[Юркеш 1]

Сообщение от trubovoz

Брошюра "Регулировка автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-151 (В. И. Медведков, А. П. Степанов; научно-техническое издательство автотранспортной литературы, Москва, 1957 г.) говорит, что "... С марта 1956 г. на двигателе автомобиля ЗИЛ-150 устанавливается карбюратор К-82, а на двигателе автомобиля ЗИЛ-151 - карбюратор К-84..."

Не совсем так, на ЗИЛ-120 с марта 1956-го, а на ЗИЛ-121 - почему-то только с ноября 1956-го. Заводские данные.

Добавлено через 17 минут

Сообщение от Юркеш 1

Ещё один нюанс: с ноября 1956-го на двигатель ЗИЛ-121 устанавливался карбюратор К-84, который уже ставился на мотор ЗИЛ-121Д. Получается, что с этого момента седельный тягач ЗИЛ-121Б автоматически превращался в ЗИЛ-121Д?

Опять не то. Мотор ЗИС-121Д с чугунной головкой развивал 110 л.с. Если на движок ЗИС-121 тягача ЗИС-121Б поставить тот же самый двухкамерный К-84, то он разовьёт всё те же 95 л.с. Тут явно разница в настройке ограничителя: у ЗИС-121 это 2600 об/мин, а у ЗИС-121Д - 3000 об/мин. Пардон, забыл ещё про повышенную степень сжатия и как следствие бензин А-70. Интересно, сколько тогда выдавал ЗИС-121Д когда на него поставили алюминиевую голову?

[GOOGLE]

[Dimitri6579]

Сообщение от trubovoz

Брошюра "Регулировка автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-151 (В. И. Медведков, А. П. Степанов; научно-техническое издательство автотранспортной литературы, Москва, 1957 г.) говорит, что "... С марта 1956 г. на двигателе автомобиля ЗИЛ-150 устанавливается карбюратор К-82, а на двигателе автомобиля ЗИЛ-151 - карбюратор К-84..."

Про К-82 на ЗИС-150 всё правильно, но К-84 на ЗИС-151 в действительности с ноября.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Юркеш 1

Опять не то. Мотор ЗИС-121Д с чугунной головкой развивал 110 л.с. Если на движок ЗИС-121 тягача ЗИС-121Б поставить тот же самый двухкамерный К-84, то он разовьёт всё те же 95 л.с. Тут явно разница в настройке ограничителя: у ЗИС-121 это 2600 об/мин, а у ЗИС-121Д - 3000 об/мин. Пардон, забыл ещё про повышенную степень сжатия и как следствие бензин А-70. Интересно, сколько тогда выдавал ЗИС-121Д когда на него поставили алюминиевую голову?

Если 110 л.с. при 3000 об/мин, тогда на двигателе 121Д однозначно стояли алюминиевая головка цилиндров 123В-1003012 (степень сжатия 6,5) и ограничитель оборотов 123-1107810, то и другое от БТР. Тогда получается год начала выпуска 1955-1956.

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

Если 110 л.с. при 3000 об/мин, тогда на двигателе 121Д однозначно стояли алюминиевая головка цилиндров 123В-1003012 (степень сжатия 6,5) и ограничитель оборотов 123-1107810, то и другое от БТР. Тогда получается год начала выпуска 1955-1956.

1955-й. Но в документах - чугунная головка.

[Dimitri6579]

Ничего страшного. При чугунной БТРовской головке 123-1003015-Б степень сжатия та же. То, что с ней возможна детонация, уже другой вопрос. Военных это мало волнует. До К-84 стоял карбюратор К-81В вообще без ограничителя.

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

Ничего страшного. При чугунной БТРовской головке 123-1003015-Б степень сжатия та же. То, что с ней возможна детонация, уже другой вопрос. Военных это мало волнует. До К-84 стоял карбюратор К-81В вообще без ограничителя.

А всё-таки интересно какая мощь была у него с алюминием?

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

1955-й. Но в документах - чугунная головка

Продолжу мысль. Хотя алюминиевая головка и имеет индекс 123В, но про сам БТР-152В (начало выпуска - осень 1955) в руководстве по матчасти говорится, что головка на нём чугунная. Похоже, алюминиевые головки появились в 1957 году и на автомобилях, и на БТРах. Завод-то один. И на некоторых экспортных ЗИЛ-157К устанавливалась такая же БТРовская головка. Она имеет отлитый знак "6,5", указывающий на степень сжатия.
Вот только непонятно, почему на двигателе тягача ЗИЛ-121Д установлен обычный генератор, а не повышенной мощности, как на ЗИЛ-157В/157КВ. Вполне возможно, в войсках его заменяли на другой. Это вопреки логике, но так делалось.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Юркеш 1

А всё-таки интересно какая мощь была у него с алюминием?

Одинаковая. Цель применения алюминия в данном случае - улучшение работы двигателя, прежде всего, устранение детонации.
Про бензин они неправильно написали. Для БТР-152 указаны А-72 или Б-70 (авиационный).

[Юркеш 1]

Для экспортных моторов ЗИЛ-157 применялся тот же А-70. Мощность - 107 л.с. при 2600 об/мин, степень сжатия - 6,5.

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

Для экспортных моторов ЗИЛ-157 применялся тот же А-70. Мощность - 107 л.с. при 2600 об/мин, степень сжатия - 6,5.

Понятно, опять же за счёт соответствующей настройки ограничителя. На 3000 и больше двигатель лучше не разгонять: усиленно изнашиваются цилиндры и поршни и масса других неприятностей, поэтому на БТРах поршни были лужёные. В какой-то мере это помогало. На ЗИС-121Д, по идее, тоже должны быть такие.

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

А как Вам вот это? ЗИЛ-150 судя по аббревиатуре, а буфер-то?

А вот ещё один пример. autowp.ru И один из комментариев к этой фотографии:

Машины, обслуживающие фестиваль были новыми. Например, уже с новыми бамперами другой формы (у ЗиС-150 бампер совершенно плоский) и все несли выштамповку ЗиЛ на капоте. Окрашены были в основном в салатовый цвет.

А теперь взгляните на правое фото. ЗИС-150В, февраль 1956 года. Вот откуда идут эти буфера.

[Валентин 1963]

Взято на "ОК".