[james_marechal]

928-ые -отличные модели! Авоарт, как всегда на высоте.

[GOOGLE]

[shtorm47]

Дима, с новинками, хороши! Автоарт уже почти раритет...

[marselo]

Настало время показать подарочный деньрожденный Поршик от друзей. Хотя еще полгода не прошло, ну ладно.

1963 Porsche 356 C Cabriolet
Spark
№S4922



Аккуратная и детализированная модель. Традиционно для смолы, простое, хотя и не голое донышко. Чрезмерных толщин стоек, также характерных для некоторых смоляных изделий, не обнаружилось. Интересно и натурально получились фары.




Первые варианты жестких съемных крыш для 356-х появились к 1958-му модельному году. С этого момента данная опция стала доступна для всех 356 в кузове кабриолет и предлагалась до прекращения выпуска этой модели в 1965 году. Цвета крыш соответствовали палитре кузовов автомобилей, но немного сокращенной, были также два универсальных варианта – белый и черный. Ранние модификации изделий имели глухие задние боковые окна, после был добавлен механизм их открывания, как на купе. Забавная деталь добавилась на съемные крыши с 1962 модельного года – в них мог быть смонтирован люк.



По габаритам

Длина........4010 (93,2).......93,4
Ширина.....1670 (38,8 ).......38,5
Высота......1315 (30,5).......30,0
База..........2100 (48,8 ).......48,9

Кабриолет с жесткой крышей, цвет Rubinrot, крыша белая. Фото именно такого сочетания для 356 С я не нашел. Но оно могло быть, несомненно.



1963 Porsche 356 C Cabriolet

Масса..............................935 кг
Двигатель........................Porsche B4 - 1582 куб. см, 2 карб. Zenith 32
Мощность.........................74 л.с./ 5200 об/мин
Момент............................123 Нм/ 3600 об/мин
Удельная мощность...........82 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость..........................175 км/ч
0-100 км/ч........................13,5 с
Расход на 100 км...............8,2 л

Очень интересная модификация, в тему подборки 356-х подходит как нельзя лучше. Нашлось немало параллелей. И, для начала, кабриолет 356 C от Minichamps. Обе модели высокого уровня. Есть некоторые геометрические отличия, но кто правее сразу и не распознаешь.




356 B Hardtop (Minichamps). Именно жесткие крыши для кабриолетов вдохновили дизайнеров ателье Karmann на создание такой версии кабриолета с несъемной крышей. Звучит странно, но, по сути, так и есть. Основа силуэта кузова хардтопа именно кабриолет.




356 A Speedster (Corgi). Жесткие крыши на Спидстеры выпускали многие сторонние фирмы, в отличие от кабриолетов, где применялись только заводские изделия.

[marselo]

Продолжаем поршиветь. После суперкаров и антиквариата - бюджетники

1991 Porsche 944 S2 Cabriolet
Minichamps
№400 062231



Модель традиционного для Minichamps качества. Краска металлик не очень крупнозернистая, но блестки заметны, возможно, из-за темного цвета. Очень понравилась проработка донышка.




На исходе своей конвейерной жизни 944 модификации S2 получила кузов кабриолет. Открытую версию для Porsche разрабатывала американская компания ASC (American Sunroof Company), которая с 60-х годов занималась выпуском специальных версий машин с открытым верхом от разных производителей, т.е. была своеобразным кузовным ателье. Любопытно, что заказ на кабриолет был перехвачен американской фирмой у знаменитой Baur, которая строила первые концепты 944 Cabrio в середине 80-х. Хотя американская ASC была таковой лишь юридически, т.к. ее основателем является уроженец Баварии Ханц Прехтер (Heinz Prechter). Не удивительно, что Porsche легко согласились на сотрудничество с заокеанской фирмой, впрочем, и без этого североамериканский рынок исторически был для компании весьма значим. Логично в этой истории и то, что первые 16 «пробных» кабриолетов 944 были выпущены для рынка США, и только на следующий год было развернуто серийное производство на заводе в Германии. Точнее на двух заводах: Audi в Некарсульме и вновь выстроенной площадке ASC в Вайнсберге. Процесс производства был довольно мудреным. Сначала завод Audi поставлял в ASC готовые кузова, где усиливали днище и меняли рамку лобового стекла. Затем кузова возвращались для окраски и монтажа агрегатов, после чего, уже почти готовый автомобиль, но без складной крыши, ехал снова в ASC для монтажа оной.

Кроме нового типа кузова на S2 был произведен небольшой рестайлинг в виде внедрения бамперов от модели Turbo.



По габаритам

Длина........4290 (99,8 ).......99,0
Ширина.....1735 (40,3)........40,5
Высота......1275 (29,6)........30,0
База..........2400 (55,8 )........55,9

На модели установлены литые диски Club Sport. Цвет Nilgrün, которым окрашена модель, для 944 не применялась. Зачем Минич так делает? Неужели из двух десятков красок нельзя было выбрать подходящую, тем более что другие модели в эти цвета красятся? На фотке ниже подобрал примерный – с чудовищной натяжкой – вариант.



1991 Porsche 944 S2 Cabriolet

Масса..............................1435 кг
Двигатель........................Porsche M44/41, ряд-4 - 2990 куб. см, впрыск
Мощность.........................208 л.с./ 5800 об/мин
Момент............................280 Нм/ 4100 об/мин
Удельная мощность...........145,4 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость..........................240 км/ч
0-100 км/ч........................6,8 с
1/4 мили..........................14,7 с
Расход на 100 км..............9,7 л


944 – одни из самых нравильных Поршиков, наконец я до них добрался. Жаль, испортили ощущения выбором цвета, но вариантов Минич предоставил мало. Коллективных фото здесь не будет. Они будут дальше.

[marselo]

1989 Porsche 944 S2 Cabriolet
NZG Models
№323

Немецкая фирма NZG основана в 1968 году. Основной ассортимент компании составляют модели строительной техники в масштабе 1/50. Каким образом в списки строительной техники попали штутгартские спорткары? Наверное, любая серьезная немецкая модельная фирма должна сделать Порше.

Модель старая и простенькая, зато с открывающимися элементами. Кузов и дно металлические. Из отдельных деталей – прозрачная оптика. Воспринимается как упрощенный Schabak.





По габаритам

Длина........4290 (99,8 ).......96,9
Ширина.....1735 (40,3)........41,0
Высота......1275 (29,6)........30,0
База..........2400 (55,8 )........55,5

Не смотря на почтенный возраст точность размеров хорошая, а длина подкачала из-за мелковатого заднего бампера.

На этой модели также литые диски Club Sport ,очень характерные для поздних 944-х. Цвет – суперраспростарненный Indischrot. Тут все верно, но у меня уже столько красных машинок, что я не знаю куда от них уже деваться. Чувствую себя коллекционером Феррари.



1989 Porsche 944 S2 Cabriolet

Масса..............................1435 кг
Двигатель........................Porsche M44/41, ряд-4 - 2990 куб. см, впрыск
Мощность.........................208 л.с./ 5800 об/мин
Момент............................280 Нм/ 4100 об/мин
Удельная мощность...........145,4 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость..........................240 км/ч
0-100 км/ч........................6,8 с
1/4 мили..........................14,7 с
Расход на 100 км..............9,7 л


Модель брал в довесок к Чампсу. Она неплохо сочетается с 944 от Solido, такая же старушка-открывашка.



Сравнивать ее с моделью от Минича нет смысла, тут просто фото вместе.



Ну, и натюрмортик. Кабриоткрывашки: GTO (FM), 500 SL (Schabak), 944 (NZG), Camaro (Road Champs).

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Наверное, любая серьезная немецкая модельная фирма должна сделать Порше.

Точно!

[SV_13]

Минич иногда делает особой красоты задние фонари, разглядывать которые одно удовольствие. У 944-го это тот случай. Да и в целом модель очень приятная и аккуратная. Такую хочется заиметь и не хочется искать в ней недостатки.

Но иногда при выборе производителя модели смотришь на разнообразие и ценообразование, изучаешь кто какие плюшки сделал лучше и больше...... а потом натыкаешься на фото старых чугунных открывашек и такая ностальгия просыпается, так хочется купить себе Шабак/Гаму/НЗГ/Франклин и прочие Мачбоксы, что становится всё равно на окрашенные салоны, травлёнку и прочие украшательства, хочется купить тот утюжок с открывающимися элементами и играться...

[marselo]

Яичница с водой
История неправильного Porsche 911



Porsche 911 пятого поколения или серии 996 рождался в трудное для компании время и ему суждено было стать частью операции спасения из финансовой пропасти. Как ни парадоксально, он одновременно стал самым критикуемым среди всех представителей легендарной модели.

Компания

Все началось с экономических проблем конца 80-х. Падение спроса на автомобили, усугубленное рыночными неурядицами 1992 года поставило Porsche на грань выживания. Одним из активных участников процесса реабилитации компании стал инженер Венделин Видекинг (Wendelin Wiedeking), занимавший должность управляющего производством. В попытках разрешения трудностей Видекинг организовал неоднократные командировки делегации специалистов Porsche на японские автомобильные заводы. Основной целью визитов была Toyota, но также посещались Nissan и Honda. По результатам работ на выезде был составлен специальный документ, содержащий сравнительный анализ эффективности производства японских фирм и Porsche. Заключение было удручающим: на сборку спортивного автомобиля японцы затрачивали лишь мизерную часть сборочного времени относительно Porsche. Потери на операционных затратах в сравнении, например, с Mazda были колоссальны. Причём, у большей части потерь была только одна причина – автомобили японского производителя сходили с конвейера без необходимости последующего постконвейерного исправления ошибок сборки, в то время, как у Porsche большинство сошедших с конвейера абсолютно новых автомобилей приходилось дополнительно подвергать доработкам.

В 1992 году Видекингу предложили пост управляющего директора Porsche AG. И хотя риск вступления в эту должность в тяжелое для компании время был велик, Видекинг согласился. И сразу начал действовать. Он предпринял ряд жестких, но необходимых шагов, призванных снизить затраты на производство. Во-первых, были уволены 2000 сотрудников. Суровая и очень непопулярная мера, но это требовалось для снижения издержек. Во-вторых, пересмотрено управление производством с уменьшением ступеней руководства и перераспределением обязанностей. В-третьих, реорганизовано само производство, изменен состав рабочих бригад и внедрена система управления качеством с обязательным условием выявления брака на этапе конвейерной сборки, а не после нее, как это было ранее. Четвертым нововведением была система рассмотрения рацпредложений, вносимых рабочими и мастерами. В итоге, эти преобразования стали культурной революцией для предприятия и вывели его на качественно новый уровень организации производства.


Венделин Видекинг – главный исполнительный директор Porsche AG с 1993 по 2009 г.г.


Сборочная линия Porsche 911, 80-е годы


993

Когда реорганизация компании только начиналась, и никто не мог знать какой эффект она принесет, на конвейер встала новая модификация 911-й модели – 993. Ставшая верхом эволюции семейства, 993-я, одновременно, несла в себе ряд технических решений, требовавших изменения. Конструкция силовой части кузова была, в основном, неизменной все четыре поколения 911-х и нуждалась в переработке. Например, угол наклона ветрового стекла сохранился с 60-х годов, но при возросших скоростях он стал аэродинамической проблемой. После установки более широких колес уменьшился угол их поворота, который ограничивался конструкцией кузова, не рассчитанной на такой размер. Также отмечалась устаревшая эргономика, тяготеющая к стандартам середины века и уступавшая даже более дешевым моделям 944 и 968. Безусловно, несмотря на некоторые недостатки, 993-я на момент своего появления, была все еще хороша, но она не могла продаваться вечно.




Концепции

Из-за шаткого финансового положения о любопытных проектах конца 80-х, вроде четырехдверного седана Panamera, можно было забыть, Porsche спасали основное производство. Падение спроса на недорогие модели классической компоновки – 944 и 968 – заставило искать новый вариант для бюджетной модели. Тогда решили возродить среднемоторную компоновку в стиле Porsche 50-х. В 1993 году был представлен двухместный концепт Porsche Boxster с двигателем в базе и складным верхом. Он и предполагался на замену младшему переднемоторному семейству. А в то время, пока этот новичок красовался в зале международного автосалона в Детройте, конструкторское бюро Porsche полным ходом работало над новым поколением 911-й модели. Совсем новым. Эволюция должна была прерваться. Бесконечно эксплуатировать технические и компоновочные решения первых 911-х было нельзя. Как отмечалось ранее, это было понятно уже на старте четвертого поколения модели. Изменения должны были коснуться всего, вообще всего, что было в Porsche!


Премьера концепта Boxster на международном автосалоне в Детройте, 1993 г.


996

Впервые 911-я проектировалась не самостоятельно, а совместно с другой моделью, да еще и младшей. Машины получались близки по применяемым техрешениям и дизайну. Главным конструктором новых проектов 996 и 986 (Boxster) был Ганс-Юрген Вёлер (Hans-Jϋrgen Wöhler), главой дизайн-бюро – Харм Лагаай (Harm Lagaay), непосредственным автором облика – Пинки Лай (Pinky Lai). Проекты разрабатывались в условиях жесточайшей экономии, но были совершенно новыми и соответствующими современным требованиям. C машиной предыдущего поколения у 996-й почти не было общих деталей, за исключением конструктивных решений подвески. Спереди сохранились стойки типа Макферсон и А-образные рычаги, сзади применялась фирменная многорычажная конструкция. При этом силовая часть кузова была подвергнута существенной переработке, она стала на 45% лучше сопротивляться скручивающим нагрузкам и на 50% изгибным.

Наиболее важные изменения произошли в производственном процессе. Обе новые модели - 986 и 996 – выпускались теперь с учетом опыта, почерпнутого в командировках на японские заводы. Это значительно снизило производственные издержки и позволило сделать автомобили Porsche дешевле, как в изготовлении, так и при продаже.


Hans-Jϋrgen Wöhler, Harm Lagaay, Pinky Lai


Схема компоновки Porsche 911 Carrera модификации 996, 1998 г.


Силовой агрегат

От воздушного охлаждения двигателей пришлось отказаться. Фирменная оппозитная «шестерка» оделась в водяную рубашку. Необходимость в такой серьезной перемене, принятой в штыки многими фанатами, возникла из-за ужесточения норм выбросов. Улучшение экономических и экологических параметров мотора требовало применения четырех клапанов на цилиндр. Но при такой схеме воздушное охлаждение не справлялось с нагрузкой. С данной проблемой Porsche уже сталкивались на гоночных моделях 959 и 962, тогда применяли отдельное жидкостное охлаждение головок. Но чтобы не усложнять серийные моторы, от такой составной системы охлаждения отказались.

Первым 2,5-литровый агрегат с жидкостным охлаждением обкатал опять же Boxster. Старшей модели досталось сердце покрупнее – объемом 3,4 литра. Причем изначально планировалось вернуться даже меньшему объему в 3,2 литра – классике 80-х, но мощность при этом оказалась недостаточной. Уменьшение литража моторов в сравнении с агрегатами 993-й серии, имевшими к концу производства объем 3,8 л, стало возможным благодаря той же четырехклапанной схеме, улучшившей производительность.

Едва ли не единственным нетронутым узлом 911-й, доставшейся 996-й от предшественницы стала коробка передач. Шестиступенчатая МКПП перешла на новую машину без существенных доработок. А фирменный автомат Tiptronic немного эволюционировал – в него была добавлена пятая передача.




Экстерьер

Новый кузов 911-й получился совершенно не похожим на все предыдущие. Ради снижения сопротивления воздуха были завалены стойки крыши, в том числе благодаря этому коэффициент Сх уменьшился с 0,33 до 0,3. Из-за появления радиатора в передней части и водяной рубашки и трубопроводов вокруг двигателя сзади, бамперы машины стали чуть выше и массивнее. Из-за этого кромка переднего капота поднялась, сделав капот более горизонтальным, а задняя часть кузова стала крупнее. Общие габариты машины тоже выросли, она стала на 173 мм длинней и на 30 мм шире предшественницы.

Но пожалуй, никакие визуальные изменения новой версии 911-й не вызвали столько вопросов и негативных откликов, как дизайн передней части. Общие черты оформления 996-й отражают влияние форм концепта Panamera 1988 года, созданного в стиле модного в то время биодизайна. Но передняя светотехника, в отличие от концепта, была сгруппирована в единый блок. Именно такое решение породило массу негатива и прозвище «глаза-яичницы». Причины появления спорной конструкции некоторые источники оправдывают недостаточным финансированием проекта. Главный дизайнер Харм Лагаай, говорил о том, что основные средства были брошены на техническую начинку новой модели, работы над внешностью финансировались по остаточному принципу. В частности, создание единого блока переднего света обосновано именно экономией на производстве и монтаже узлов фар и вспомогательных огней. Якобы такое решение было существенно дешевле. К чести непосредственного автора проекта – Пинки Лая – стоит сказать, что он попытался придать блоку фар форму, напоминающую очертания светотехники самых первых 911-х, и некоторые источники отмечают это. Но большинство людей, знакомых со стилем 911-й, а фанаты и подавно, восприняли полученный результат с отрицанием и негодованием. Стоит отметить, что аналогичное решение на вышедшем ранее Boxster столь бурной реакции не вызвало. Возможно, это и притупило бдительность дизайнеров облика 996-й, не посчитавшихся со статусом 911-х в модельном ряду Porsche.


Создание пластилинового макета 996-й. За макетом стоят руководители проекта – Пинки Лай и Харм Лаагай





Интерьер

Весьма большая работа была проведена при планировке внутреннего пространства Porsche 996. Рабочее место водителя полностью переработано. Отдельное внимание уделено эргономике, салон расширен. От прежней тесноты 911-х не осталось и следа. Фамильные черты тоже не были забыты, и вереница шкал приборов по-прежнему выстраивалась в ряд перед водителем. Комфорта добавила и новая система климат-контроля, позаимствованная у Audi.



В движении

Спорная внешность и «неканоничный» двигатель вполне окупились ходовыми качествами машины. Это признали даже непримиримые критики 996-й. Хотя подвеска, по утверждениям знатоков, оказалась несколько мягковата, а звук работы «водяного» двигателя непривычно тихим и «неаппетитным». Все-таки небольшой прирост мощности и сбалансированное шасси дали 996-й возможность ехать по трассе не хуже, а где-то и лучше предшествующей модификации. По крайней мере, этот факт подтвердил, что Porsche еще не сбились с пути создания настоящего драйверского автомобиля.




Реакция

Директор по продажам Porsche конца 90-х Уилфрид Халлиер (Wilfied Hallier) в интервью журналу Classic Driver вспоминает: «Я до сих пор четко помню, когда первые потенциальные покупатели 996-х посетили выставочный зал Porsche в Гамбурге. О, что я должен был выслушать как управляющий директор! Разумеется, одно из основных критических замечаний касалось вида фар, поэтому в сентябре 1997 года, перед стартом продаж автомобиля в Гамбургском салоне, нам были представлены специальные крышки, предназначенные для имитации вида фар как у 993-й. Странно, но мы никогда не продавали их в большом количестве».

После старта основных продаж баланс положительных и отрицательных эмоций сложился скорее в пользу новинки. Неоднозначные новшества и внешний вид компенсировались хорошими ездовыми качествами и сравнительно невысокой ценой. В результате Porsche 996 стал одним из самых продаваемых представителей 911-й модели. В период с 1997 по 2006 годы было реализовано 175 164 автомобиля всех типов, включая GT и Turbo. При этом дорестайлинговая 996 Carrera оказалась на третьем месте по количеству когда-либо выпущенных Porsche 911 одной модификации, уступая только популярнейшим 911 Carrera 3.2 и 911 SC 70-80-х годов.




996 сегодня

Не так давно минуло 20 лет с момента запуска серии 996. И на сегодняшний день она является наименее престижной из всех 911-х выпущенных как до, так и после. Одновременно, она остается самой доступной. Следует рассмотреть причины такого положения.

Во-первых, спорная внешность. Годы прошли, а к «глазам-яичницам» многие так и не привыкли. И рестайлинг 2001 года всерьез ситуацию не улучшил. Причем негатив в отношении внешнего вида машины свойственен не только, и не столько, владельцам, сколько сторонним наблюдателям, но разбирающимся в вопросе, разумеется.

Во-вторых, качество. С годами отмечается некоторое несоответствие 996-й статусу марки по части интерьера. Да, он стал комфортнее и удобнее, но снизились некоторые потребительские свойства. В силу финансовых обстоятельств, в 996-х использовался достаточно большой процент недорогих компонентов в оснащении салона, по сравнению с ранними версиями. Как результат отмечается спорное качество материалов, поломки деталей и оборудования интерьера.

В-третьих, двигатель. Опустим причитания ортодоксов насчет воздушного охлаждения. У двигателя M96 имеется проблема посерьезней. Слабым местом силового агрегата стал промежуточный вал привода клапанов (IMS). Дело в том, что в его конструкции был применен обычный закрытый подшипник без принудительной смазки, и конструкторы Porsche переоценили его долговечность. Наиболее печально, что проблемный узел выходил из строя внезапно и фатально для двигателя, приводя к разрушениям вплоть до столкновения клапанов с поршнями. И даже если разрушения не происходило, со временем, через изношенный подшипник IMS начинало подтекать масло. Несмотря на то, что массово ситуация с фатальными последствиями не наблюдалась, и постигла около 8% всех выпущенных машин, а профилактикой поломки стала сравнительно недорогая процедура замены узла на более совершенный, проблема получила широкий резонанс из-за чудовищной стоимости ремонта при разрушении подшипника. Дополнительно известны случаи появления трещин в блоке цилиндров на ранних 3,4-литровых моторах, также не массовые, но вносящие лепту в нелестное общественное мнение.

С другой стороны, несмотря на общее негативное отношение со стороны фанатов и знатоков, а также сомнительную перспективу становления сколь либо раритетной, 996-я пользуется спросом у непритязательных любителей спортивных машин. И отличным подспорьем здесь является невысокая цена даже за вполне приличные экземпляры. А за двадцать лет эксплуатации выявились не только недостатки, но и достоинства машины. Кузова 996-х имеют достойное качество и хорошо противостоят коррозии. Подвеска и тормоза надежны и не требуют существенных затрат на обслуживание. Оба варианта КПП, как ручная, так и Tiptronic, также зарекомендовали себя наилучшим образом. И конечно, никуда не исчезли, отмеченные ранее, превосходные ходовые качества автомобиля.

Что же остается? По утверждению фанатов-ортодоксов, «водяным сердцем» Porsche убили душу 911-й. Но стоит заметить, что при этом они сохранили ее тело и укрепили дух. К следующему поколению игра в дизайн прекратилась, и вернулись простые овалы фар, а жидкостное охлаждение мотора прижилось, поспособствовав улучшению эксплуатационных свойств силового агрегата. Но главное – своевременное появление и коммерческий успех революционной 996-й серии выручили компанию Porsche в трудной жизненной ситуации.



Д. Михаленя, 2019


Источники

Classic Driver magazine
Porsche 911/996: Unloved? With 175,000 sales?, 2013 dec 24

Road & Track magazine
Why the 996-Generation Porsche 911 Will Never Be Collectible, Jack Baruth, 2017 jun 6
Why the Porsche 996 Is the 911 Deal of the Century, W. Christian Ward, 2017 sep 5

Total 911 magazine
The Six Most Popular Porsche 911’s Of All Time, Josh Barnett, 2018 apr 21

motoiq.com
Performance Engines That Suck- The Porsche M96, Mike Kojima

stuttcars.com
Porsche 911 996

revolution-porsche.co.uk
Porsche 996 buyer’s guide - what to look out for

moneyinc.com
The History and Evolution of the Porsche 996, Nat Berman

porscheclubgb.com
History and Variants of the 996 Carrera

howtoporsche.com
Porsche 911 996 Production Numbers by Year and Version

Иначе - значит, лучше. Опыт нового пути в экономике и политике, Wendelin Wiedeking, ex-СЕО Porsche AG (пер. Ю. Курелёнок)

[marselo]

1998 Porsche 911 Carrera Coupe (996)
Minichamps
№400 061181

Классический дайкаст от классиков дайкаста. Пожалуй, Миничампс это звание уже заслужил.




История уже написана постом выше, остается добавить, что широкой публике 996-й представили в 1997 году на Франкфуртском автосалоне. Серийное производство началось в 1998. В первый год выпуска предлагались только заднеприводные версии в кузове купе.



По габаритам

Длина........4430 (103,0).......104,0
Ширина.....1765 (41,0)........41,8
Высота......1305 (30,3)........30,3
База..........2350 (54,6).........54,8

Цвет Indishrot, салон черный. Установлены заводские 17-дюймовые диски Turbo Twist II.



1998 Porsche 911 Carrera Coupe (996)

Масса..............................1300 кг
Двигатель........................Porsche M96 flat 6 - 3387 куб. см, распределенный впрыск
Мощность.........................296 л.с./ 6800 об/мин
Момент............................350 Нм/ 4600 об/мин
Удельная мощность...........227,7 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость..........................280 км/ч
0-100 км/ч........................5,2 с

В историю 996, я не стал включать личное мнение, чтобы сохранить фактологический фон, без своего субъективизма. Но в этом разделе обзора могу себе позволить почесать свое ИМХО. Для начала, я уважительно отношусь к традициям: рядные «шестерки» БМВ; пластмассовый Корвет с нижневальным V8 и на рессорах; 911 с оппозитником в заднем свесе; вот это вот все в том же духе. Но я не просто так эту модель купил, я хочу 996 собрать, ибо нравится. Как по мне, это самый интересный кузов 911. И эти «ужасные» фары тоже: они отличаются от того, что было до и после; весьма разнообразно представлены по исполнению; в определенных ракурсах у них вид несколько потусторонний, даже жутковатый. Рестайлинговый вариант, напротив, считаю беспомощной попыткой поменять непопулярное решение, вернули бы тогда сразу овалы. Хотя, я давно перестал искать причины нравильности, ибо это все необъяснимо.

Коллективно считаю уместным показать три самых нравильных 911-х. 996-993-964. Причем именно такие варианты: 996 купе-993 турбо-964 тарга. Все модели – Minichamps.

[SV_13]

Дима, еле осилил свежую публикацию.
Познавательно, информативно, по делу.
Аж самому захотелось прикупить яичницоглазых, тем более, что по аналогии с настоящими машинами, моделей также выбор богатый и цены приемлемы.
Хотя, исповедую религию большинства и овальные фары считаю более каноничными, делая уступку поколению 996 только после рестайлинга, ибо хоть как-то органичней и приятнее смотрится.
Как-то не припоминаю я Турбо с фарами от 996-I. Было ли такое?