[marselo]

Сообщение от sergio_id

Таки различий было гораздо больше!

Какая он все-таки мелкая, даже рядом с 911.

[GOOGLE]

[marselo]

1963 Chevrolet Alvorada
PCT for DeA. Chevrolet collection
№ 6, 2016



Бразильская журналка. Все типично и журнально. Наиболее крупные из мелких деталей выполнены отдельно: светотехника, зеркала, дворники. Надписи и шильдики – декалями. Но вот само качество сборки и покраски… Не знаю, чем бразильцы обидели китайцев, но сборку моделей для этой серии доверили самым криворуким работникам «мастерской дядюшки Ляо». С двухцветной покраской самая беда. Мне еще крупно повезло с этим экземпляром (в отличие от другой модели, которую брал в довесок).




В основе этого бразильского пикапа лежит шасси Chevrolet 3100, который выпускался на заводе в Сан-Паулу. Эта серия пикапов – первенцы бразильских Chevrolet, поэтому данные машины имели собственное имя Chevrolet Brazil. Производство первых машин началось в 1958 году. При одинаковой с североамериканскими собратьями начинке, бразильские версии имели свой собственный дизайн. Они унаследовали черты сразу двух платформ грузовиков марки: Advance Design и ее наследницы Task Force. Первоначально машины оснащались рядным 6-цилиндровым мотором Thriftmaster 235, поставляемым из США, а по завершении первого года производства – усовершенствованным Jobmaster 261, производство которых открыли в Сан-Паулу.

Собственное имя Alvorada (в честь Palácio da Alvorada – президентского дворца в столице, построенного в 1958 году) получила версия со сдвоенной кабиной бразильского ателье Brasinca.



Очень непросто найти хоть какую-то информацию по этой машине. Она считается редкой даже у себя на родине. Гугл, конечно, выдает массу предложений о покупке этой журнальной модели. Габаритных размеров я не узнал. Можно предположить, что база аналогична североамериканским пикапам, но с общими габаритами неизвестность. Технические характеристики тоже добыть трудно, хоть бы скан журнала от модели заполучить.

Указанный год выпуска не совсем корректен. Да, выпуск обновленных машин с четырехфарной облицовкой начали в 1962, но модельный год традиционно следующий. Бело-синяя окраска подтверждается фотографиями.



1963 Chevrolet Alvorada

Масса............................1750 кг
Двигатель......................Chevrolet Jobmaster 261, ряд-6 - 4278 куб. см
Мощность......................142 л.с./ 4000 об/мин
Момент..........................311 Нм/ 2000 об/мин
Удельная мощность.........81 л.с./т
Динамика с 3-ст. МКПП:
Скорость........................135 км/ч

Пока моя пикапная тема еще не до конца сформировалась, исследую всякие любопытные варианты. Не думаю, что специально буду окучивать бразильские версии, но раз уж они есть, решил попробовать. Для коллективного неплохо бы современного ему североамериканца, но нету.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Пока моя пикапная тема еще не до конца сформировалась, исследую всякие любопытные варианты. Не думаю, что специально буду окучивать бразильские версии, но раз уж они есть, решил попробовать.

Вона чего.. А я-то думаю, откуда такая экзотика у тебя. Впрочем, и у меня есть братишка этого диковинного пикапа. Как говорится, а кто не без греха. трофей с прошлогоднего слета в Набережных Челнах.

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Вона чего.. А я-то думаю, откуда такая экзотика у тебя. Впрочем, и у меня есть братишка этого диковинного пикапа. Как говорится, а кто не без греха. трофей с прошлогоднего слета в Набережных Челнах.

У тебя Вайтбокс. Он поприличнее, по крайней мере, он аккуратно собран.

Добавлено через 1 минуту
Я думал фургон взять, кстати, но решил из темы пикапов не выходить.

[marselo]

2010 Chevrolet Camaro SS Coupe Haltom City Police
PCT, Полицейские машины мира
№ 30



Классический дайкаст. Более дешевый вариант иксошной модели, описание-сравнение с которой будет в конце обзора.




Полицейские машины в США бывают трех назначений: полицейский транспорт (PPV), специальный транспорт (SSV) и специально подготовленный (SSP). К первым относят обычные линейные машины, применяемые для патрулирования и оперативных действий – рабочие лошадки. Вторым – транспорт для разных специальных задач вроде перевозки заключенных или доставки какого-то оборудования, а также внедорожники в сельской местности. В качестве третьих бывает, используют спорткары, их применяют для патрулирования крупных магистралей с целью выявления и задержания нарушителей скоростного режима. Служебные автомобили закупаются посредством тендеров через обычные дилерские сети. Как правило, американские автопроизводители предлагают адаптированные комплектации для полицейских машин. Дооборудование транспорта спецсредствами производят специализированные фирмы по заказу полицейских подразделений.


Caprice (PPV), Tahoe (SSV) и Camaro (SSP)

История службы Camaro в полиции началась в 1979 году. Калифорнийский дорожный департамент (Highway Patrol) заказал для своих нужд 12 Camaro Z/28 для опробования в службе патрулирования магистралей. До того момента спортивные машины в американской полиции не применялись – хватало возможностей серийных седанов. Впоследствии, из-за значительного снижения мощности американских моторов в середине-конце 70-х, многие патрульные машины стали неспособны тягаться в скорости с новейшими зарубежными моделями. Заказанные калифорнийцами Camaro отличались от серийной версии незначительно: удлиненная главная пара; усиленные тормоза от седана Nova и скоростные шины. За 18 месяцев тестов только три испытуемых машины смогли пройти 40 тыс. км без замены двигателя, и только благодаря тому, что эксплуатировались в городских условиях. На шоссейных же машинах не выдерживала поршневая. После массового падежа моторов GM предложила модифицированный вариант, но полиция сочла результаты Camaro неудовлетворительными, хотя саму идею скоростных «догонялок» одобрили.



После анализа результатов и корректировки техтребований полиция Калифорнии обратилась к Ford. Результат оказался положительным и в 80-е годы основным спортполицейским этого штата, а после и некоторых других, стал Mustang. Даже ФБР закупила несколько машин для своих нужд.

Camaro вернулся на службу по охране правопорядка только в 1991 году, теперь специалисты GM оказались готовы. Был предложен специальный вариант Camaro третьего поколения с индексом B4C. Эта версия основана на агрегатах Z/28, машина имела 225-сильный V8 с 4-ступенчатой АКПП. Можно было заказать любые опции доступные для гражданских Z/28, включая кожаный салон и магнитолу. А вот внешний вид был от RS: без спойлера и декорации на капоте. Camaro получился дороже фордовского конкурента, поэтому продавался хуже, да и отказываться от проверенной «лошадки» полицейские департаменты не спешили.


Купить Camaro B4C мог любой желающий. На правом фото один из экземпляров, купленных частниками. Но, разумеется, никакого полицейского оборудования в таких машинах нет.

Со сменой поколений Camaro обновили и версию B4C. Идею скрыть начинку Z/28 в кузове простой версии купе сохранили, но под капотом стоял уже новый 275-сильный LT1. Полицейская версия выпускалась до завершения производства четвертого поколения, хотя объем продаж оставался небольшим – от 150 до 600 штук в год.



Camaro пятого поколения и младше тоже используются в полиции, но GM больше не делает специальных полицейских модификаций. Департаменты и отделы закупают серийные машины и сами дорабатывают. Camaro, как и другие спорткры, несущие штатную служебную окраску, призваны обеспечить положительное внимание общественности и помочь в призыве на службу новых рекрутов. Поскольку социальная работа полиции в США весьма значима, то эта, вроде бы «увеселительная» роль, на деле далеко не лишняя. Еще для службы иногда применяют машины скрытого патрулирования, но их количество относительно мало, а с целями поддержания правопорядка, в том числе и на скоростных магистралях, вполне справляются современные линейные машины.

По габаритам

Длина........4836 (112,4).......113,0
Ширина.....1918 (44,6).........45,0
Высота......1377 (32,0).........33,0
База..........2852 (66,3).........66,0

Те же претензии по невнятной «пухлой» геометрии, что и к иксошному собрату – тушка то одна и та же.

Этот Camaro – один из первых или, возможно, самый первый полицейский Camaro пятого поколения, чем он и известен. Полицейский департамент городка Халтом-Сити в Техасе приобрел машину у местного дилера и оснастил для службы. На штатовских камарофорумах обсуждался этот автомобиль. Большинство участников пришли к мнению, что для провинциального городка подобная покупка – деньги на ветер.

По воспроизведению специфических элементов модель исполнена весьма точно. Все надписи на месте, окраска верна, даже номера правильные навесили.



2010 Chevrolet Camaro SS Coupe Haltom City Police

Масса...........................1750 кг
Двигатель.....................GM LS3, V8 – 6162 куб. см, распределенный впрыск
Мощность.....................426 л.с./ 6000 об/мин
Момент.........................510 Нм/ 4600 об/мин
Удельная мощность........243 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость.......................280 км/ч
0-100 км/ч.....................4,8 с
1/4 мили.......................12,9 при 180 км/ч
Расход 100 км...............12,4 л

Я не увлекаюсь полицией и прочими специальными машинами. Захотел взять просто как образец. Неприятно, но мне досталась коцаная модель, на виде сзади заметно, что замята левая стойка. Не знаю, транспортный это дефект или на заводе так приложили. Впоследствии поищу замену, наверное.

Сравнение с Camaro SS от Ixo. У журналки нет тормозных дисков, присутствуют заусенцы на некоторых пластиковых детальках, салон не прокрашен. И все, остальное – все то же.



Совместно с пока еще полицейским Camaro B4C от Road Champs (хотя графику я ему уже подчистил). Наверное, не плохо взять такой в пару уже специально в окрасе, причем техасца же, но именно техасцы, вот, редки.



Немножко полицаев с полок добавим: саратовские Москвичи-412 ГАИ и Rendorseg (дорожная полиция Венгрии), ВАЗ-2107 ГАИ, РАФ-2203 ГАИ. И Porsche 356 C голландской полиции от Minichamps.

[marselo]

1951 Lancia Aurelia GT (B20)
Solido
№4563, 2000 г.



Классический дайкаст, почти вся мелочевка, при этом, выполнена отдельными деталями, только стеклоочистители отлиты на стекле (непопулярное нынче решение). Порадовало неожиданно подробное донышко.




Lancia Aurelia была представлена в 1950 году. Изначально машина предлагалась в версии 4-дверного седана, а также шасси для монтажа кузовов сторонних производителей (индексы B10 и B50 соответственно). С 1951 года появилось двухдверное купе (индекс B20). Кузов, разработанный Vittorio Jano и произведенный на фабрике Pininfarina, монтировался на укороченном шасси базовой версии. Несущий кузов машины помещался на шасси с независимой подвеской свечного типа спереди и многорычажной конструкции сзади. Всего Aurelia пережила 6 модернизаций, которые касались в основном шасси и двигателя. Кузов при этом почти не менялся. Выпуск Aurelia прекратился в 1958 году.

Первый вариант двигателя для купе был двухлитровым, впоследствии заменен 2,5-литровым. Кстати, Aurelia была первым серийным автомобилем с двигателем V6.

У Lancia замечательные спортивные корни. Aurelia не стала исключением в семействе. С начала 50-х эти машины весьма успешно выступали в таких соревнованиях как 24h Le Mans, Targa Florio и Mille Muglia. Причем в «Милье» 1951 года Aurelia GT, пилотируемая Giovanni Bracco и Umberto Maglioli, финишировала второй в «абсолюте», уступив только мощной Ferrari 340.



По габаритам

Длина........4280 (99,5)........99,5
Ширина.....1540 (35,8 )........35,5
Высота......1400 (32,5)........32,9
База..........2660 (61,9)........61,5

Производитель указал год выпуска 1951 и есть все основания этому верить. Овальные фары и небольшие плавники на задних крыльях говорят о том, что машина первых выпусков, до 1953 года. А вот красный цвет под вопросом. Есть отреставрированный экземпляр машины в таком цвете, но заводские окрасы были различных оттенков серого. С конвейера красный цвет пошел в 1953 году на третьей серии, уже с обновленным кузовом. Наверное, стоило производителю выбрать более типичный окрас, но прототип имеется, все же, и можно принять такой вариант.

Любопытно, что у машины правый руль, но она не для британского рынка, до 1960-го в правосторонней Италии все модели компании Lancia были с правым рулем, и адаптированы специально для езды в горах. Считалось, что водителю справа удобнее следить за дорогой, чтобы не угодить в пропасть.



1951 Lancia Aurelia GT (B20)

Масса............................980 кг
Двигатель......................Lancia, V6 - 1991 куб. см, 2 карб. Weber DR32
Мощность.......................75 л.с./ 4500 об/мин
Момент..........................137 Нм/ 3500 об/мин
Удельная мощность.........76 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость........................160 км/ч
0-100 км/ч......................15,9 с
Расход на 100 км.............11,5 л

Машина давно заинтересовала меня формой кузова. Плавные, но не вычурные формы, профиль выглядит несколько горбатым, что является изюминкой.

С Porsche 356 1951 года от Lucky. Кроме этой одногодки не нашлось параллелей. Впрочем, они соседствовали на улицах, соперничали на трассах – замечательная пара.

[marselo]

1955 Jaguar XK140 Drophead Coupe
Dongguan. Philatelie Liechtenstein collection
№463.12.01



Донгуань – китайский производитель моделей. Данный XK входит в коллекцию, посвященную почтовым маркам Лихтенштейна. Собственно, выше изображение марки (взял с форума, выкладывал Sophomore). Сама модель с металлическим корпусом и множеством мелких деталей, отлично изображен интерьер. Подкачало качество: кое-что неровно установлено, а один из задних фонарей надломан.




Спортивные машины семейства XK появились почти сразу после войны, в 1948 году. Они получили свое имя от одноименной линейки двигателей. Первенцем стала модель XK120. Новый спортивный автомобиль пришелся по вкусу публике и в скором времени после показа на Лондонском автосалоне был запущен в производство.

Модель XK140 пришла на смену 120-й в 1954 году. Внешне их отличали форма бамперов и некоторые небольшие штрихи в оформлении. В основании сохранена стальная рама от Jaguar Mk V и стальной кузов с алюминиевыми дверями и крышкой капота. Учитывая опыт эксплуатации предшественника, XK140 получил более просторный салон, моторный щит сместили вперед на 76 мм.

Двигатель XK6 – основной 6-цилиндровый мотор компании. Блок отлит из чугуна, коленвал стальной кованый с виброгасителем. Головка блока изготовлена из алюминия. Мотор имеет два распределительных вала и 12 клапанов. В 1954 году на машинах модели XK140 применяли 3,4-литровую 193-сильную версию XK6 с головкой блока типа А.

Базовым типом кузова XK изначально был open two-seater. Также предлагались версии с жестким верхом – fixed head coupe и складным верхом – drophead coupe. Это традиционные британские наименования кузовов. В более распространенном представлении их называют: родстер, купе и кабриолет соответственно.



По габаритам

Длина........4496 (104,5)......103,9
Ширина.....1638 (38,0).........38,9
Высота......1334 (31,0).........31,0
База..........2591 (60,2).........59,4

Производитель указал модельный год, и нет оснований ему не верить. На модели представлен кузов drophead coupe. Он отличается от родстера наличием постоянной, пусть и складной, крыши, а также боковых стекол. Еще машины с этим кузовом имели дополнительную отделку интерьера деревянными элементами.

Цвет близок к Pacific blue. Красный интерьер имеет право на существование в данном сочетании. Окраска спицованых колес в цвет кузова была возможна, но встречается нечасто. А вообще, это расцветка с марки, так что привередничать не стоит. Из особенностей. Машина леворульная, знак «FL» на задке обозначает регистрацию машины в княжестве Лихтенштейн, что логично по причине специфичности серии.



1955 Jaguar XK140 Drophead coupe

Масса............................1388 кг
Двигатель......................Jaguar XK6, ряд-6 - 3442 куб. см, 2 карб. SU H6
Мощность......................193 л.с./ 5500 об/мин
Момент..........................285 Нм/ 2500 об/мин
Удельная мощность.........138 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость........................193 км/ч
0-100 км/ч......................9,4 с
1/4 мили.........................16,8 с при 136 км/ч
Расход на 100 км.............15,2 л

Я люблю британские родстеры, особенно 50-х годов. XK для меня – олицетворение английского стиля того времени. Первоначально я охотился на 120-й XK в классическом кузове родстер и в классическом же исполнении от Vanguards. Но после того как до меня не доехали подряд две посылки с такими моделями, я подумал, что это судьба. И купил 140-й. Надо сказать, что современная модель Dogguan выглядит солиднее стареньких Венжи/Коржиков. Кроме того, сама машина XK140, да в более богатом кузове гораздо интереснее базового спартанского варианта.

С 356 Speedster от Minichamps. Заметно насколько британец крупнее. А ведь машины были прямыми конкурентами на рынке, особенно за океаном.



С Corvette от Matchbox. Тут уже американец, естественно, габаритнее, но благодаря стеклопластиковому кузову попадает в ту же весовую категорию, однако проигрывает в мощности. Да, это было время, когда до массированного применения V8 в американском автопроме оставалась еще пара лет.





Подборка спортивных машин 50-х. Поршиков у меня больше имеется, но тут ограничился парой. Умеренность. Итак: 1951 Aurelia GT (Solido), 1951 356 Coupe (Lucky), 1953 Corvette (Matchbox), 1955 XK140 (Dongguan), 1957 356 A Speedster (Minichamps), 1957 Corvette (Matchbox)

[sergio_id]

А мне очень понравился этот Дон Жуан! Добротная модель!

[marselo]

2011 McLaren MP4-12C
Auto Art
№54511



Типичный Автоарт. Хорошая форма, внимание к деталям. Двигатель интересно смотрится через окошко. Колеса не поворотные. Есть пара небольших мазков рыжей краски на передних воздухозабониках. Закрашу черным позже (на фото их не видно – замазал, оставил только на самой первой картинке).




Новый британский суперкар, наследник знаменитого F1, начался в 2007 году с Ferrari 360. Итальянский жеребец использовался в качестве мула при обкатке двигателя. Немного позже к нему присоединился другой подопытный в виде Ultima GTR, на котором испытывали подвеску. Третий мул, – снова 360-й, – применяли для испытаний системы выхлопа. После доводки начинки были изготовлены два прототипа с карбоновыми кузовами.



MP4-12C был представлен публике на Франкфуртском автосалоне в 2009 году, а в продажу поступил в 2011. В основе шасси лежит карбоновый монокок, изготовленный по технологии, применяемой для болидов F1 и усиленный алюминиевой пространственной рамой спереди и сзади. В шасси также использованы решения из «королевской формулы», например подтормаживание внутренних колес в повороте для лучшей маневренности. Компоновка машины рассчитана на предельную компактность. Для этих целей был выбран сравнительно небольшой мотор. Выхлопная система имеет очень маленькую длину, а радиаторы расположены в задней части, чтобы сократить протяженность трубопроводов. Облик машины разработал Фрэнк Стивенсон (Frank Stephenson), пришедший на McLaren из FIAT, где работал, в том числе над проектами Ferrari и Maserati.

Восьмицилиндровый двигатель M838T на 3,8 л с двумя турбинами развивает 600 л.с. и совместно с семиступенчатой КПП с двойным сцеплением обеспечивает машине динамику в пределах 3 с до 100 км/ч. А продуманные компоновочные решения и современная электромеханика отвечают за качественную управляемость.



По габаритам

Длина........4507 (104,8 ).....105,1
Ширина.....1909 (44,4).........44,6
Высота......1199 (27,9).........27,6
База..........2670 (62,1).........61,3

Модель первоначальной версии машины 2011 года. В цвете В цвете McLaren orange.



2011 McLaren MP4-12C

Масса...........................1434 кг
Двигатель......................McLaren M838T, V8 - 3799 куб. см, распределенный впрыск, две турбины
Мощность......................600 л.с./ 7000 об/мин
Момент..........................600 Нм/ 5900 об/мин
Удельная мощность........428 л.с./т
Динамика с 7-ст. КПП:
Скорость.......................330 км/ч
0-100 км/ч.....................3,3 с
1/4 мили.......................10,9 при 216 км/ч
Расход на 100 км...........11,7 л

К современным пупер/дуперкарам я сравнительно равнодушен, даже при их ярковыразительных и блистательных образах. Только это Макларен как-то очень понравился.

С AArt-овским Murcielago – самые современные пуперкары у меня на полках.

[marselo]

1977 Porsche 911 3.0 Turbo (930) Martini Edition
Premium X
№PRD109



Приятная модель, хорошее качество сборки при неплохой детализации. Мелочевки много и лишь только дверные ручки литые, но так покрашены, что выглядят, будто отдельные детали. Из заметных неточностей только несоосно наклеенные части декали.




Позволю себе небольшую самоциатау из давнишнего обзора на Турбо 996:

Сообщение от marselo

В 1973 году начались опыты по адаптации системы наддува с модели 917 для 6-цилиндрового гоночного мотора Сarrera 3.0. Руководство компании решило использовать наддув не только как средство достижения преимущества на трассе, но и для привлечения новых клиентов.
Топовая модификации 911, рождённая соперничать с именитыми итальянскими суперкарами, впервые воплотилась в 1974 году, когда на автосалоне во Франкфурте был показан первый Porsche 911 Turbo, получивший собственный индекс - 930. Машина создавалась на основе обновлённой модификации 911, представленной в 1973 году. От серийных моделей, помимо двигателя с наддувом, 930-ая отличается усиленными тормозами и подвеской, 4-х ступенчатой КПП и более дорогой комплектацией. Из внешних отличий - расширенные арки колёс и, ставший впоследствии легендарным, спойлер whale tail - "китовый хвост" (англ.). "Наддутая" Carrera развивала 260 л.с. - на 30 больше, чем атмосферная. Сотню 930-я набирала за 5,5 секунд, а максимальная скорость составила 245 км/ч.

Таким образом, задумка с оснащением турбонаддувом дорожной машины была призвана подтянуть сравнительно малолитражные 911-е до уровня прочих европейских спорткаров типа Ferrari и Lamborghini с их многоцилиндровыми моторами.



Размеры проверим

Длина........4291 (99,8 )........100,0
Ширина.....1775 (42,3).........42,0
Высота......1320 (30,7).........30,4
База..........2272 (52,9).........53,0

Определить год выпуска легко по наличию опции М42 – расцветки в стиле Martini. Всего было продано около 200 таких пакетов. Ничего кроме внешнего вида этой опцией не затрагивалось, и возможность применения ограничивалась только цветом Grand Prix Weiss. Само появление такого варианта было продиктовано желанием отметить победы заводской команды, спонсируемой итальянскими виноделами.

Модель имеет одно упрощение, но весьма заметное – нет цветного красно-бело-синего салона, который тоже входил в М42-пакет.



1977 Porsche 911 3.0 Turbo (930) Martini Edition

Масса............................1195 кг
Двигатель......................Porsche M , boxer-6 - 2994 куб. см, впрыск Bosch, турбо KKK LDZ
Мощность.......................260 л.с./ 5500 об/мин
Момент..........................388 Нм/ 4000 об/мин
Удельная мощность.........218 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость........................250 км/ч
0-100 км/ч......................5,5 с
Расход на 100 км.............11,9 л

Подарок-сюрприз от коллеги Вартана (Ross Braun) с мини-реала по случаю встречи с Сергеем (sergio_id). Еще с лета дожидается очереди на обзор, ну хоть в этом году успел медлительный я. Теперь к ней просится боевой Martini-Porsche.

С 930 Turbo от Minichamps. Если сравнивать, то Premium выглядит поестественней. На Чампсе жирновато сделаны черные молдинги и резинки на кузове, еще колеса большеваты как будто.



Фото с бутылочкой Martini. Обретение этой модели дополнительно подстегнуло идею создать отдельную подборку машин и напитков, подробнее об этом будет как-нибудь в другой раз.




p.s. На одной из фоток есть косяк. Я его заметил поздно и лень уже было исправлять. Проверьте свою внимательность!