[marselo]

1993 Chevrolet Corvette Coupe 40th Anniversary
Matchbox. Models of Yesteryear. Corvette Collection
№CCV02-M, 1998 г.



Эту модель для Matchbox делали Vitesse, как и еще 3 модели из серии. Кузов и донышко металлические. Оптика сделана из прозрачного пластика. Кроме оптики отдельными деталями сделаны только зеркала.




Четвертый Корвет. От Революции к эволюции

C начала 70-х инженерная группа Corvette и дизайн-студия Chevy-3 активно разрабатывали проекты по изучению вариантов компоновки машины для смены Stingray. Первоначально дизайнеры отдали должное мечте Зоры Аркус-Дантова (Zora Arkus-Duntov) и разработали несколько прототипов среднемоторной компоновки, апогей работы был достигнут с постройкой шоу-кара Aerovette в 1976 году. Команда главного инженера Дейва Маклеллана (Dave McLellan) построила несколько мулов для изучения концепции переноса силового агрегата в центр шасси с использованием платформы Porsche 914. В процессе отработки они поняли, что ограничения по пространству внутри кузова заставят их использовать V6, а единственным двигателем такого типа, доступным в то время, был совсем не спортивный 2,6-литровый агрегат. Слишком дорого было бы доработать этот двигатель под оснащение турбиной, поэтому инженеры отбросили среднемоторый проект, хотя дизайнеры еще какое-то время надеялись воплотить мечту Дантова. Есть мнение, что окончательный отказ от среднемоторной схемы произошел после появления в 1977 году Porsche 928 с мотором V8 и классической компоновкой. С этого момента концепты Corvette с мотором в базе были переведены из «перспективных» в «экспериментальные», а студии Chevy-3 было поручено разработать дизайн машины классической компоновки.



1976 Aerovette

Исходя из техзадания, новый автомобиль должен иметь более просторный салон и объемный багажник. Кузов должен был стать короче, при этом длина его пассажирской части должна стать больше. Также предполагалось снизить коэффициент лобового сопротивления. Разумеется, при исполнении всех требований, должен был быть сохранен фирменный стиль Corvette. Чтобы уменьшить высоту, не уменьшая дорожный просвет, инженеры убрали выхлопную систему в центральный туннель. Стойки ветрового стекла были сильно наклонены назад, а компактный двигатель позволил создать низкую линию капота. В 1980 году был закончен стеклопластиковый макет, внешность которого без значительных изменений была перенесена впоследствии на серийную версию.

Хотя в основе шасси осталась традиционная лестничная рама с Х-образными усилениями, технически Corvette был существенно обновлен. На обеих осях применялась независимая подвеска на поперечных однолистовых рессорах, причем задняя подвеска имела пять подвижных узлов вместо трех. 5,7-литровый двигатель V8 350 был форсирован до 205 л.с. К нему полагался проверенный автомат 700-R4, а также новая МКПП Doug Nash, которая имела электронный овердрайв на последних трех передачах. Главным новшеством интерьера стала полностью цифорвая приборная панель. К машине предлагался опциональный комплект спортивной подвески Z51.

Новый Corvette был официально представлен как модель 1984 года. Он был хорошо принят публикой, было реализовано более 50 тыс. машин. Дополнительно к этому он пользовался повышенным вниманием прессы и заслужил награду «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend.



За время производства Corvette четвертого поколения непрерывно эволюционировал. К 1993 году была существенно доработана подвеска, машина стала комфортнее и лучше держала дорогу, чем ранние версии. Были усилены тормоза, появилась штатная АБС.

С 1992 года на Corvette устанавливался новый V8 второго поколения LT1 объемом 5,7 л и мощностью 305 л.с. Несмотря на равный рабочий объем он был на 50 л.с. мощнее предыдущей версии благодаря применению более совершенных инженерных решений.

Юбилейный Corvette к 40-летию модели был выпущен ограниченным тиражом в 1993 году. Всего было продано 6 749 автомобилей с пакетом 40-летия (из 20 с небольшим тысяч), который предлагался как опция Z25. Этот пакет опций включал специальную рубиново-красную окраску, красную обивку кресел и эмблемы на кузове.



Размеры проверим

Длина.......4534 (105,4)........104,0
Ширина....1781 (41,4)..........42,6
Высота.....1176 (27,3)..........29,0
База.........2443 (56,8 )..........56,7

Тут миллиметр, там миллиметр. Как-то нескладно. Эх, лучше бы Мачбокс сам модели проектировал, а не закупал у Витесса, но времена такие настали для фирмы. Один коллекционер старшего поколения, – большой любитель классического дайкаста, – высказал мнение, что приход Mattel убил напрочь Matchbox по части 43-го масштаба. Прям, вот, не хочется, но соглашаешься.

Зачем-то Matchbox решил включить в серию именно юбилейную версию. Наверное, обычная смотрелось бы логичнее в этой подборке. Цвет можно считать правильным, но кресла в салоне серые, а не красные, как должны быть на юбилейке.



1993 Chevrolet Corvette Coupe 40th Anniversary

Масса..............................1477 кг
Двигатель........................Chevrolet LT1, V8 - 5733 куб. см, непосредственный впрыск
Мощность........................300 л.с./ 5000 об/мин
Момент............................461 Нм/ 4000 об/мин
Удельная мощность..........204 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость.........................265 км/ч
0-100 км/ч......................5,6 с
1/4 мили.........................14,0 с при 101 км/ч
Расход на 100 км.............15,2 л

Самое любимое поколение Корабликов. Я бы все-таки предпочел машину более раннего выпуска, но раз уж сделали эту, тоже хорошо.

С 1984 Corvette от Solido. Изначальный и ресталинговый варианты кузова для сравнения. Солидошная версия, не смотря на возраст, неплохо отображает оригинал.



Добавим машинку Bburago. Тоже ранняя машина, как у Солидо.

[GOOGLE]

[marselo]

Corvette collection
Matchbox. Models of Yesteryear
№3002, 1998 г.



Я уже выкладывал общее фото мачбоксовских корветов ранее, но теперь, по завершении написания последнего обзора на модель Корвета, скажу чуть больше об этой коллекции в целом.

Как было, опять же, отмечено ранее, Corvette collection представляет собой подборку основных автомобилей марки разных временных периодов – своеобразные вехи. Это очевидный принцип, которым руководствовался производитель. А вот как подобраны модели конкретнее, их версии и год выпуска – это вызвало у меня дополнительный интерес. Модель-веха должна отражать характер поколения и быть его ярким представителем, незаурядным, но и типичным. Именно такие критерии я принял к рассмотрению. Собственно, приводимые ниже рассуждения я произвел, еще только задумавшись о покупке моделей, определив таким образом саму целесообразность обладания этой подборкой.

Поскольку матчбоксовцы присвоили моделям артикулы вразнобой (или следуя какой-то своей непостижимой логике), я буду, для лучшего восприятия, давать описания в хронологическом порядке, а не согласно артикульному списку. Названия машин кликабельны и ведут к подробным обзорам моделей.



1953 Corvette (CCV06-M)
Абсолютно понятный выбор – первенец. Тут даже нечего особо комментировать, ведь начало хронологической коллекции от истока – это самый логичный выбор.



1957 Corvette (CCV03-M)
Здесь уже интереснее. Тоже машина первого поколения, хотя внешне они сильно отличаются. Но гораздо важнее отличия внутренние. С 1956 года на Corvette устанавливают V8. Это действительно веха и весьма значительная, но мачбоксовцы решили по-другому, взяв за основу не внедрение V8, но впрыска топлива годом позднее. Это вполне оправдано, поскольку получился типичный представитель машины своего поколения с яркой новинкой того времени – инжекторным мотором.



1963 Corvette Sting Ray Coupe (CCV05-M)
Также очевидный выбор – один из самых знаменитых представителей модели. Sting Ray заложил основы внешнего образа будущих Corvette и многие конструктивные особенности. Выбор машины первого года выпуска этого поколения также обоснован уникальной культовой особенностью – двойным задним стеклом.



1969 Corvette Stingray 427 Convertible (CCV01-M)
Третье поколение стартовало с 1968. Но для выпуска именно машины 1969 года есть хороший резон – имя собственное «Stingray» ввели именно в этом году. Сделать горбатый капот, подразумевающий 7-литровый мотор, тоже оправдано. Этот чудовищный монстр был неизменным спутником Corvette на гоночных трассах. И легендарные Corvette Greenwood без сего агрегата не стали бы легендарны. Тип кузова – единственное, что вызывает вопросы. С одной стороны, хоть один родстер периода после 50-х сделать в серию стоило.



1993 Corvette Coupe 40th Anniversary (CCV02-M)
Юбилейная версия в такой подборке вещь спорная. Сделать позднюю модификацию четвертого поколения было логично – она имеет новый V8 и вообще получилась более сбалансированной, чем ранние машины. Видимо, поскольку 40-летний юбилей был ближайшей круглой датой к выходу этой серии, Matcbox решили его увековечить таким образом.



1997 Corvette Coupe (CCV04-M)
Здесь все также ясно, как с первым Corvette серии, только этот, наоборот, последний на момент выхода коллекции. Вдобавок он стал революционной точкой, когда Corvette существенно обновился в техническом отношении.



Итак, когда я только нацеливался на эту подборку, то выразил мысль, о том, что Мачбокс сделал отличную коллекцию самых значимых Корветов ХХ века. Это вполне подтвердилось при детальном рассмотрении. Могу рекомендовать, тем, кто хочет уместить на полочке историю «главного спорткара Америки», но также желает ограничиться основными вехами без долгих мук выбора. Напоследок вид полочки с этой подборкой.

[sergio_id]

Хорошая подборка.
Тематика это всегда красиво и интересно.
Я так понимаю, что углубляться более подробными модификациями и концептами не будет? Жаль...

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Я так понимаю, что углубляться более подробными модификациями и концептами не будет? Жаль...

Будет еще, как минимум, пара подтем по Корветам.

[SV_13]

Больше Корветтов красивых и разных!
Дима, меня поражает твой принцип выжать максимум из минимума.
Цель поставлена - цель достигнута. Как этого нам всем не хватает при собрании своих коллекций...
Впрочем, каждый решает сам что поставить на полку. И ты нам помогаешь очередной раз определить те незыблимые отправные точки, на чём стОит поставить акцент. Спасибо за эти муки выбора, что обязательно должны войти в основу.

[marselo]

Сообщение от SV_13

И ты нам помогаешь очередной раз определить те незыблимые отправные точки, на чём стОит поставить акцент. Спасибо за эти муки выбора, что обязательно должны войти в основу.

Эээ... Незыблемость и муки выбора. Я не понял. Подборку Корветов составил Мачбокс. Я только убедился для себя, что такая подборка оправдана, пусть и с микронатяжками местами. А другим уже потом советую, раз мне пришлось по вкусу, может еще кому сгодится.

[marselo]

Вот я ступаю на "опасный путь" грузовиков, который озвучил в подведении итогов. Причем захожу с разных сторон, что добавляет риска. Очень уж это интересно, но затянет же. А дальше что? Трактора? Но тем не менее

1950 Chevrolet 5400 Tractor
ERTL
№2625 (#35880)



Литая модель с металлической кабиной и шасси. Исполнена весьма просто: из отдельных деталей только фары и решетка. Литье также довольно простое. Модель выпускалась в конце 80-х – начале 90-х годов. Имелись разные варианты окрасок и тамповок, могли быть хромированные колеса. Также предлагались версии укомплектованные полуприцепом.




Грузовики и пикапы этого поколения, именуемого Advance Design, имеют общую линейку. Отличия заключаются в размерах машин и мощности моторов. Стилистика и позиционирование автомобилей единое – рабочие лошадки различного назначения. Самые мощные шасси применялись для создания средне и крупнотоннажных грузовых машин и монтажа специальных механизмов. Среди прочего были и седельные тягачи.

Отдельной модификацией грузовиков Chevrolet были машины С.O.E. – cab over engine, т.е. «кабина над двигателем». Конструкции 50-х годов представляли все-таки полукапотную компоновку, где для доступа к силовому агрегату вместо откидной кабины был небольшой «капотик».



Размеры проверим

Длина.........5424 (126,1)......125,5
Ширина......2013 (46,8 ).......47,5
Высота.......2394 (55,7)........55,9
База...........3404 (79,2)........80,3

Седельные тягачи Chevy AD имели короткую базу 110 дюймов, на модели же она соответствует шасси следующей размерности – 134 дюйма. Я склоняюсь к мнению, что мы имеем проблему унификации модели. ERTL просто взяли одно шасси и подставили под всю линейку. С другой стороны, культура дальнобоя и грузовождения в Америке по степени кастомизации уступает только американской же культуре мотостроения. Серийный тягач в США – штука весьма условная. Водитель прямо на заводе может заказать машину «под себя» или же намострячить оригинальное творчество уже в гараже. Конечно, во времена молодости AD все было проще: были каталоги, типизация. Но самодельных модификации этих машин все равно хватает, примеры – на картинках.




1950 Chevrolet 5400 Tractor

Масса............................7230 кг
Двигатель......................Chevrolet Load-Master 235, ряд-6 - 3859 куб. см, карб.
Мощность.......................90 л.с./ 3100 об/мин
Момент..........................256 Нм/ 1000-1900 об/мин
Удельная мощность.........12 л.с./т

Логотип на двери принадлежит грузовой компании H&W Motor Express из штата Айова. Фирма основана 26 сентября 1927 года. Учредители – Urban J. Haas (Урбан Джей Хаас) и Cyril Wissel (Сирил Виссель). Первоначально работала на перевозках грузов из Дубьюка в Чикаго. В 2002 г. фирма объявлена банкротом в результате мошеннических действий ее тогдашнего владельца, который сел на 10 лет.

Из всех американских машин мне нравятся в основном шестидесятники, но это легковые. А грузовые в фаворитах машины 50-х, поэтому и тягач этот меня заинтересовал и пикапы у меня того же периода. На грузовик этот посматривал, но взял случайно и недорого.

С 3100 от WB. Видно стилистическое сходство оформления. Достаточно и общих механических узлов. Но шасси и силовой агрегат у тягача, конечно, мощнее.



И с ЗиЛ-130В1 от Электроприбора. Похожи машины, похожи и модели. Хотя между грузовиками разница в полтора десятилетия, будь это модель Chevy следующего поколения, то стилистических схожестей нашлась бы масса. Зато их масштабные копии ровесники и очень близки по исполнению. Даже желтеющий пластик на «лицах». Примерил еще зиловскую телегу – великовата. Родной бы прицеп к этому тягачу интерсненько достать.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Вот я ступаю на "опасный путь" грузовиков...

Тебя засосала опасная трясина... (с)
А дальше мотоциклы, танки, автобусы...

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Тебя засосала опасная трясина... (с)
А дальше мотоциклы, танки, автобусы...

Танки уже... Автобус тоже есть, хоть и не совсем традиционный...

[marselo]

Добавим собрата из Германии.

1967 Mercedes-Benz L 911 Lieferwagen «Jagermeister»
PCT/DeA
№TR55



Журнальная модель типичного исполнения. Рама и кузов пластиковые, а кабина из металла. Фары, зеркала, габаритные указатели и дворники отдельными деталями.




Семейство короткокапотных грузовиков Mercedes появилось в конце 50-х после принятия в Германии ограничений по длине и массе грузовых автомобилей. Цель Daimler-Benz заключалась в том, чтобы в сложившейся ситуации максимально быстро и экономно построить грузовик с оптимальным соотношением размеров грузовой платформы и общей длины. При этом предполагалось отказаться от идеи дорогостоящего проектирования безкапотного грузовика, так как в конце 50-х годов не имелось достоверного понимания о сроках введенных ограничений. Было решено создать машину с коротким капотом, задвинув силовой агрегат частично в пространство кабины. Такой тип компоновки не требует существенных технологических изменений в производстве, но предлагает больше места для груза, чем машина с полноразмерным моторным отсеком.

Модель L 911 является членом большого семейства грузовых машин разных классов и относится к средним грузовикам с полной массой до 9 тонн. За время производства, с 1958 по 1984 годы, среднеразмерное семейство короткокапотников неоднократно модернизировалась. Внешне грузовики менялись незначительно. В 1963 году слегка подправили оформление передней части. В 1967 году также провели модернизацию, увеличив высоту кабины. Трети и последний крупный рестайлиг был сделан в 1980 году. Кроме того, эволюционировала и техническая составляющая. Моторы постепенно меняли на более мощные и экономичные. Применительно к L 911, например, первоначальный двигатель ОМ 312 мощностью 100 л.с. в течение года сменили на более мощный ОМ 321 (110 л.с.), а с 1964 года перешли на агрегаты серии OM 352 с прямым впрыском топлива.



Размеры проверим

Длина........6875 (159,9).......164,0
Ширина.....2380 (55,3).........53,9
Высота......2370 (55,1).........57,5
База..........4200 (97,7).........94,5

Размеры приведены для шасси. Кузов-фургон монтировался сторонней фирмой, установить его производителя я не смог, поэтому и габарит брал по шасси.Исходя из величины колесной базы, получается незнамо что. Это и не самая короткая версия, но и до средней не дотянула. Остальные размеры тоже гуляют. Жаль.

Судя по высоте кабины, машина выпуска после 1967 года, но до 1980. На боковине капота есть надпись «911», по ней я и определил модель грузовика. Надпись на донышке «L 1113» в таком случае не верна. Однако, эти машины, хоть и относятся к разным классам по грузоподъемности и мощности, имеют одинаковые габариты и внешний вид, то есть такая унификация вполне оправдана и модели не вредит.



1967 Mercedes-Benz L 911 Fahrgestell

Масса............................3570 кг
Двигатель......................MB OM 352, ряд-6 - 5675 куб. см, дизель с прямым впрыском
Мощность.......................110 л.с./ 2900 об/мин
Момент...........................314 Нм/ 1600 об/мин
Удельная мощность......... л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость........................75 км/ч
Грузоподъемность...........5430 кг
Расход на 100 км............13,8 л

Теперь о надписи на фургоне. Jagermeister (старший егерь – нем.) – крепкий горький ликер, получаемый настаиванием смеси растительных компонентов. Выдерживается в дубовых бочках в течение года. Выпускается с 1935 года компанией Mast-Jägermeister SE, расположенной в городе Вольфенбюттель (земля Нижняя Саксония). Название напитку дал создатель ликёра Курт Маст (Kurt Mast). Само понятие Егермейстер существует многие столетия. Маст был увлечённым охотником, поэтому выбор имени для нового продукта пал на это слово. Использование оленя с крестом между рогами как символ марки восходит к древней легенде. Она гласит, что граф Губерт Льежский, гуляя в рождественский вечер в лесу, увидел оленя, у которого между рогами светился католический крест. Под влиянием видения граф постригся в монахи и всё своё имущество передал церкви, после смерти он был признан святым. Святой Губерт считается покровителем охотников и охотничьего ремесла.



Довольно необычное пополнение, поскольку я старательно избегаю грузовой темы, которая меня, тем не менее, привлекает. Сама идея купить этот алковоз пришла от желания сделать натюрморт с бутылочкой соответствующего ликера. Идея натюрморта переросла в экспозицию. Теперь еще хочу гоночный Поршик в яговой раскраске, но пока не выбрал какой.

С ЗиЛ-130В1 от Электроприбора. За неимением модели базового московского грузовика парочка одноклассников будет такая.



Совместно с КамАЗ-53212 , молоковозом от Элекона. Машины для жидких грузов.



Ну, и напиток, и напитковая полочка. Автобар.