[sergio_id]

Сообщение от a000aa62

Ага! Ты еще вот на это посмотри!

Как говорят ортодоксы - гореть им в аду!

[GOOGLE]

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Предать их анафеме! На святое позарились...

Сообщение от a000aa62

Ага! Ты еще вот на это посмотри!

Сообщение от sergio_id

Как говорят ортодоксы - гореть им в аду!

Реакция на поршефорумах разных везде примерно такая же. Хотя в японском дрегстере только мотор от "поршика", а остальное с нуля построено. А вот если бы и скорлупки не было, а только мотор?..

[sergio_id]

Мотор на здоровье. А над стилем глумиться это кощунство.

[marselo]

Приближаемся к показу новенького, а пока повторный обзор на одну из моделей. Старая версия обзора тут: http://rcforum.ru/showthread.php?p=1380170

Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963
Minichamps (400 142830), 2010



Краткую историю создания машины я изложил ранее здесь: http://rcforum.ru/showthread.php?p=3420676, поэтому перейдём сразу к обзору конструкции. В основании Corvette лежит традиционная рама, состоящая из лонжеронов и поперечин коробчатого профиля. В месте размещения пассажиров на раму устанавливается так называемая «птичья клетка» – дополнительное силовое основание. В месте её расположения лонжероны расходятся, образуя пороги, что обусловлено необходимостью крепления стеклопластикового кузова. Ходовая часть машины основана на независимой подвеске колёс: традиционной для легковых Chevrolet пружинной на А-образных рычагах – спереди и новой конструкции с поперечной листовой рессорой – сзади. Применение необычного решения в задней подвеске вызвано желанием сэкономить пространство и вес, поэтому вместо массивных витых пружин с сопутствующими рычагами и применили рессору.


Схемы силовой конструкции, кузова и шасси


Вид на заднюю подвеску и схема её работы

Модель от «минича» представляет собой Sting Ray в кузове Convertible. Данный термин прижился на территории Америки и обозначает любой автомобиль с откидным верхом, если подходить к определению с европейской точки зрения, то машину можно назвать родстером. Складная крыша компактно размещается позади сидений под крышкой и устанавливается вручную. Там же, под крышкой, находится небольшой отсек для поклажи. Отдельного багажника в машине нет, а в самой задней части кузова находится бензобак. Цвет машины называется Tuxedo Black и сочетается с красным цветом салона, что исторически верно. Колёсные диски стандартные штампованные стальные на пяти болтах. Снаружи установлен декоративный хромированный колпак с центральной гайкой, которая служит для его закрепления. Данное решение также является стандартным. В целом, если приглядеться, машина в простенькой комплектации, даже без радио – нет ни антенны, ни имитации самого приёмника на торпеде.


На этих фото машина с инжектором и радио (судя по шильде и антенне) на модели таких вещей нет. Фото интерьера от другой машины - красного цвета


Отсек для крыши и багажа и сама крыша в сложенном виде





По внешнему виду модели довольно трудно точно понять вариант двигателя. На Corvette 1963 года устанавливали компактный V8 объёмом 327 кубических дюймов (5,4 л). В базовой версии он выдавал 250 л.с., увеличенный карбюратор мог поднять мощность до 300 л.с. (опция L75), повышенная степень сжатия добавляла к этому ещё 40 «лошадок» (опция L76). Самый мощный вариант – инжекторный (опция L84) – 360 л.с., но здесь точно не он, поскольку на крыле отсутствует обязательный, в таком случае, шильдик. Что ж, будем считать, что это самый простой вариант без всякой форсировки. Зато с определением типа КПП повеселее. Судя по виду рычага в салоне подразумевается 4-ступенчатая механическая КПП (опция М20). Её переключатель отличается от такового для стандартной «трёхступки» наличием предохранительного Т-образного рычажка заднего хода. Однако, при виде на машину снизу заметно, что КПП имеет прямоугольный картер как у АКПП Powerglide (опция М35), но у неё другой рычаг переключателя. Непонятно. Буду считать, что это МКПП, т.к. рычаг заметнее. И ещё маленькое замечание к виду снизу – блок цилиндров у этого мотора окрашивался в оранжевый цвет.

ТТХ Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963

Масса.............1378 кг
Двигатель........V8 - 5354 куб. см, 4-камерный карб. Carter
Мощность........250 л.с./ 4400 об/мин
Момент............475 Нм/ 2800 об/мин
Динамика (расчётная) с 4-ст. МКПП:
Скорость..........183 км/ч
0-100...............7,7 с
1/4 мили...........15,5 с


Вид стандартного двигателя и рычаг 4-ст. МКПП


Габариты измерять не стал, хотя это бывает оправдано, но тут, вроде, ничто опасений не вызывает. Кроме того, коллективных фото пока не будет – они для следующего обзора, где представлю, наконец, новинку!

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Габариты измерять не стал, хотя это бывает оправдано, но тут, вроде, ничто опасений не вызывает.

Да, иногда лучше и не знать истинных размеров модели.

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Да, иногда лучше и не знать истинных размеров модели.

Я бы померил, да у меня ж все модели по сундукам распиханы. Пока достанешь, развернёшь... Забыл я, когда фоткал.

[marselo]

Давай уже новинку! Что ты тянешь?!!! Харош картинок на отвлечённые темы!!!!!!!

Всё, всё. Даю!

Chevrolet Corvette Sting Ray Coupe
1963Matchbox (Dinky) (CCV05-M), 1995



Купе 1963 года имело характерную особенность, сделавшую её впоследствии весьма желанной для ценителей и коллекционеров. Эта особенность – разделённое на две части заднее окно. Такое стилистическое решение было внесено Биллом Митчеллом и хорошо вписалось в окончательный облик машины. Однако, у этой конструкции был противник – сам Аркус-Дантов. Он небезосновательно полагал раздельное стекло непрактичным и небезопасным, но даже его авторитет не сумел повлиять на решение о запуске в серию и Sting Ray вышел в свет с раздвоенным стеклом. Дантов не сдавался и получив за первые месяцы эксплуатации дополнительную прибавку аргументов, в виде жалоб водителей на плохую обзорность назад, добился внесения изменений в конструкцию. Начиная с 1964 модельного года машины стали выпускаться с цельным стеклом. Эта деталь биографии добавила «корветам» 1963 года дополнительную изюминку и в наше время они ценятся почти вдвое дороже своих более поздних «цельностекольных» собратьев.



Перед вами ещё одна модель из серии Automobilia Corvette Collection, которую я вознамерился собрать всю. Кстати серия, по информации от клуба «матчбокс»-коллекционеров, полностью выпущена фирмой Dinky, которая уже входила на тот момент в состав Matchbox. Модель в этот раз традиционно без «стеклянных» фар и фонариков: всё литое и крашеное. Покраска металликом, как будто оправдана – цвет Silver Blue действительно имел интересный блеск, но передать его не получилось, да и зерно крупное. Салон модели тёмно-синй и это верное сочетание по отношению к реальным авто. Колёсные диски опциональные литые с центральной гайкой (код P48 ). Совместно с колесом шёл переходник на эту самую гайку, поскольку штатные крепления были рассчитаны под пять болтов. Кстати, комплект состоял из пяти колёс: запаска тоже входила в него. Однако, с этими дисками есть одна особенность. Их разработали к выходу машины и включили в каталоги опций, но испытания выявили негерметичность посадки шин и конструкция ушла в доработку. В продажу они поступили только на следующий год. Таким образом, все машины 1963 модельного года на этих дисках – это поздняя «доработка» владельцев. На коллекционную ценность машин и их «правильность» это, конечно, не влияет, поскольку диск всё-таки оригинальный. Шины с белыми боковинами – это тоже опция (P92), так обозначались покрышки армированные искусственным шёлком. Несмотря на то, что они стоили вдвое дороже обычных (с нейлоном) их предпочли большинство покупателей. Есть только одно замечание к модели по этому поводу – белая полоса толстовата.




С определением мотора здесь, как и у «минича», сложности, так что предположим и тут стандартный V8 327 о 250 «кобылах», а вот коробка передач сделана правильно – это опциональная «4-ступка»: и рычаг правильный, и на донышке она верно отображена.

ТТХ не привожу, поскольку они почти полностью идентичный версии «минича», а размеры я померить забыл… Поэтому сравнение!





Итак. Minichams выглядит более подробным и аккуратным, в то время как Matchbox слегка замылен. Это может быть и из-за краски и из-за особенностей литья. Мелочёвка на родстере также поаккуратней и её больше. Решётки на капоте купе – наклейки. На некоторых фото купе может показаться мельче, но этот из-за более низкой посадки, на самом деле кузова очень близки по размерам. Зато по качеству и точности проработки донышка «мачбокс» – однозначный победитель, даже выхлопные трубы сквозь поперечину рамы пропущены, как на прототипе! По этой части у него практически нет конкурентов среди других моделеделов, разве только ФМ. Такие вот пироги. Остальное смотрите глазами самостоятельно.

Коммент. Покупкой этой модели я прервал свою многолетнюю думу о «корвете» от «франклина». Теперь и не знаю, стоит ли его брать – уж очень они похожи, даже цвет близкий. Но там открывашка… Эх.

[marselo]

Porsche 944 1984
Solido (1502), 1988



Пусть он и бюджетный, но среди почитателей марки 944-й заслуживает особого отношения, поскольку имеет двигатель Porsche. Настоящий. Более ранняя модель 924 довольствовалась доведённым, но аудивским движком. 2,5-литровый рядный мотор 944 является «половинкой» от V8 другой замечательной модели – 928. Прототип этого мотора обкатали в «Ле Мане» 1981 года, его установили в гоночный 924 GTR и оснастили турбонаддувом, получив отдачу в 409 л.с. Walter Röhrl и Jürgen Barth заняли тогда седьмое место в «абсолюте», что было отличным достижением. На серийные машины пошла более простая безнаддувная восьмиклапанная версия со скромными 163-я «конями». Из-за большого рабочего объёма двигатель получился весьма неустойчивым в работе. Для снижения влияния паразитных сил, в конструкции мотора применили балансировочные валы, запатентованные в то время фирмой Mitsubishi.

Кузов проектировался под руководством Анатолия Лапина и основывался на формах предшествующей модели 924, а точнее версии 924 Carrera.



Модель эту брал на «Ы-бей» в кооперации с коллегой, дабы снизить издержки на доставку. При прочих условиях не стал бы покупать специально, но признаться, повертев в руках – проникся. Впечатлённый качеством литья других моих «солидошек» ждал похожего, но эта выглядит похуже. То ли краски больше налили - не понятно. Колёсные диски на модели не верные. Такие могли бы стоять на 924-й, но не на 944. В принципе, Solido к этой детали относилась параллельно и правильных колёс нет ни на одной из трёх машинок этой фирмы в моём собрании.




ТТХ Porsche 944 1963

Масса.............1180 кг
Двигатель........L4 - 2479 куб. см, впрыск Bosch
Мощность........163 л.с./ 5800 об/мин
Момент............205 Нм/ 3000 об/мин
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость..........222 км/ч
0-100...............8,3 с

Измерил ли я габариты модели? Ха-ха! Конечно нет. Ну ладно, всё равно она не про копийность.

Коллективно с родственницами-француженками. Это пока единственная параллель для этой модели к остальной коллекции, пока условно создам для неё темку Porsche Leicht, куда можно отнести модели «порше» не отягощённые грузом преемственности (914, 944 и т.д.), в отличие от 911-й.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Впечатлённый качеством литья других моих «солидошек» ждал похожего, но эта выглядит похуже.

Ха-ха! Ты на мой посмотри... А у тебя еще ого-го!

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Ха-ха! Ты на мой посмотри... А у тебя еще ого-го!

Хм. И салон у твоего чёрный и бамперы другие. Чаво они разные то?