[marselo]

Поршивим дальше


2005 Porsche 911 Turbo S Cabriolet
Minichamps
№ 430 062732




Первая версия 911 Turbo с двигателем жидкостного охлаждения появилась с традиционной задержкой в несколько лет, относительно запуска базовой модели. Но на сей раз терпение вознаграждалось не только возросшей производительностью и комфортом. 996 Turbo оказалась гораздо более "иной" по отношению к Carrera.

Как и все Turbo, 996 начинается с двигателя. Для оснащения наддувом был выбран 3,6-литровый вариант мотора M96, аналогичный установленному на GT3. Наддув обеспечивали сдвоенные турбины KKK с промежуточным охладителем. Кстати важной особенностью этой версии мотора M96 было то, что на нем подшипник промежуточного вала привода клапанов (IMS) имеет принудительную систему смазки. В то время, как на базовых вариантах M96 подшипник IMS такой смазки был лишен, что со временем приводило к серьезным проблемам.

Настройки шасси были традиционными для Turbo: более жесткие пружины, усиленные стабилизаторы. Применена более широкая колея, особенно сзади. В конструкции также использована система полного привода, опробованная на предыдущем поколении.

Кузов 996 Turbo также отличается от обычной Carrera сильнее, чем это было в предыдущих поколениях. Форсированный наддувом мотор потребовал увеличить охлаждение, что привело к установке третьего радиатора и, как следствие, видоизменению переднего бампера. Для сохранения аэродинамики, вслед за передним оперением потянулось и боковое, что вкупе с расширенными задними арками придало машине более "мускулистый" облик. Изменение профиля 996-го кузова не позволило вписать в него традиционный спойлер whaletail. Вместо него на корме обосновалось небольшое антикрыло традиционной формы с автоматической регулировкой сообразно скорости движения. Интеркулеры системы наддува разместились по сторонам от двигателя, для их охлаждения были предусмотрены воздуховоды в задних крыльях. Заметным визуальным отличием стала новая форма блока передних фар, как попытка снизить негативный фон вокруг прежнего решения этого элемента.

В поколении 996, впервые с 1989 года, появилась версия Turbo Cabriolet, она была представлена в 2003. А с 2005 модельного года стала доступна модифицированная Turbo S с увеличенной до 444 л.с. мощностью.



По габаритам

Длина........4435 (103,1).......103,0
Ширина.....1830 (42,6).........42,8
Высота......1295 (30,2).........29,0
База..........2350 (54,6).........54,1

Модель имеет на корме надпись Turbo S. Зато на донышке надпись утверждает, что это вообще не Turbo, а 4S. Но донышко – жертва унификации, а надпись на корме – это серьезно.

Цвет называется Dunkelolive. Это очень редкий вариант окраса с перламутровым эффектом. Нашел фото, где вроде бы он, но может, и нет.



2005 Porsche 911 S Turbo Cabriolet

Масса..............................1660 кг
Двигатель........................Porsche M96, flat-6 – 3600 куб. см, распределенный впрыск
Мощность.........................444 л.с./ 5700 об/мин
Момент............................620 Нм/ 3500-4500 об/мин
Удельная мощность...........239 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость..........................305 км/ч
0-100 км/ч........................4,5 с

Парочка 996 Turbo, оба от Minichamps. Отличное цветовое сочетание: яркий и темный цвета, оба с интересными переливами оттенков. Жаль, что не удается передать эту красоту через фото.

[GOOGLE]

[marselo]

2002 Porsche 911 Carrera 4S Coupe
Minichamps
№ 400 061074
2006 г.





Carrera 4S была построена на шасси Turbo и представляла собой промежуточную версию между этой топовой моделью и стандартной Carrera. Отсутствие мощного турбомотора конечно снижало динамику машины, однако отличные характеристики шасси никуда не пропали. Кузов тоже используется от Turbo, но имеет ряд отличий. Спойлер установлен стандартный от Carrera с подъемным механизмом, отсутствуют воздухозаборники интеркулеров в задних крыльях. Имеется индивидуальная деталь - красная прозрачная вставка меж задних фонарей, как на большинстве 911-х прошлых лет.

Двигатель на 4S стандартный М96/03, от Carrera, а не более технологичный гоночный М96/70, как на Turbo и GT.




По габаритам

Длина........4435 (103,1).......103,0
Ширина.....1830 (42,6).........42,8
Высота......1295 (30,2).........29,0
База..........2350 (54,6).........54,1

На этот раз Minichamps правильно выбрал цвет – это Kobaltblau.



2002 Porsche 911 Carrera 4S Coupe

Масса..............................1470 кг
Двигатель........................Porsche M96/03, flat-6 – 3596 куб. см, распределенный впрыск
Мощность.........................320 л.с./ 6800 об/мин
Момент............................370 Нм/ 4250 об/мин
Удельная мощность...........218 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость..........................280 км/ч
0-100 км/ч........................5,1 с

С базовым купе Carrera 4 (Minichamps). Для сравнения и поиска отличий. Базовая модель из-за меньшего веса превосходит 4S по динамике, зато последняя, благодаря «турбовым» настройкам шасси, позволяет лучше контролировать дорогу.

[marselo]

2002 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet
Minichamps
№ 400 062832
2005 г.





Рассказ о 4S постом выше, поэтому только пара фоток.




По габаритам

Длина........4435 (103,1).......103,0
Ширина.....1830 (42,6).........42,8
Высота......1295 (30,2).........29,0
База..........2350 (54,6).........54,1

И снова успех у Minichamps! Отличный цвет Lapisblau, как на настоящей машине.



2002 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

Масса..............................1547 кг
Двигатель........................Porsche M96/03, flat-6 – 3596 куб. см, распределенный впрыск
Мощность.........................320 л.с./ 6800 об/мин
Момент............................370 Нм/ 4250 об/мин
Удельная мощность...........208 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость..........................280 км/ч
0-100 км/ч........................5,3 с

Совместно с 4S Coupe. Очень понравилось именно сочетание оттенков синего, поэтому целенаправленно брал кабрик в этом окрасе



Табун турбокузовных: Турбы и 4S в вариантах кузова

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Совместно с 4S Coupe. Очень понравилось именно сочетание оттенков синего, поэтому целенаправленно брал кабрик в этом окрасе

Вот! Я тоже обратил внимание на приятные цвета.

[a000aa62]

Сообщение от marselo

Имеется индивидуальная деталь - красная прозрачная вставка меж задних фонарей, как на большинстве 911-х прошлых лет.

На 996.2 и 997.2 вставка была только на полноприводных.
На 997.1 вставки вообще не было.
Уточню. Речь идет только о 911 Carrera.

[marselo]

Сообщение от a000aa62

На 996.2 и 997.2 вставка была только на полноприводных.
На 997.1 вставки вообще не было.
Уточню. Речь идет только о 911 Carrera.

Если еще точнее, то на 996 вставка была только на 4S про 997 не знаю.

[marselo]

Перед 996-м десертом сделаем еще перерывчик небольшой

1982 Jaguar XJ-S HE
White Box
№ WB288




Купе высшего класса от Jaguar, будто в подтверждение консервативности своей родины – Англии, находилось в производстве 20 лет. Руководил разработкой проекта Уильям Хайнс (William Heynes) в сотрудничестве с Малкольмом Сайером (Malcolm Sayer). Они же работали ранее над проектом E-Type. К сожалению, Сайер скончался в 1970 году, и работу завершала команда дизайнеров под руководством Дага Торпа (Doug Thorpe).

Что до начинки, то большому купе – большой мотор. XJ-S оснастили 12-цилиндровым агрегатом объемом 5,3 литра. Продажи автомобиля поначалу были невысокими. Он появился сразу после первого топливного кризиса и его прожорливый V12 не способствовал популярности. Мотор модифицировали в 1982 году, улучшив его топливную эффективность, а также предложили для XJ-S новый 6-цилиндровый двигатель.



По габаритам

Длина........4764 (110,8 ).......113,8
Ширина.....1793 (42,0).........41,9
Высота......1261 (29,3).........30,9
База..........2591 (60,2).........59,6

Длина в плюсе. Учитывая точную базу, думаю, лишние миллиметры притаились в бамперах.

Судя по колесным дискам, машина относится ко второй серии и оснащалась уже модернизированным V12. Цвет – Damson Red.



1982 Jaguar XJ-S HE
Масса..............................1755 кг
Двигатель........................Jaguar HE V12, V12 – 5343 куб. см, впрыск
Мощность.........................295 л.с./ 5500 об/мин
Момент............................433 Нм/ 3250 об/мин
Удельная мощность...........169 л.с./т
Динамика с 3-ст. АКПП:
Скорость..........................245 км/ч
0-100 км/ч........................6,8 с
Расход на 100 км...............13,7 л

Один из нравильных автомобилей. С детства помню его по вкладышу из жевачки Bombibom, а также такой присутствует у меня в наборчике «маленьких машинок», тоже из детства. Кстати, одним из первых распознал его форму, когда определял марки этих машинок, благодаря вкладышу, конечно. Вот так все взаимосвязано.




И раз пошла такая пьянка, то подборка парных моделей и машинок из того наборчика. Уже 4 штуки из 11: F40 (Herpa), XJ-S (WB), 959 (Minichamps) и 928 (Auto Art).

[marselo]

1976 Lotus Esprit
Auto Art
№55313




Модель Esprit была задумана в начале 70-х годов Колином Чепменом (Colin Chapman) в качестве конкурента Ferrari и Porsche. Новая машина должна была превзойти свою довольно успешную, но скромную предшественницу – модель Europa и заинтересовать наиболее состоятельных покупателей. На этом пути возникли сложности, поскольку работать пришлось разгар топливного кризиса.

В сложившейся противоречивой ситуации создания дорогой машины в период экономии пришлось действовать соответственно. В качестве силового агрегата был предложен 4-цилиндровый мотор, что не способствовало высокой мощности. Следовало сделать машину максимально компактной, легкой и аэродинамичной. За созданием образа Чэпмен отправился в студию Italdesign к Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), который в то время уже зарекомендовал себя с лучшей стороны, создав ряд проектов для Bertone и Ghia. В качестве основы дизайна Джуджаро выбрал модный и эффективный клиновидный силуэт.

В 1972 году из студии Italdesign вышел первый концепт на укороченном шасси Europa. Представленная в том же году на Женевском автосалоне, машина была принята весьма хорошо. Однако сам Чепмен с настороженностью отнесся к облику концепта, его беспокоила аэродинамика кузова и технологичность его производства. Был заказан еще один прототип в расчете на использование в производстве стекловолокна, как на предыдущих моделях Lotus. Поскольку Джуджаро впервые работал с этим материалом, в качестве помощника к нему был командирован стилист Оливер Винтерботтом (Oliver Winterbottom). Переработанные модели кузова в уменьшенном масштабе были испытаны в аэродинамической трубе. Опасения Чепмена по части аэродинамики подтвердились – кузов обладал приличной подъемной силой. После доводки формы переработанный второй прототип увидел свет в 1973 году.



Спустя еще год был представлен двигатель, разработанный специально для Esprit. В соответствии с изначальной задумкой им стал 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 1973 куб. см и мощностью 140 л.с. Автором проекта был инженер Тони Радд (Tony Rudd). Первоначально этот мотор был предложен компании Jensen, где показал себя не слишком хорошо. Высокопроизводительный двигатель потреблял много масла, был шумным и создавал значительные вибрации при работе. Инженерам Lotus пришлось потрудиться, чтобы излечить детские болезни этого агрегата.

Трансмиссию купили у Citroen, который в то время как раз завершал производство своего флагмана SM. Но адаптация КПП под среденмоторную компоновку также оказалась задачей нетривиальной, однако в итоге все получилось.

Несмотря на то, что на создание и проработку опытных образцов ушло несколько лет, подготовить окончательный проект Esprit к производству требовалось очень быстро. Ведь старые модели Elan и Europa уже не выпускались, а новая недорогая Elite продавалась не слишком активно. Финальный предсерийный образец представили Чепмену в начале 1975 года. Автомобиль имел стальной трубчатый каркас и кузов из стекловолокна. Двигатель установили продольно в средней части машины. Задняя подвеска на продольных рычагах с пружинами, закрепленными к раме двигателя. Передняя подвеска и тормоза были позаимствованы у Vauxhall Cavalier.

1976 год и Esprit – в серии. Как и любой новый продукт своего времени, он не был идеальным автомобилем. В процессе эксплуатации выявился ряд недостатков, например плохая вентиляция салона или неэффективная на высоких скоростях работа задней подвески. Однако машина была принята потребителями и стала на путь устойчивого развития. Претерпев несколько обновлений Esprit закончил конвейерный путь только в 2002 году, успев сделать себе имя настоящего суперкара.



По габаритам

Длина........4191 (97,5).......102,0
Ширина.....1867 (43,4)........42,9
Высота......1105 (26,7)........26,7
База..........2438 (56,7).........57,2

Длина огромная, но причина понятна – бамперы очень толстые зачем-то сделаны. Задняя ось немного смещена назад поэтому и база чуть уплыла.

Модель копирует самый первый Esprit. Это видно по форме задних фонарей и лаконичным колесным дискам Wolfrace. Цвет называется Viper Green, он оказался редким и фото не нашлось.

1976 Lotus Esprit

Масса..............................953 кг
Двигатель........................Lotus Type 907, ряд-4 – 1973 куб. см, 2 карб. Dell’Orto DHLA 45 E
Мощность.........................162 л.с./ 6200 об/мин
Момент............................190 Нм/ 4900 об/мин
Удельная мощность...........170 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость..........................220 км/ч
0-100 км/ч........................7,1 с

Отличный классический «клин». Настолько простая, но эффектная и эффективная форма. Мне нравятся все Esprit’ы, но ранние машины больше других.

С Porsche 930 (Minichamps) – такие разные спорткары 70-х. Несмотря значительные различия в стилистике и исполнении, идеология этих машин близка. Их создатели избрали путь высокой эффективности через оптимизацию качеств, экономию веса и разумную мощность.

[sergio_id]

Ух! Знатная модель великолепной машины. И как я до сих пор от нее удержался?...

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Ух! ... И как я до сих пор от нее удержался?...

Действительно