[sergio_id]

Сообщение от СашаБелый

На дизайн дисков это не влияет

Горбатого могила исправит.

[GOOGLE]

[marselo]

Сообщение от СашаБелый

И диски ей нужны, как на фото, на серой

Где бы такие еще найти? Я бы поменял.

[marselo]

2004 Porsche 911 GT3
Minichamps
№400062025





Обновленную версию гоночной модификации 911 построили на усиленном шасси Carrera S. Это добавило жесткости конструкции и дополнительно улучшило и без того великолепную управляемость. Также была увеличена мощность двигателя.



Размеры

Длина........4435 (103,1).......103,1
Ширина.....1770 (41,2).........41,6
Высота......1275 (29,6).........29,9
База..........2355 (54,8 ).........54,6

Цвет Atlasgrau и на этот раз Миничампс угадали, в 2004 такой цвет предлагался для 911.



2004 Porsche 911 GT3

Масса..............................1380 кг
Двигатель........................Porsche M96/76, flat-6 – 3600 куб. см, распределенный впрыск
Мощность.........................375 л.с./ 7400 об/мин
Момент............................385 Нм/ 5000 об/мин
Удельная мощность...........272 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость..........................305 км/ч
0-100 км/ч........................4,5 с
Расход на 100 км..............12,9 л

С машиной предыдущей версии.



Совместно с GT3 RS от Auto Art. Смотрятся весьма неплохо вместе, кое-где переигрывая друг друга в деталях.

[СашаБелый]

Сообщение от sergio_id

Горбатого могила исправит.

Добавлено через 44 секунды

Сообщение от marselo

Где бы такие еще найти? Я бы поменял.

Есть уномаг или там карарамы

[sergio_id]

Сообщение от СашаБелый

Есть уномаг или там карарамы

А еще есть закрома "у Стаса".

[СашаБелый]

Сообщение от sergio_id

А еще есть закрома "у Стаса".

Кстати, у гт2 996 от карарамы, очень даже ничего диски!

[marselo]

Сообщение от СашаБелый

Кстати, у гт2 996 от карарамы, очень даже ничего диски!

Чета я такую не помню.

[a000aa62]

Сообщение от marselo

Чета я такую не помню.

Это неудивительно. Такой не существует.

[marselo]

1990 Mazda 626 Hatchback
White Box, доработка marselo
№WB231

Под маркой White Box продаются перепакованные модели из журнальных серий, выпускаемые компанией PCT. Кроме новой упаковки модели более качественно изготовлены и, как правило, отличаются от журнальных цветовым решением.




На внутреннем японском рынке 626-я именуется Capella, цифровое обозначение предназначено для международного рынка. Семейство берет свое начало в 1970 году, а представленная машина относится к четвертому поколению, носящему обозначение «GD», по названию платформы. Эта платформа, в общем виде обозначающаяся «G», представляет собой основу для среднеразмерных переднеприводных легковых автомобилей. Она была представлена в 1981 году как раз для третьего поколения Capella/626, постепенно эволюционируя, платформа используется по настоящее время в моделях Mazda 6. Версия GD находилась в производстве с 1987 по 1991 год и включала машины в кузовах: купе, седан и 5-дв. хэтчбек. Как и подобает массовому автомобилю среднего класса 626 имела большой выбор моторов объемом от 1,6 до 2,2 литра с различными вариантами исполнения.



Длина........4515 (105,0).......105,0
Ширина.....1690 (39,3).........39,5
Высота......1370 (37,9).........31,9
База..........2575 (59,9).........60,4

Перед нами хэтчбек с левым рулем, цвет – Graceful Red Mica. Тип двигателя производитель модели не указал, но это будет 2-литровый 8-клапанный вариант на 90 л.с.

1990 Mazda 626 Hatchback

Масса..............................1115 кг
Двигатель........................Mazda FE, I4 – 1998 куб. см, впрыск
Мощность.........................90 л.с./ 5200 об/мин
Момент............................153 Нм/ 3400 об/мин
Удельная мощность...........82 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость..........................170 км/ч
0-100 км/ч........................11,3 с
Расход на 100 км..............10,0 л

Зачем мне эта модель и зачем я ее дорабатывал? Это история (много букв!).

Лет 10 назад мы с братом купили такую Мазду. Это была первая наша машина, и действовать в процессе покупки/эксплуатации, пришлось методом проб и ошибок. Лишь для подбора вариантов брат привлек своего знакомого, который, вроде, разбирался. Посмотрели 2-3 варианта, а потом увидели это красное японское чудо и нам все понравилось. За 55 тыщщ такая большая машина, да с 2-литровым мотором. При осмотре выяснилось, что у Мазды местами коррозия, но не сильная; выправлялся после удара передок, тоже не сильно; имелись проблемы с выхлопной системой. Одним из важных преимуществ были мощные свежеотремонтированные пороги. Конечно, она заводилась с пол-оборота. Не машина – мечта!

Приключения начались еще в процессе покупки. Брат уехал за деньгами, которые почему-то (бдительная предосторожность) с собой не были взяты. Я же поехал с прежним владельцем в ГАИ – снимать транспорт с учета. Поскольку машину мы нашли на другом конце Москвы, то и за деньгами было ехать далеко. Брат вернулся только к вечеру, машину уже сняли с учета, можно было забирать документы и отправляться домой, но. Нюанс заключался в том, что брату тогда едва исполнилось 18 лет, и он только готовился к окончанию автошколы, а у меня прав не было (и до сих пор нет, кстати). Пришлось просить прежнего владельца отогнать машину, не бесплатно, конечно. Тот отказывать не стал – хороший дядька.



Дальше надо было оформлять приобретение. Как это делалось никто нам толком объяснить не смог, и мы решили начать с первоисточника – ГАИ. Приперлись туда в выходные и нашли отделение закрытым, зато обнаружили открытой одну из многих кабинок страховщиков, гнездящихся в округе. Сотрудница агентства, ознакомившись с нашей историей, объявила нас «наивными чукотскими юношами» и сказала, что надо было не просто тачку и ПТС забрать, а договор купли-продажи составить. Срочно связались с прежним хозяином на тему подъехать к нему с договором, что в тот же день и сделали. А поздно вечером пришлось еще встречаться с той женщиной-страховщиком, чтобы она заверила сделку. Кстати, возилась она с нами уже в свое нерабочее время, везло нам на хороших людей. Разумеется, и ОСАГу мы у нее купили.

А дальше мы учились автовладению. Брат получил права, я занял место штурмана, и оба мы стали еще автомеханиками, ибо 20-летняя Мазда хотя и ездила, но явно была не до конца здорова. Приключения продолжались.

Для начала, она с первого дня орала сигналкой в шесть утра. На третий день было решено снять клемму с аккумулятора. На случай попытки угона, одновременно снимались и уносились с собой высоковольтные свечные провода. Способ, пожалуй, вполне эффективный от дворовой шпаны, а более серьезных угонщиков такая престарелая телега вряд ли заинтересовала бы.

Следом была череда мелких неурядиц. Протекал люк; не опускалось переднее правое стекло; заднее правое, наоборот, периодически проваливалось; порыкивал (точнее уж попердывал) выхлоп; не работал ручник. Кроме того, машина была просевшая на передок, что казалось следствием коррозии в районе чашек амортизаторов. С люком разобрались при помощи изоленты, залепив на зиму (машина покупалась в конце осени). Неопускание преднего стекла вылечилось ремонтом изношенного ролика (отец на работе выточил вставку и запрессовал в оставшуюся часть детали). Заднее стекло просто зафиксировали отверткой, чтоб не падало. Выхлоп купили под заказ, и пришлось его ждать несколько месяцев. А насчет ручника брат поехал в ближайший сервис. И тут начались новые приключения.

Причиной неработы ручника был оборванный тросик, еще прежний хозяин об этом честно сказал. Чтобы добраться до тросика, надо залезть под машину, или поднять ее. Итак, поставили машину в сервисе на подъемник и начали поднимать. А машина начала с хрустом пытаться сложиться пополам. Мастер процесс остановил и посоветовал поискать гараж с ямой. Ближайший оказался в соседнем дворе у армянского автосервиса, где тросик и был без проблем поменян.

С наступлением холодов начались электрические чудеса. Сломанная АБС периодически просыпалась и пыталась производить какие-то действия, стрекоча чем-то в полу под педалями. И если этот стрекот случался при включении зажигания, то аккумулятор резко просаживался и стартер уже не крутил. Поскольку ездили мы мало, то батарея была явно недозаряжена, пришлось купить зарядник, он реально выручал. Конечно, проблему с электрикой можно было и решить, но мастера найти никак не получалось. Многие отказывались браться, а «знатоки» пугали «страшной и запутанной» маздовской электрикой. Мы сами в этом убедились. Однажды прямо в движении на улице резко пропало все электричество, машина заглохла. Потом, правда, все резко вернулось, завелись, поехали. Но спустя несколько метров снова все погасло и с концами. Вот она – страшная электрика! Открыли капот: аккумулятор не на месте, клемма валяется рядом. Из-за того, что батарея стояла никак не закрепленная, а только приклеенная на какую-то мастику, которая зимой задубела, то от прыжков на кочках клемма и слетела. Вот и вся электрика. Потом аккумулятору сделали специальный держатель.



Весной приехала основная часть выхлопной и мы решили ее поставить, поскольку пердеж при езде был уже очень явный. На подъемник мы уже не совались, армяне отказали по причине загруженности. Начался поиск через знакомых. Удалось найти мастера с ямой и хорошими рекомендациями. Только местоположение его гаража было специфичным. На территории психиатрической больницы № 1, ранее носившей имя Кащенко. Причем въезжать пришлось через главные ворота, назвав пароль. И ехать по территории до гаража. А вокруг птички поют, пациенты в пижамах гуляют, грабельками газоны чистят. Очень необычные ощущения.

Мастер оказался действительно хорошим, несмотря на странную дислокацию. Пока он возился с трубами мы начали выяснять у него насчет приподнять передок машины, очень уж он просевший был, непонятно, как в деревне по ухабам ездить получится. На это мастер осведомился насчет стоимости машины и дал совет: «ребята, она пока у вас ездит – ездите, а потом, как что всерьез сломается – продавайте». На наш вопрос о причинах, он пригласил нас в яму, осмотреть машину снизу. В общем, ничего удивительного. Грязненькое, кривенькое донышко, какие-то лохмотья ржавчины свисают с него. Стоп! А где лонжероны? А-а, вот эти ржавые лохмотья и есть… Стоимость приведения в порядок озвучена в 200 тыс. Мы согласились, что ездить будем, пока ездит. В общем, выхлопную мы заменили и на этом прекратили дальнейшее вкладывание денег.

В апреле, при попытке первого выезда в деревню, у машины умерло сцепление. Отъехали километров 10 от Москвы и встали. Домой – на эвакуаторе. Машину продали за половину от цены покупки. Последний прикол случился уже перед продажей, когда мы кузов от грязи отмывали. Оказалось, что на машине стояли передние крылья от разных версий. На водительской стороне был поворотник, а справа, на том же месте – выштамповка «GLX». И ведь никто не заметил этого раньше!

Но не надо думать, что за полгода в наших руках машина оставила один негатив. Совсем наоборот, было очень занимательно и интересно. И если бы не необходимость чаще ездить, чем чинить, то и не расстались бы с ней. Жалко было расставаться. Все-таки большая и весьма шустрая машина, еще было бы состояние получше, а так, чинили мы ее реально больше, чем ездили. Да и ездили в основном до сервисов. Потом мы насобирали денег (на этот раз вся семья участвовала) и купили новую ВАЗ-2114.



Модель не попала в цвет прототипа, но это не удивительно, ведь прототип перекрашен (наверняка не один раз), но я не стал заморачиваться с перекрасом. Ограничился стиранием черной краски с бампера, тонировкой задних стекол (маркером! чтобы было похоже на облезлую тонировку прототипа) и покраской кресел салона в серый. Также поменял колеса на черные штамповки. Из-за того, что новые колеса пришлось насаживать на распрямленные скрепки, они стоят не очень ровно. Модель немного кренит вперед-в бок, что дополнительно придает ей сходство с прототипом.

Вместо совместных, пара фото в работе.

[sergio_id]

Хорошая история.