию и добавили опционально АКПП. Цвет машины наиболее похож на Signal red.



1967 MGB GT

Масса............................993 кг
Двигатель......................BMC 18GB, ряд-4 - 1798 куб. см, 2 карб. SU HS4
Мощность.......................95 л.с./ 5400 об/мин
Момент..........................149 Нм/ 3000 об/мин
Удельная мощность.........95 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость........................170 км/ч
0-100 км/ч......................14,0 с

Британские машины мне больше всего завлекательны из 50-х. Но тут – отдельное исключение. Очень интересная форма кузова этого купе. И задняя часть особенно. Впервые я детально рассмотрел сей аппарат в компьютерной игре Colin McRae Rally, где была, естественно, раллийная версия. Она более мускулисто смотрится из-за больших колес и крыльев. Но и базовый вариант замечательный с его хромом и спицами. Хотя первоначально я присматривался к спарковской модели MGB GT V8. Однако у нее колеса поздние простые и цена. ААрт во всем интереснее оказался.

Долго думал с кем его коллективить, но корме машин-сверстников ничего не придумал.

C Camaro 1967 от Minichamps. «Опять свои Камарики везде… бла-бла». Ну, вы поняли.



С Porsche 911 Targa от Minichamps – а вот спортивные европейцы того времени. Находим немало сходств, но и различий.



С Mercury Marauder 1964 от Yatming. Вот купе и КУПЕ, нечего сказать. Хотя, американец официально называется 2-dr hardtop, что делает его неопределенным типом между купе и седаном.

[sergio_id]

С пополнением, Дима! Симпатичная модель, не смотря на присевшую крышу. Да и сам автомобиль очень интересный, яркий с индивидуальной внешностью. Его ни с кем не перепутаешь. Мое знакомство с этой машиной началось с того, как увидел модель Corgi Toys. Правда, то была версия "С" Она и сейчас у меня есть.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

а вот спортивные европейцы того времени. Находим немало сходств, но и различий.

Таки различий было гораздо больше!