[Gemini Porsche]

И снова всем привет на просторах этого замечательного форума. У меня есть уже одна тема, по моим работам (http://rcforum.ru/showthread.php?t=56173). Как некоторые знают, одной из основных тем моего коллекционирования являются Волги, большую часть из которых делаю сам, и Порше. Так же в мою коллекцию попадают и модели абсолютно разных направлений. То, что просто понравилось или пригодится в дальнейших работах над моделями, в качестве донора или непосредственной жертвы преобразования ) Но, по мимо этого, большую часть коллекции составляют модели гоночных автомобилей. А еще мне нравится изучать их, копаться в интернете в поисках данных по реальным образцам и событиям. Что порой бывает весьма трудно. К примеру, та же Алтая выпускает такие модели, что и одну фотографию оригинала найти весьма проблемно, кроме той, что прилагается в боксе. Не говоря уже про хоть какую то информацию о самом событии и его результатах.

Если говорить о самом коллекционировании подобных моделей. То это, на мой взгляд, одна из самых удачных тематик для коллекционирования. Во-первых они вполне доступны. Довольно огромный выбор моделей в низком-среднем сегменте с хорошей детализацией и качеством сборки. Во-вторых, они просто шикарно смотрятся на полке и всегда привлекут внимание гостей. В третьих, их красочность и ливреи отвлекают от недостатков, таких как нарушенная геометрия или дефекты сборки. Ну и в четвертых, это просто познавательно и увлекательно. Думаю, многим будет интересно послушать коротенький рассказ о победах и поражениях, исторических событиях, людях ...

Вступление вышло довольно продолжительным. По этому пора переходить к основному блюду. В этой теме я буду делится моделями из своей коллекции, которые связаны с автомобильным спортом. Это и ралли, и гонки на выносливость, разные кольцевые состязания, автопробеги и экспедиции. Гражданские версии гоночных автомобилей, какой то спец. транспорт по типу сафети-каров или техничек. Виньетки, диорамы. Конверсии и фабричные модели. Постараюсь делать посты информативными - описание самой модели, историческая справка, фотографии. Где то могут быть ошибки, так как многое черпал с разных заграничных ресурсов. Приходилось пользоваться переводчиками и уже после корректировать текст так, что бы он напоминал связанные предложения и был понятен для чтения. Так что за ранее прошу прощения за возможные неточности и ляпы. Возможно и Вы примите участие, дополняя мои посты. В этом разделе есть подобные темы, на которые я подписан. Частенько заглядываю в них, читаю или просто любуюсь фотографиями.

[GOOGLE]

[Gemini Porsche]

Начну с самого простого и необходимого в коллекционировании гоночных автомобилей. Это виньетка для фотографирования подобных моделей. Давно хотел ее сделать. Никакой исторической привязки нет. Просто отрезок гоночной трассы с газоном, рандомными спонсорами и задним фоном за сеткой.

[andrchub]

Сообщение от Gemini Porsche

Начну с самого простого и необходимого в коллекционировании гоночных автомобилей. Это виньетка для фотографирования подобных моделей. Давно хотел ее сделать. Никакой исторической привязки нет. Просто отрезок гоночной трассы с газоном, рандомными спонсорами и задним фоном за сеткой.

Подскажите, с чего сетку делали?

[Gemini Porsche]

Лорен-Дитрих (фр. Lorraine-Dietrich) — французская компания, специализировавшаяся на выпуске автомобилей и авиационных двигателей с 1896 по 1935 год.

В 1919 году новый технический директор Мариус Барбару (Marius Barbarou}, бывший главный конструктор компании "Делонэ-Бельвилль" (Delaunay-Belleville), представил новую модель с двумя вариантами колесной базы A1-6 и B2-6, три года спустя появилась B3-6. На всех моделях использовался шестицилиндровый двигатель 15 CV (11 кВт) 3445 см?, с верхним расположением клапанов, полусферическими головками, алюминиевыми поршнями и четырьмя подшипниками коленчатого вала.

В 1923 году, три специально подготовленных автомобиля участвовали в первой гонке 24 часа Le Mans. В 1924 году была создана модель 15CV Sport, с двойным карбюратором, серво усилителем тормозов на все четыре колеса (в то время обычные тормоза на все колеса были редкостью). Модели 15CV Sport заняли второе и третье место, наравне сражаясь с трехлитровым Bentley. В 1925 году модель 15 Спорта выиграла гонку Le Mans, В 1926 году – опять победа модели 15CV Sport, ведомой гонщиками Bloch и Rossignol. Средняя скорость составила 106 км/ч. Таким образом, Lorraine-Dietrich стала первой маркой, завоевавшей победу в Le Mans дважды и первой, победившей два года подряд.

Эти победы способствовали популярности туристской версии модели 15CV. Еще выпускались модели 12CV и 30CV c 2,3- и 6,1-литровыми верхнеклапанными моторами. В 1932-м было начато производство новой комфортабельной машины 20CV с 6-цилиндровым двигателем в 4086 см?, которая заменила модель 15CV. Однако она не пользовалась спросом. В 1935 году фирма прекратила всю деятельность в автомобильной области.

Автомобиль - Lorraine-Dietrich B3-6 Sport
Силовой агрегат - Lorraine-Dietrich 3.5L S6
Резина - Englebert
Класс - 5.0
Команда - Societe Lorraine De Dietrich
Экипаж - Robert Bloch / Leon Saint-Paul
Событие - 1925 24 Hours of Le Mans
Дата проведения - 20 и 21 июня 1925 года
Количество кругов - 33
Позиция - не финишировал (авария спустя 9 часов гонки)


Сама модель из Ле-Мановской серии от Атлас. Бюджетный сегмент. Укомплектована боксом. Вполне хорошо повторяет оригинал, хоть и детализация немного простовата. Доработана, мной. Интересный факт. На подставке указано, что модель победитель гонки 1926 года. Но это не так. Согласно гос.номеру автомобиля - это именно событие 1925 года. Соответственно и модификация другая, и экипаж не тот, и результат далеко не успешный.

[Gemini Porsche]

Сообщение от andrchub

Подскажите, с чего сетку делали?

Это капроновый материал, который используется в цветочной сфере, так же банты с него делаются.

[Gemini Porsche]

Автомобиль "6С1750" стал прямым наследником модели "6С1500". Это первая машина, разработанная на "Альфа Ромео" ее новым техническим директором Витторио Джано, покинувшим ФИАТ. Объявленная к выпуску в 1925 году, она появилась только два года спустя. Ее 6-цилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом развивал мощность 44 л.с. В 1928 году появилась версия "С61750 Супер Спорт" (Super Sport или SS) с двумя верхними валами. В этой конструкции "Альфа Ромео" впервые применила регулировку хода клапанов при помощи специальных зубчатых шайб, расположенных между толкателями и стержнями клапанов.

В 1929 году за счет увеличения хода поршня и диаметра цилиндра мотора рабочий объем возрос до 1752 см3, хотя мощность повысилась всего на 2 силы и достигла 46 л.с. Модель "6С1750" известна многими модификациями с одним и двумя верхними распределительными валами, а также с объемным нагнетателем (компрессором). Вариант с двумя распределительными валами без компрессора известен до 1930 года под названием "Спорт", потом он получил наименование "Гран Ту-ризмо" (Gran Turismo или GT). Варианты с компрессором выпускались параллельно и назывались "Супер Спорт" и "Гран Спорт". На них стоял объемный роторный нагнетатель, приводившийся непосредственно от коленчатого вала двигателя, а не через зубчатую передачу, как у первых выпусков модели "1500". В результате мощность двигателя этих исполнений возросла до 85 л.с. В 1933 году на них была установлена синхронизированная коробка передач, которая перешла с самой редкой машины этой серии - модели "6C1900GT", выпущенной в 1932 году. На ней стоял двигатель в 1918 см3 с алюминиевой головкой блока цилиндров. Только одно это позволило повысить мощность мотора серийной бескомпрессорной модели "6C1750GT" с 56 до 68 л.с.

"Альфа Ромео-6С1750" стала одной из наиболее успешных спортивных машин. Вариант "Супер Спорт" принес высокие достижения в 1929-1930 годах в гонках "Милле Милья" (Mille Miglia), "Турист Трофи" (Tourist Trophy) и в 24-часовых соревнованиях в Спа. Их максимальная скорость достигала 145 км/ч. Модель "6С1750" выпускалась в открытом варианте и как двухместное купе с кузовом фирмы "Дзагато" (Zagato).

Эти автомобили были очень легки и чувствительны в управлении, имели хорошую курсовую устойчивость. Чтобы повернуть управляемые колеса из одного крайнего положения в другое требовалось всего 1,75 оборота рулевого колеса. Рычаг переключения передач находился прямо на крышке коробки справа от водителя. Колодки барабанных тормозов всех колес разжимались при помощи треугольного кулачка и обеспечивали быстрое и эффективное торможение. Производство моделей этой серии завершилось в 1934 году.

Двигатель: рядный 6-цилиндровый с двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65 х 88 мм
Рабочий объем: 1752 см3
Мощность: 85 л.с. при 4500 об/мин
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: передняя неразрезная ось и цельная балка заднего моста на продольных полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные с кулачковым разжимным устройством
Кузов: стандартный 2-местный кабриолет, другие варианты по заказу
Максимальная скорость: 145 км/ч

Событие - 1930 Mille Miglia
Дата проведения - 13.04.1930
Количество участников - 135
Автомобиль - Alfa Romeo 6c 1750 GS Zagato Spider
Экипаж - Tazio Nuvolari / Giovanni Battista Guidotti
Результат - победитель
Время - 16:18:59.400





Что касается модели, то она от Metro из серии Alfa Romeo Sport Collection. Идет на подставке, накрытой блистером. Сегмент бюджетный. Качество сборки и детализация отличные. Выполнена полностью из металла, включая спицевые диски. Слегка доработана - выделены шви дверей и капота.

[Gemini Porsche]

Aston Martin Mark II производился с 1934 по 1936 год. Первый автомобиль данной модели был представлен на автосалоне Olympia в Лондоне в 1934 году. А выпуск начался лишь в декабре 1935 года. Представленный на автосалоне 1934 года Aston Martin Mark II был, по сути, улучшенной моделью Le Mans. На Mark II были доступны две длины шасси - длинная форма для салонов, туреров и купе с капюшоном, а также короткая форма для спортивных автомобилей 2 и 2/4 мест.

Автомобиль оснащался 4-х цылиндровым однокамерным кулачковым двигателем, объемом 1,5, который обеспечивал мощность 73 л.с. и максимальную скорость 85 миль в час.

Двумя отличительными признаками Mark II являются термостатически регулируемые радиаторные жалюзи и передние крылья типа цикла, которые поворачиваются с рулевым управлением.

По сравнению с предыдущими моделями Mark II был значительно более жестким из-за более глубоких рельсов шасси. Чтобы сократить издержки производства, Aston Martin опиралась на сторонние поставщики для различных частей. Например, коробка передач была собрана в Laycock, а задний мост был предоставлен ENV.

Всего было построено 148 экземпляров.


Модель от Амеркона из журнальной серии Култовые самоходки. Пожалуй, это одна из худших журнальных серий, в которой модели выполнены крайне не аккуратно, мало-достоверно, с кучей недостатков и вероятностью не попасть в масштаб. Так что перед покупкой следует быть внимательным. Данная модель на удивление выполнена хорошо. Из недостатков стоит отметить колеса, которые не крутятся, простую детализацию, ну и несуразное название модели. Пришлось потратить какое то время в интернете, да бы определить правильное название.

Модель доработана мною. Выделены все необходимые элементы и швы. Установлены туманки и стекло сзади на тенте.

[Gemini Porsche]

Автомобиль Bentley Speed Six был впервые показан публике в 1928 году. Он представлял собой спортивный вариант Bentley 6 1/2L и отличался от предшественника укороченной колесной базой и повышенной до 180-200 лошадиных сил (в зависимости от силы сжатия) мощностью двигателя.

Bentley Speed Six по праву считается лучшим из всех автомобилей Bentley, созданных с 1920 по 1931 год. Данная модель стала легендарной благодаря свои успехам в скоростных соревнованиях: за три года машина завоевала 9 наград, дважды победила в 24-часовой гонке в Ле-Мане и три раза — в Брукленде.

При всех замечательных спортивных характеристиках, Bentley Speed Six прекрасно подходил для повседневных задач. В этом автомобиле удачно сочетаются хорошие скоростные характеристики и мягкость хода, свойственная туристическим машинам. Несколько таких автомобилей даже состояли на службе в полиции Австралии с 1930 по 1947 года.



Модель все от того же Амеркона из журналки Культовые Самоходки. Скажем так - терпимая машинка, которая требует вмешательства. К недостаткам можно отнести длиннющую систему выхлопа, которая расположена довольно низко, тем самым черкая поверхность. Так же слабая детализация. Пришлось дорабатывать. Была закрашена решетка в черный цвет, вместо цельно-хромированной. Прокрашены, все недостающие элементы и молдинги. Добавлены туманки, подножки с обеих сторон, клаксон справа и зеркало слева.

[Gemini Porsche]

Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL — серия спортивных автомобилей с компрессорными двигателями немецкой фирмы Mercedes-Benz производившихся в 1927—1933 годах. Одержали множество побед в различных соревнованиях и установили большое количество рекордов. Одни из первых автомобилей в которых комфорт, роскошь и надёжность сочетались со спортивными свойствами. Последняя серия автомобилей, которую Фердинанд Порше разработал для Mercedes, прежде чем он основал собственную фирму.

Было построено всего несколько экземпляров Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht («Суперспорт короткий лёгкий»), заводской индекс W 06 RS, предназначенных только для гонок. Автомобиль был максимально облегчен, для этой цели даже в раме были высверлены отверстия. В результате удалось на 200 кг снизить его общую массу. На автомобили устанавливали специальный форсированный двигатель модели M 06 RS развивавший мощность до 300 л.с. Общепринятое для того времени обозначение автомобиля — 27/240/300 hp.



Модель от фирмы Солидо для ДеА. Комплектуется боксом. Сегмент бюджетный. Не смотря на простоту, довольно приятная машинка. Собрана качественно и надежно. Довольно увесистая и крепкая. Дорабатывал. Проработан салон и система выхлопа. Прокрашены все внешние элементы, включая шви, жабры капота и саму решетку радиатора. Установлена подножка с сундучком и масленкой. Так же добавлен тент в сложенном положении. Номер 8 на борту никакой исторической привязки не имеет. Наклеял для общего антуража.

[Gemini Porsche]

Гоночный автомобиль класса Гран-При Mercedes-Benz W125


Mercedes-Benz W25 в сезоне 1936 года становилось все тяжелее бороться за победы с автомобилями Auto Union. Потому было принято решение подготовить новый болид к следующему сезону. И в 1937 году им стал Mercedes-Benz W125, спроэктированный под руководством Ф.Наллингера и при участии Р.Уленхаута. Новый болид отличался большей колесной базой, гибкой рамой и задней торсионной подвеской типа De Dion с подвижными полуосями. Кузов стал более обтекаемым, его изготовили из дюралюминия. Двигатель Mercedes-Benz V8 объемом 5,66 л развивал мощность 545 л.с. (на бензиновой смеси) и 646 л.с. (на алкогольной смеси). Благодаря всем этим характеристикам молодй пилот Герман Ланг на трассе Авус в Германии показал среднюю скорость в 262 км/ч. В результате сезон 1937 года для W125 оказался очень удачным. Команда взяла участие в 13 гонка. Завоевала 7 побед и 9 серебряных мест. Одну победу одержал Манфред фон Браухич, две Герман Ланг и четыре Рудольф Караччиола, который получил звание чемпиона Европы (первое чемпионство он выиграл в 1935 году на W25).





Машинка от Нью Рей. Комплектуется картонной коробкой. Сегмент очень бюджетный. Совсем простая моделька. Крепкая и надежная. Там и ломаться то нечему. В масштаб попадает. Читал, что стандартная колея больше необходимой. Не проверял, по этому оставил стоковую. Доработал. Прорисовал все шви и заклепки. Сделал стяжку на капоте. Заменил руль, так как стандартный был огромный. От ГАЗ А журнального подошел отлично. Доработал салон.