[marselo]

Сообщение от Werhtq

А откуда данные про динамику и максималку у GMC Vandura? Не может он так ехать со своими 190л.с.

Действительно, мой косяк. Это остались данные от другой машины, я не все исправил, и масса не указана. Буду исправлять.

Добавлено через 20 минут
В итоге, разумеется, никаких данных так просто не найти. Даже вес машины дается в официальных спецификациях очень хитро: по распределениям на ось и в зависимости от типа кузова. С коммерческим транспортом частенько все так заморочено. В общем, достоверна только информация по двигателю, она с одного фансайта по сериалу.

Все исправил.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от james_marechal

Спасибо за ностальгию! В частности, за зеленую "буражку".
У меня этот корвет был первым из Bburago в коллекции.

И у меня первым (и единственным). Помнится, в 90-е были они у нас весьма в почете, однако стоили - для карманных денег - весьма ощутимо и пополнить такой красотой гараж было непросто.

[GOOGLE]

[Werhtq]

Тоже попытался найти, но увы... везде пусто...

[marselo]

Добавим еще Кораблик, покуда о них разговор зашел

1963 Chevrolet Corvette Sting Ray
Franklin Mint. Sixties
1989 г.

Старый «теплый и ламповый» Франклин – дайкаст с открывающимися элементами. Причем у данной модели отрываемость полная. Мелочевка на модели выполнена преимущественно совместно с более крупными деталями: зеркало отлито на рамке окна, ручки на дверях, дворники на стекле. Хромированная окантовка окон пластиковая и толстая, особенно на задних это заметно. Хорошо детализирован интерьер. Двигатель выполнен сложным узлом, имеет неплохую навеску и реалистично расположен в моторном отсеке. Донышко также весьма подробно сделано.





Чтобы не повторяться, ссылка на историю: http://rcforum.ru/showthread.php?p=3420676#post3420676

Размеры проверим

Длина........4453 (103,5)......102,4
Ширина.....1768 (41,1)........40,0
Высота......1265 (29,4)........30,0
База..........2489 (57,9)........57,4

Самый первый Sting Ray с раздельным задним окном. Цвет Sebring Silver и красный интерьер – одно из классических сочетаний. Колесные диски стандартные штампованные с декоративным хромированным колпаком, тоже стандартным. Двигатель для машины предлагался один, и это 5,4-литровый V8.



1963 Chevrolet Corvette Sting Ray

Масса..............................1525 кг
Двигатель........................V8 - 5354 куб. см, 4-камерный карб. Carter
Мощность.........................250 л.с./ 4400 об/мин
Момент.............................475 Нм/ 2800 об/мин
Удельная мощность..........164 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость..........................180 км/ч
0-100 км/ч........................7,7 с
1/4 мили..........................15,5 с

Я надумал неспешно собрать коллекцию шестидесятников от FM. Нравится этот период и нравится, как сделаны модели – саратов-стайл (про теплую ламповость не просто так я в начале написал). Кроме того, мне Корвет в этом кузове отдельно симпатичен.

С собратом от Matchbox они почти ровесники и их уместно сравнить. Не смог выбрать победителя, уж очень близки.



Добавим родстер от Minichamps и образуется троица Скатов 1963 года.

[SV_13]

Красотища. Пошла тяжёлая артиллерия.
При словах о полной открываемости хотеть съехидничать про глухой багажник, но, видимо на настоящих он тоже не открывался в металле. Как туда грузили чУмоданы-то?
Для эстетической составляющей полноты картины не хватает только чёрного купе с красным салоном от IXO.

[marselo]

Сообщение от SV_13

При словах о полной открываемости хотеть съехидничать про глухой багажник, но, видимо на настоящих он тоже не открывался в металле. Как туда грузили чУмоданы-то?

Чемоданы через салон, тем более задних сидений все равно нет. Как и крышки багажника, как и металла. Поскольку кузова Корветов были всегда целиком пластиковые.

Сообщение от SV_13

Для эстетической составляющей полноты картины не хватает только чёрного купе с красным салоном от IXO.

Нет. Хватит и этих.

[marselo]

Вернемся к "опасной" грузовой теме, раз уж взялся, то надо продолжать

~300 000 до н.э. Mammuthus primigenius
Неизвестный производитель

Модель изготовлена методом литья из резиноподобного материала средней твердости. Отдельных деталей не имеет, но подробности литой формы хорошо отображают большинство элементов и структуру прототипа. Дополнительно, некотороые элементы выделены краской.




Mammuthus primigenius или шерстистый мамонт изначально населял просторы Сибири, откуда впоследствии распространился в Европу и Северную Америку. Для этого вида была характерна грубая шерсть, которая в зимнее время состояла из волос длиной 90 см. Под этими наружными волосами находился плотный подшёрсток. Слой жира толщиной почти 10 см служил дополнительной теплоизоляцией. Летняя шерсть была существенно короче и менее плотной, чем подшёрсток. Маленькие уши и короткий по сравнению с современными слонами хобот шерстистого мамонта были приспособлены к холодному климату.

Взрослые самцы достигали роста в 4 м и веса 8 т. В эпоху последнего ледникового периода такие размеры делали его самым крупным животным евразийских просторов. Заметное отличие от ныне живущих видов хоботных заключалось в сильно изогнутых бивнях, в особом наросте на верхней части черепа, высоком горбу и круто падающей задней части спины.

Предпочитаемой сферой обитания шерстистого мамонта были регионы, в которых смешивалась степная и тундровая растительность. Эти животные питались травами, а также, в меньшей мере, ивовыми и лиственничными ветками.



Модель изображает среднестатистического взрослого самца. На это указывает высота фигурки, а также форма бивней, которые почти соприкасаются и даже перекрещены, что характерно для взрослых особей. Хотя рост немного не попал, но в природе мало встречается идеально равных параметров. Мамонт-прототип модели просто хорошо питался, поэтому вырос крупнее. Форма и количество волосяного покрова говорит, с большой долей вероятности, о летней версии.

Мамонт изображен в активной позе, возможно, реагируя на некую угрозу или наоборот, приветствует своего другана.



300 000 до н.э. Mammuthus primigenius

Масса..............................8000 кг
Скорость..........................~ 40 км/ч
Расход в сутки.................~ 180 кг

Модель подарил коллега по работе из-за провозглашаемой мной идеи-фикус: завести живого мамонта, сделать для него тележку и ездить.

C КамАЗ-4310 (Элекон). Кроме размеров сходство им придает ареал обитания, довольно угрюмый вид и случающееся непредсказуемое поведение в условиях массового скопления представителей других, более мелких видов.

[marselo]

Добавим еще древнего мастодонта (чуть помоложе)

1986 ЗиЛ-131Н
Элекон
EL 02005

Хорошо знакомый отечественный производитель моделей грузовиков. Из интересных особенностей: открывающийся капот и подвижная тележка, имитирующая работу реального узла. К сожалению, качество изготовления оставляет желать лучшего.





Модель 131 – вездеходная версия грузовика ЗиЛ-130, являющаяся также идеологическим наследником модели 157. От первого были использованы основные узлы и агрегаты, а от второго – специфические внедорожные принципы. В серию 131-й пошел в конце 60-х. Основным заказчиком были военные, что определило некоторые особенности исполнения. Даже внешние. Современные округлые формы базовой ЗиЛовской модели, а именно объемные «дутые» крылья, оказались неприемлемы для армейской службы. Так вездеход получил более простое, но практичное и ремонтопригодное оперение.

Шасси автомобиля было позаимствовано у модели ЗиЛ-130 с некоторыми доработками. Полноприводная трансмиссия включала механическую коробку передач с 5 скоростями и раздаточную коробку с 2 передачами. Передняя подвеска основывалась на паре продольных рессор с телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Сзади использовалась балансирная подвеска, распределяющая нагрузку между средним и задним мостами. Кабина цельнометаллическая. В базовой версии ЗиЛ-131 комплектовался деревянной платформой с основанием из металлических брусьев. Задний борт кузова откидывался. Вдоль бортов устанавливались откидные скамейки. Шасси машины также использовалось для монтажа разнообразных надстроек.

Силовой агрегат заимствован у модели 130. Карбюраторный V8 с 90-градусным развалом имел верхнее расположение клапанов и жидкостное охлаждение. С 1986 года выпускалась версия ЗиЛ-131Н с модернизированным двигателем.

Для успешного преодоления трудных путей машина комплектовалась шинами с грунтозацепами и централизованной системой регулировки давления. Для особо тяжелых случаев на некоторых модификациях имелась лебедка.



Размеры проверим

Длина........7040 (163,7)...................160,0
Ширина.....2500 (58,2)......................58,7
Высота......2480 (57,7)......................58,2
База..........3350+1250 (77,9+29,0)....75,0+31,2

Немного гуляет база, а в остальном все прилично.

Допустим, что модель изображает машину 1986 года после модернизации, с индексом 131Н. По признакам, на машинах до 1984 года передняя светотехника была в раздельных корпусах, а с 1987 года с крыши кабины убрали правый люк.

Цвет самый распространенный – защитный (разновидность хаки).



1986 ЗиЛ-131Н

Масса.............................6375 кг
Двигатель.......................ЗиЛ-5081.10, V8 – 5960 куб. см, карб. К-88АТ
Мощность.......................150 л.с./ 3000 об/мин
Момент...........................402 Нм/ 1800 об/мин
Удельная мощность..........22,5 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость.........................85 км/ч
Грузоподъемность............3750 кг (5000 кг – по шоссе)
Расход на 100 км.............36,7 л

Грузовая тема для меня – сложная тема. И хочется, и колется. Решил (пока) остановиться на ЗиЛах, как нравильных с детства.

Сослуживец – КамАЗ-4310 от того же Элекона слегка поигран в детстве, но вполне бодр. Чую, элеконовцы больше любят КамАЗы. Заметно отличается уровень исполнения, впрочем и разница годов выпуска моделей поболее 10 лет. Может и в этом дело.

[marselo]

Постепенно уменьшим размеры представляемых, чтобы вернуться в более привычную колею

1947 Chrysler Windsor Sedan
Vitesse
№370

Простой дайкаст с пластиковым донышком. На немногочисленных мелких детальках, не отлитых вместе с кузовом, присутствуют следы от литниковой системы. Донышко простое, как и салон. Зато на шинах отлита надпись «Dunlop».




Модельная линейка фирмы Chrysler, в которую входил и Windsor, была представлена в конце 1939 года, производство продолжалось до 1942, когда большинство автомобильных фирм были переориентированы на военную продукцию. Возобновился выпуск автомобилей в 1946 году. Послевоенные машины были полностью идентичны довоенным, кроме обновленной облицовки передней части. К 1947 году модельный ряд Chrysler был весьма обширным и включал ряд автомобилей схожей внешности, но с различными кузовами и оснащением. Всего предлагалось пять моделей: Royal, Windsor, Saratoga, New Yorker, Crown Imperial и Town & Country. Первые два были попроще и оснащались 114-сильным мотором. Два следующих – более богаты и имели 135-сильный агрегат. Crown Imperial, очевидно из названия, был абсолютной вершиной.

Chrysler 40-х представлял собой классический рамный легковой автомобиль. Версии кузовов: 3- и 6-местные купе (все кроме Imperial), складной верх (Windsor, New Yorker), 2- и 4-дверный седан (все кроме Imperial), а также 8-местный седан на удлиненном шасси (кроме Saratoga, New Yorker) и лимузин (только Imperial). Town & Country – кузов, украшенный деревянными панелями был доступен только для открытой версии и 6-местного купе на базе New Yorker, а также для 4-дверного седана на базе Windsor.

Все машины могли оснащаться обычной 3-ст. МКПП или опциональной 4-ст. трансмиссией Fluid Drive, позволявшей переключать передачи без использования педали сцепления.



Размеры проверим

Длина.........5353 (124,5)........128,6
Ширина......1975 (45,9)..........45,7
Высота.......1750 (40,7)..........39,6
База...........3086 (71,8 )..........73,0

Модель копирует базовый 4-дверный 6-местный седан Windsor. В передаче образа машины особых огрехов нет, только забыты указатели поворота на передке. Жаль, что длина с перебором, как по базе так и по габариту. Причем до длиннообразного 8-местного варианта он все равно прилично не дотягивает.

Цвет модели – St. Clair Blue. Фото прототипа в цвет не нашел, но есть странички из каталога.



1947 Chrysler Windsor Sedan

Масса................................1573 кг
Двигатель..........................Chrysler Spitfire 251, ряд-6 – 4106 куб. см, карб.
Мощность..........................114 л.с./ 3600 об/мин
Момент..............................277 Нм/ 1200 об/мин
Удельная мощность............71 л.с./т
Динамика с 4-ст. п-АКПП:
Скорость...........................130 км/ч
Расход 100 км....................~16 л

Этот автомобиль привлек меня своей мощнейшей тепловозной мордой. При всей нескладности такого дизайна, с перемещением акцента на визуально перетяжеленную переднюю часть, он восхищает. Витесс еще немного утрировал ее, придав дополнительной выразительности. К слову, в ассортименте есть седан-вуди более нарядно исполненный. Но я выбрал цельнометаллический вариант именно ради локомотивоподобного массивного образа. И по той же причине мрачноватый темно-синий цвет.

Совместно из всей коллекции подошел только Jaguar Mk IX от Oxford. Авто одной эпохи, но британец изящней, зато янки брутальней.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

1947 Chrysler Windsor Sedan
Vitesse
№370

О! Старый Витесс. Еще португальский. Говорят, зеки их делали.
Добротная модель! Мы как-то с другом сравнивали эту модель с Солидо - португалец на голову четче сделан, чем француз.

[james_marechal]

Отдельное спасибо за подачу материала!