[СашаБелый]

Вот красивые тарги , как ни крути.
В любом кузове

[GOOGLE]

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Модель из набора, посвященного кузову Targa.

Ты весь набор взял?

Сообщение от СашаБелый

Вот красивые тарги , как ни крути.

Это да. Это аксиома.

[marselo]

Сообщение от СашаБелый

Вот красивые тарги , как ни крути.
В любом кузове

Сообщение от sergio_id

Это да. Это аксиома.

Настоящие поршивцы Ладно, красивые

Сообщение от sergio_id

Ты весь набор взял?

Не, они у меня и так все есть, безнаборные, по-отдельности. Тока эта из набора оказалась.

[marselo]

Чтобы не устать от созерцания "одинаковых 911" сделаем перерыв и посмотрим на что-то совсем непохожее


1963 Cadillac Eldorado Biarritz
Franklin Mint. Sixties
1989 г.






Название этой модели Cadillac – отсылка к легендарному затерянному «Золотому городу», который искали испанские конкистадоры. Этим подчеркивается избранность автомобиля даже в сравнении с его далеко не обыденными собратьями. Первые Eldorado были выпущены в 1953 году в рамках имиджевого проекта GM, демонстрирующего лидерство в области автодизайна. Помимо Eldorado, построенного на базе Series 62, в эксклюзивное трио вошли Oldsmobile 98 Fiesta и Buick Roadmaster Skylark, т.е. представители трех высших марок компании GM.



Приставка Biarritz, в честь французского курортного города, была добавлена к названию Eldorado еще в 1956 году, после появления версии модели с закрытым кузовом хардтоп, которую назвали по имени испанской Севильи (Seville). Таким образом, по названиям европейских городов, ассоциировавшихся с роскошью, предлагалось различать варианты самой роскошной модели Cadillac.

Версия Eldorado 1963 года впервые получила кузов Fleetwood, одновременно став первым Cadillac с отрытым верхом в этом варианте. Дизайн Cadillac середины 60-х перекликался с популярным образом машин конца 50-х годов, но стал более сдержанным и угловатым.

Машины оснащались новым 6,4-литровыми V8, который был внедрен в 1963 году, но является прямым конструктивным преемником старого 6-литрового мотора образца 1949 года.



По габаритам

Длина........5664 (131,7).......132,0
Ширина.....2024 (47,1).........47,0
Высота......1417 (32,9).........33,3
База..........3289 (76,4).........75,5

Модель покрашена в цвет Benton Blue.



1963 Cadillac Eldorado Biarritz

Масса..............................2190 кг
Двигатель........................Cadillac Series 390, V8 – 6384 куб. см, карб.
Мощность.........................330 л.с./ 4800 об/мин
Момент............................583 Нм/ 3100 об/мин
Удельная мощность...........147 л.с./т
Динамика с 4-ст. АКПП:
Скорость..........................190 км/ч

Продолжаю собирать коллекцию Sixties от FM. Для совместного фото в первую очередь подошел другой большой кабрик в этой серии, но из стана конкурентов – 1961 Lincoln Continental.



Вообще, всяких громадных амеров у меня мало, но зато есть их последователи. Вот саратовский ЗиЛ-115. Хотя Кэд и выглядит массивней, но это из-за большей вычурности форм. ЗиЛ же честно длиннее, ведь он лимузин – ему положено.



Картина «Три шаланды глазами альбатроса»

[sergio_id]

Сообщение от marselo

1963 Cadillac Eldorado Biarritz
Franklin Mint. Sixties

Ох! Какой ламповый кэдди. Кайф!

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Ох! Какой ламповый кэдди. Кайф!

Полагаю, такое исполнение ему даже более идет, чем если б его сделали по новым технологиям в смоле. Хотя американская классика от НЕО, например, действительно хороша.

[СашаБелый]

Ух, красиво!!!
А в сравнении с Линкольном очень красиво!

[marselo]

1963 Buick Riviera
Franklin Mint. Sixties
1988 г.





Есть такое понятие – personal luxury cars, что можно перевести, как «автомобиль высшего класса для личного пользования». Термин этот неофициальный, придуман автолюбителями США. Под ним объединяют дорогие автомобили для желающих самостоятельно порулить, как альтернативу большим седанам и лимузинам, где хозяин традиционно обитает на заднем диване. В то же время, personal luxury, в отличие от спорткаров, предлагают уровень комфорта сопоставимый с теми самыми лимузинами. По-простому рецепт звучит так: берем классический четырехдверный full-size, убираем лишнюю пару дверей, ставим мощный мотор и в путь. Вот к таким и относится Buick Riviera.

Изначально название Riviera (в честь одноименной области на побережье средиземного моря, издавна славной изобилием и роскошью) применялось для обозначения эксклюзивных версий некоторых моделей фирмы Buick. Первым среди них был двухдверный хардтоп Roadmaster 1949 года, а в 50-е это название получали седаны в максимальных комплектациях.

В начале 60-х ведущий дизайнер GM Билл Митчелл (Bill Mitchell), вдохновленный британскими купе премиум-класса, с которыми познакомился во время деловой поездки в Лондон, предложил идею создания подобного автомобиля в США. Предложение выглядело весьма актуальным в свете стремления создать конкурента для Ford Thunderbird. Первоначально проект предназначался для марки Cadillac, в 1960 году был разработан концепт XP-715 – Cadillac LaSalle. Но руководству GM не понравилась идея такой машины для флагманской марки. Они организовали конкурс среди подразделений концерна с целью выбрать лучший вариант. Конкурс выиграл Buick.

Riviera построена на стандартной Х-образной раме Buick того периода. Была лишь уменьшена колесная база и чуть сужена колея. Передняя подвеска автомобиля независимая на двойных поперечных рычагах. Сзади – классический неразрезной мост, но никаких листовых рессор, разумеется. Ведущая ось крепилась к раме на продольных рычагах и пружинах. Но несмотря на конструкцию шасси, позаимствованную у традиционных полноразмерных седанов, Riviera получилась весьма прилично управляемой машиной. Сказались уменьшенные габариты и вес, вкупе с большей жесткостью конструкции.

И качественный контроль над машиной был не лишним. Ведь Riviera оснащалась двумя самыми мощными моторами Buick на выбор: 6,6 и 7-литровыми V8. Для передачи усилия на колеса применялись гидравлические АКПП. Изначально использовалась бесступенчатая Dynaflow, замененная позже на более совершенную 3-скоростную Turbo-Hydramatic. Мощные моторы от тяжелых полноразмерников в сочетании с меньшим весом купе позволили Riviera всерьез конкурировать по динамическим показателям со спортивными машинами той эпохи, одновременно предоставляя несравнимо высокий уровень комфорта.



По габаритам

Длина........5283 (122,9).......122,0
Ширина.....1938 (45,1).........44,3
Высота......1346 (31,3).........36,2
База..........2972 (69,1).........67,6

Приличный промах по базе. Судя по положению передних колес в арке, ось излишне смещена назад, но таков конструктив модели. Высота кроется в лифтованной посадке и крупноватых колесах. Оба геометрических недостатка, к слову, хорошо заметны и без измерительного инструмента.

Модель покрашена в цвет Granada Red.

Открывающийся капот позволил определить, что в модели показан вариант с 7-литровым V8.



1963 Buick Riviera

Масса..............................1950 кг
Двигатель........................Buick Wildcat 465, V8 – 6969 куб. см, карб.
Мощность.........................340 л.с./ 4400 об/мин
Момент............................630 Нм/ 2800 об/мин
Удельная мощность...........174 л.с./т
Динамика с АКПП:
Скорость..........................190 км/ч
0-100 км/ч........................~8,0 с
¼ мили.............................~16,0 с при 185 км/ч
Расход на 100 км..............17,8 л

А вот и конкурент! 1962 Thunderbird из той же коллекции Sixties от FM. Заметно, что Форд еще цепляется за аэрокосмический стиль, а Ривьера уже шагнула в эпоху «форм бутылки Кока-Колы».

[marselo]

1955 Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Vitesse. American Classics

Известная португальская фирма Vitesse сейчас принадлежит компании Sun Star Models, тем не менее, продукция под популярным брендом продолжает выпускаться. Модель можно отнести к дайкасту среднего класса, но с весьма приличной детализацией. Серебрянки минимум, большое количество мелких элементов сделаны отдельными деталями. Шильдики и надписи выполнены наклейками или тамповкой на приливы рельефа.




В 1955 году во многих модельных линейках производителей концерна GM была проведена модернизация. Изменения касались как технической стороны, так и стиля новых машин. Среди прочих представлено новое поколение Chevrolet Bel Air. Эта полноразмерная легковая модель, позиционирующаяся как флагман марки Chevrolet, появилась в 1950 году. Теперь она обрела новые формы, а также получила возможность оснащения новейшими компактными small-block V8, в дополнение к традиционным рядным «шестеркам».



По габаритам

Длина........4968 (115,5).......116,8
Ширина.....1880 (43,7).........44,8
Высота......1577 (36,7).........37,0
База..........2921 (67,9).........68,3

Модель двойного окраса India Ivory/Regal Turquoise, интерьер имеет аналогичную экстерьеру расцветку по моде того времени.



1955 Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Масса..............................1500 кг
Двигатель........................Chevrolet 265, V8 – 4344 куб. см, 2-кам. карб. Rochester
Мощность........................162 л.с./ 4400 об/мин
Момент............................348 Нм/ 2200 об/мин
Удельная мощность...........108 л.с./т

Bel Air 1955, пожалуй самый нравильный авто 50-х, поэтому он одним из первых появился в моей подборке легковых Шевроле. Довольно лаконичный, но не обделенный деталями дизайн, характерный для этого периода, радует. Уже к концу 50-х это перейдет в бурную гонку за плавниками в хроме, что демонстрирует, например El Camino 1959 года (Road Champs). Пикап сделан на базе Impala – «дочери» Bel Air’а.



C другими представителями обновленной линейки. Пикап 3100 (Matchbox) и Corvette (Matchbox). Последний, хоть и поменялся в 1955 году, но его стиль держался немного особняком – спортивный флагман, как-никак.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

1963 Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Vitesse. American Classics

Сообщение от marselo

Модель двойного окраса India Ivory/Regal Turquoise

Красавчик! В таком окрасе очень симпатично смотрится.