[chip1959]

Сообщение от zero1975

chip1959, вопрос к вам - в каком источнике вы встречали упоминание про самоходный комбайн РСМ-11?

...1967 - ‎Просмотр фрагмента
Направление и результаты работ по повышению производительности зерноуборочных комбайнов Перед ... и у выпускаемого комбайна СК-4, а также у экспериментальных комбайнов РСМ-10, РСМ-11, "Колос-4" и "Колос-б"

или

...1967 - ‎Просмотр фрагмента - ‎Другие издания
В отличие от своего предшественника РСМ-10, который агрегатируется с трактором К-700, комбайн РСМ-11 самоходный. Продолжается работа по усовершенствованию рисоуборочных комбайнов СКПР-4 и СКГ-4 и других ...

вот эту цитату я взял из гугл книги. поищите пож. инфу про эти машины.

[GOOGLE]

[zero1975]

Сообщение от chip1959

поищите пож. инфу про эти машины.

Ну, с прицепным РСМ-10 там и так всё ясно - проект стартовал в 1961 под соусом уборки всего биологического урожая с одновременной очисткой поля от соломы. Комплекс состоял из жатки ЖВН-15 на тракторе МТЗ-5, трактора К-700, прицепного комбайна РСМ-10 и 70-кубовых тележек ТПУ-70, а также тракторов для транспортирования тележек на край поля или на ферму. Комбайн базировался на модифицированной молотилке типа РСМ-8. И хотя сама молотилка показывала себя неплохо - номинальная подача получалась порядка 6 кг/с (в 1,5 раза выше, чем у серийного СК-4) - за 5 лет испытаний доказать экономическую эффективность комплекса не удалось.
Тогда ростовское ГСКБ попыталось вскочить на подножку уходящего поезда, соорудив на базе молотилки РСМ-10 самоходный комбайн, по возможности используя узлы серийного СК-4. Опытный образец РСМ-11 построили в 1966 году с опозданием и на уборку пришлось ехать на Сибирскую МИС под Омском. Но время ушло - в тот год на той же МИС испытывался таганрогский Колос-6 и ростовский РСМ-11 показал с ним практически одинаковую производительность.
В итоге темы РСМ-10 и РСМ-11 закрыли с формулировкой вроде "в связи со специализацией конструкторских бюро" и все материалы передали в Таганрог, где их благополучно похоронили. В 1967 году ростовское ГСКБ "своими" комбайнами РСМ-10 и РСМ-11 официально уже не занималось.

Кстати, по РСМ-10 вы можете встретить другое обозначение - ПБК-6 (прицепной безмоторный комбайн с пропускной способностью 6 кг/с). Так вот, в 1961-1966 годах так назывался РСМ-10, а уже в 1967 году - так называлась проработка прицепного комбайна на базе "Колос-6".

Добавлено через 27 минут
Вытащил понемногу из Гугл-книг. Пусть будет здесь.

Дон, Выпуск 1
1января 1973 года
Изд-во "Молот", 1973

[стр. 119]

Комбайн вчера, сегодня, завтра

X. И. Изаксон, лауреат Ленинской премии, начальник ГСКБ по зерноуборочным комбайнам и самоходным шасси, главный конструктор

[стр. 119 - колонка 1]

Вся, более чем сорокалетняя, история развития отечественного комбайностроения неразрывно связана со становлением и ростом социалистического сельского хозяйства. Коллективизация в нашей стране еще только делала свои первые шаги, а по воле Коммунистической партии уже один за другим возникали гиганты сельхозмашиностроения. А первенцем среди комбайновых заводов стал завод «Коммунар» на Украине. В ту пору я был студентом Запорожского института сельхозмашиностроения имени Чубаря. Производственную практику мы проходили на «Коммунаре» и гордились тем, что помогаем рабочим, инженерам, конструкторам создавать первый советский серийный комбайн.
Знали, что новая деревня с нетерпением ждала его на свои широкие просторы, где не было больше ни межей, ни чересполосицы.

<...>

В 1929 году было выпущено всего лишь 104 машины, а через два года запорожцы уже сделали 3545

<...>

[стр. 119 - колонка 2]

В 1932 году вступили в строй Саратовский завод, который тоже выпускал комбайны «Коммунар», и завод Ростсельмаш, начавший производство комбайнов «С-1». За период с 1929 по 1941 год страна получила около двухсот тысяч прицепных зерноуборочных комбайнов.

<...>

Помню, как в 1933 году директор

[стр. 120 - колонка 1]

запорожского завода «Коммунар» Семен Михайлович Шабашвили пригласил меня, совсем еще молодого инженера, к себе в кабинет и — будто издалека — начал разговор об обстановке в мире (а время тогда было тревожное: над Европой уже сгущались тучи фашизма). Говорил, что если страна наша будет с хлебом, ей окажутся по плечу любые испытания. А наполнить закрома хлебом помогут крестьянам комбайны — более совершенные и производительные. И вдруг предложил мне, двадцатичетырехлетнему парню, стать ... главным конструктором завода. Для меня это было неожиданностью, я попросту растерялся. Но Шабашвили сказал, что приказ уже подписан и что надо немедленно приступать к работе. Так я оказался у руля конструкторского бюро.

Вместе со мной на завод пришло тогда много молодых, энергичных инженеров. Мы упорно искали пути улучшения прицепных комбайнов. Поначалу появились экспериментальные безмоторные машины типа «МТС» производительностью 3 кг/сек. Потом были созданы моторные комбайны «Совхоз» и «ЖМР-12» производительностью 5 кг/сек. От имевшихся в стране отечественных комбайнов отличались они тем, что впервые была применена двухсекционная жатка, ширина захвата которой достигала 12 метров. Тогда это расценивалось, как крупное достижение. Создавая новые комбайны, все мы — рабочие, и инженеры, и конструкторы, и руководители предприятия — получали хорошую подготовку по по организации крупномасштабного серийного производства зерноуборочных машин.

Оглядываясь на прошлое, мы с гордостью можем сказать, что накануне войны наша страна по комбайностроению занимала второе место в мире после США. Великая Отечественная война прервала работу, начатую конструкторами. После победы над фашизмом, когда советский народ принялся за восстановление разрушенного хозяйства , наступил новый, второй этап в развитии комбайностроения Поначалу он был, пожалуй, — я не боюсь этого слова — очень противоречивым. Как известно, до войны фирмы США и Канады выпускали только прицепные комбайны. А в послевоенный период они отказались от них и перешли к массовому производству самоходных машин очень высокой производительности.

<...>

Поскольку в итоге жестокой конкуренции мелкие фермы все больше поглощались крупными, само-

[стр. 120 - колонка 2]

ходный комбайн стал там главной уборочной машиной, полностью вытеснившей прицепные. Это определило особенность американо-канадского, да и всего мирового комбайностроения.

Нельзя сказать, что в нашей стране специалисты, ученые, руководители министерств и ведомств не видели большой будущности самоходного комбайна. Однако на практике вышло так , что в этот период победа была за теми, кто ратовал за прицепные комбайны.

Еще в 1946 году доктор технических наук, профессор ВИСХОМа М. А. Пустыгин и научный сотрудник этого института И. С.Иванов создали первый советский самоходный комбайн «С-4». Несмотря на существенные недочеты новой машины, она имела очень важные преимущества перед прицепными комбайнами. Уже в следующем, 1947 году производство «С-4» было налажено сразу на пяти заводах, а выпуск прицепных машин остался лишь на двух предприятиях.
Но, к сожалению, самоходный комбайн «С-4», созданный по типу зарубежных машин, не мог отвечать всем требованиям уборки урожая в наших условиях. Он давал довольно высокие потери зерна.

<...>

В 1957 году завод Ростсельмаш начал поточный выпуск прицепного комбайна «РСМ-8» производительностью 3,7 — 4 кг/сек.

<...>

[стр. 121 - колонка 1]

превосходила бы во всех отношениях существующие прицепные и не уступала бы лучшим мировым образцам. Такую задачу решало и наше специальное конструкторское бюро, созданное в 1948 году в Туле, а затем переехавшее в Таганрог.

На полях колхозов и совхозов властвовали прицепные ростсельмашевские машины «С-6» и «РСМ-8». За ними на всю страду закреплялось 340 тысяч мощных тракторов, на обслуживании было занято 1 миллион 700 тысяч рабочих. Труженики села вынуждены были в течение длительного времени откладывать в сторону все другие сельскохозяйственные работы: пахоту под озимые, взмет зяби, даже уборку силосных культур. К тому же сроки жатвы растягивались из-за низкой производительности комбайнов, это неизбежно приводило к большим потерям. От нас, конструкторов, страна ждала новую высокопроизводительную и маневренную, надежную в эксплуатации и удобную машину.

В начале решено было модернизировать самоходный комбайн «С-4». К сожалению, работа, проведенная конструкторами, принесла не так уж много. Эксплуатационные данные машины несколько улучшились, но сложившееся у хлеборобов отрицательное к ней отношение давало о себе знать. Нужно было искать другие пути. Коллектив Таганрогского ГСКБ решил изменить общую конструктивную компоновку комбайна и конструкции основных его элементов. Практически это означало создание совершенно новой модели самоходного комбайна. Такая машина и была создана в 1956 году. Ее основные достоинства известны. Это — фронтальное расположение жатки и,

<...>

Минимальные затраты труда, высокая маневренность в работе и в движении по дорогам. Высвобождение огромного числа тракторов для проведения других полевых работ. Наконец, сокращение обслуживающих рабочих рук — машиной управляет один человек.

И технические, и экономические, и качественные преимущества самоходного комбайна «СК-3» перед другими зерноуборочными машинами были подтверждены государственными испытаниями. А проводились они в различных природно-климатических условиях страны. Одновременно испытывались лучшие образцы самоходных комбайнов зарубежных фирм и наши прицепные. В итоге был решен спор двух технических направлений.

Предпочтение было отда-

[стр. 121 - колонка 2]

но самоходному комбайну «СК-3». Поэтому уже в 1958 году его базовая модель была поставлена на серийный выпуск, а прицепные — на всех комбайновых заводах были сняты с производства.

В течение сравнительно короткого периода наше ГСКБ создало модификации «СК-3» для различных зон. Успешно была решена проблема универсализации комбайна — были сконструированы приспособления для уборки риса, , масличных культур, кукурузы, семенников трав и т. д. Жизнь, однако, не стояла на месте, — она требовала от конструкторов чутко прислушиваться к голосу механизаторов, специалистов сельского хозяйства, испытателей, внимательно следить за развитием зарубежного комбайностроения.

В 1959 — 1961 годах были проведены большие экспериментальные и конструкторские работы по созданию нового комбайна «СК-4». Машина эта, в сравнении с предыдущими, имела хорошую производительность (примерно на 25 процентов выше), была более надежной и долговечной. Достаточно сказать, что гарантийный срок ее увеличивался вдвое. А по сравнению с прицепным комбайном «РСМ-8» производительность труда обслуживающего персонала увеличивалась в шесть раз! Почти вдвое сокращалась удельная металлоемкость. Новая базовая модель вместе с модификациями пошла в массовое производство. За создание и организацию серийного поточного производства «СК-4» большой группе конструкторов и комбайностроителей была присуждена Ленинская премия.

<...>

За период с 1958 по 1970 год отечественная промышленность выпустила 998 тысяч комбайнов «СК-4» и «СК-3». Доля «СК-4» в этом числе – 630 тысяч. Судите сами. Иногда цифры оказываются красноречивее любой красивой фразы.

Что же дал нашей стане массовый переход от прицепных комбайнов к самоходным? Высвобождено более 2.5 миллиона рабочих и 630 тысяч тракторов. Сэкономлено почти 2 миллиона тонн материалов. Разве не показательна, на-

[стр. 122 - колонка 1]

пример, такая цифра: сокращены более чем на 220 миллионов рублей ежегодные затраты на уборку урожая?

Самоходные машины позволили заметно сократить сроки жатвы, уплотнить весь комплекс полевых работ, включая подготовку почвы для посева озимых, взмет зяби и т. д. Мы всячески приветствуем призыв «Комбайн с поля — плуг в борозду». А многие передовые хозяйства уже действуют по-иному: у них и комбайн в поле, и плуг в борозде.

Но успокаиваться нам, конструкторам, рано. Отдельные узлы комбайна «СК-4» не столь уж безупречны и идеальны. Недаром в иных газетах можно было прочитать критические замечания в адрес этой машины. Значит, работа по ее дальнейшему усовершенствованию далеко не завершена и должна еще продолжаться. Замечу, что некоторая модернизация этой модели уже проведена. В девятой пятилетке Ростсельмаш выпустит более 160 тысяч машин «СК-4-А». Одновременно Таганрогское ГСКВ создает комбайны для зоны повышенного увлажнения на гусеничном ходу и для уборки риса (двухбарабанный). Особняком стоял вопрос о машине для Дальнего Востока. Развитие зернового хозяйства здесь длительное время сдерживалось главным образом из-за высокой трудоемкости и сложности уборочных работ. В этой зоне долгое время единственной зерноуборочной машиной был прицепной комбайн «С-6».

<...>

Конструкторское бюро продолжало все эти годы совершенствовать самые различные узлы самоходных комбайнов. Были созданы новые конструкции жаток: «ЖВН-6», «ЖВН-10» и «ЖВН-12». Завершены работы по созданию комбайна для уборки на склонах гор.

[стр. 122 - колонка 2]

Наши конструкторы часто бывают на полях колхозов и совхозов Дона, Кубани, Ставрополья, Поволжья, многих других районов страны.
Они видят, как с каждым годом тяжелее становится колос, более тучной становится нива. Селекционеры подарили сельскому хозяйству новые сорта пшеницы, дающие 60 — 90 центнеров зерна с гектара. И тот, кто выращивает такой урожай, естественно, стремится уменьшить потери при уборке.

Таким образом, повышение производительности комбайназависит и от эффективности селекции культур, и от серьезного улучшения агротехники, и от технологии уборочного процесса, и, наконец, от уровня эксплуатации машин.

[chip1959]

Сообщение от zero1975

Ну, с прицепным РСМ-10 там и так всё ясно - проект стартовал в 1961 под соусом уборки всего биологического урожая с одновременной очисткой поля от соломы. Комплекс состоял из жатки ЖВН-15 на тракторе МТЗ-5, трактора К-700, прицепного комбайна РСМ-10 и 70-кубовых тележек ТПУ-70, а также тракторов для транспортирования тележек на край поля или на ферму. Комбайн базировался на модифицированной молотилке типа РСМ-8. И хотя сама молотилка показывала себя неплохо - номинальная подача получалась порядка 6 кг/с (в 1,5 раза выше, чем у серийного СК-4) - за 5 лет испытаний доказать экономическую эффективность комплекса не удалось.
Тогда ростовское ГСКБ попыталось вскочить на подножку уходящего поезда, соорудив на базе молотилки РСМ-10 самоходный комбайн, по возможности используя узлы серийного СК-4. Опытный образец РСМ-11 построили в 1966 году с опозданием и на уборку пришлось ехать на Сибирскую МИС под Омском. Но время ушло - в тот год на той же МИС испытывался таганрогский Колос-6 и ростовский РСМ-11 показал с ним практически одинаковую производительность.
В итоге темы РСМ-10 и РСМ-11 закрыли с формулировкой вроде "в связи со специализацией конструкторских бюро" и все материалы передали в Таганрог, где их благополучно похоронили. В 1967 году ростовское ГСКБ "своими" комбайнами РСМ-10 и РСМ-11 официально уже не занималось.

Кстати, по РСМ-10 вы можете встретить другое обозначение - ПБК-6 (прицепной безмоторный комбайн с пропускной способностью 6 кг/с). Так вот, в 1961-1966 годах так назывался РСМ-10, а уже в 1967 году - так называлась проработка прицепного комбайна на базе "Колос-6".

Добавлено через 27 минут
Вытащил понемногу из Гугл-книг. Пусть будет здесь.

Дон, Выпуск 1
1января 1973 года
Изд-во "Молот", 1973

[стр. 119]

Комбайн вчера, сегодня, завтра

X. И. Изаксон, лауреат Ленинской премии, начальник ГСКБ по зерноуборочным комбайнам и самоходным шасси, главный конструктор

[стр. 119 - колонка 1]

Вся, более чем сорокалетняя, история развития отечественного комбайностроения неразрывно связана со становлением и ростом социалистического сельского хозяйства. Коллективизация в нашей стране еще только делала свои первые шаги, а по воле Коммунистической партии уже один за другим возникали гиганты сельхозмашиностроения. А первенцем среди комбайновых заводов стал завод «Коммунар» на Украине. В ту пору я был студентом Запорожского института сельхозмашиностроения имени Чубаря. Производственную практику мы проходили на «Коммунаре» и гордились тем, что помогаем рабочим, инженерам, конструкторам создавать первый советский серийный комбайн.
Знали, что новая деревня с нетерпением ждала его на свои широкие просторы, где не было больше ни межей, ни чересполосицы.

<...>

В 1929 году было выпущено всего лишь 104 машины, а через два года запорожцы уже сделали 3545

<...>

[стр. 119 - колонка 2]

В 1932 году вступили в строй Саратовский завод, который тоже выпускал комбайны «Коммунар», и завод Ростсельмаш, начавший производство комбайнов «С-1». За период с 1929 по 1941 год страна получила около двухсот тысяч прицепных зерноуборочных комбайнов.

<...>

Помню, как в 1933 году директор

[стр. 120 - колонка 1]

запорожского завода «Коммунар» Семен Михайлович Шабашвили пригласил меня, совсем еще молодого инженера, к себе в кабинет и — будто издалека — начал разговор об обстановке в мире (а время тогда было тревожное: над Европой уже сгущались тучи фашизма). Говорил, что если страна наша будет с хлебом, ей окажутся по плечу любые испытания. А наполнить закрома хлебом помогут крестьянам комбайны — более совершенные и производительные. И вдруг предложил мне, двадцатичетырехлетнему парню, стать ... главным конструктором завода. Для меня это было неожиданностью, я попросту растерялся. Но Шабашвили сказал, что приказ уже подписан и что надо немедленно приступать к работе. Так я оказался у руля конструкторского бюро.

Вместе со мной на завод пришло тогда много молодых, энергичных инженеров. Мы упорно искали пути улучшения прицепных комбайнов. Поначалу появились экспериментальные безмоторные машины типа «МТС» производительностью 3 кг/сек. Потом были созданы моторные комбайны «Совхоз» и «ЖМР-12» производительностью 5 кг/сек. От имевшихся в стране отечественных комбайнов отличались они тем, что впервые была применена двухсекционная жатка, ширина захвата которой достигала 12 метров. Тогда это расценивалось, как крупное достижение. Создавая новые комбайны, все мы — рабочие, и инженеры, и конструкторы, и руководители предприятия — получали хорошую подготовку по по организации крупномасштабного серийного производства зерноуборочных машин.

Оглядываясь на прошлое, мы с гордостью можем сказать, что накануне войны наша страна по комбайностроению занимала второе место в мире после США. Великая Отечественная война прервала работу, начатую конструкторами. После победы над фашизмом, когда советский народ принялся за восстановление разрушенного хозяйства , наступил новый, второй этап в развитии комбайностроения Поначалу он был, пожалуй, — я не боюсь этого слова — очень противоречивым. Как известно, до войны фирмы США и Канады выпускали только прицепные комбайны. А в послевоенный период они отказались от них и перешли к массовому производству самоходных машин очень высокой производительности.

<...>

Поскольку в итоге жестокой конкуренции мелкие фермы все больше поглощались крупными, само-

[стр. 120 - колонка 2]

ходный комбайн стал там главной уборочной машиной, полностью вытеснившей прицепные. Это определило особенность американо-канадского, да и всего мирового комбайностроения.

Нельзя сказать, что в нашей стране специалисты, ученые, руководители министерств и ведомств не видели большой будущности самоходного комбайна. Однако на практике вышло так , что в этот период победа была за теми, кто ратовал за прицепные комбайны.

Еще в 1946 году доктор технических наук, профессор ВИСХОМа М. А. Пустыгин и научный сотрудник этого института И. С.Иванов создали первый советский самоходный комбайн «С-4». Несмотря на существенные недочеты новой машины, она имела очень важные преимущества перед прицепными комбайнами. Уже в следующем, 1947 году производство «С-4» было налажено сразу на пяти заводах, а выпуск прицепных машин остался лишь на двух предприятиях.
Но, к сожалению, самоходный комбайн «С-4», созданный по типу зарубежных машин, не мог отвечать всем требованиям уборки урожая в наших условиях. Он давал довольно высокие потери зерна.

<...>

В 1957 году завод Ростсельмаш начал поточный выпуск прицепного комбайна «РСМ-8» производительностью 3,7 — 4 кг/сек.

<...>

[стр. 121 - колонка 1]

превосходила бы во всех отношениях существующие прицепные и не уступала бы лучшим мировым образцам. Такую задачу решало и наше специальное конструкторское бюро, созданное в 1948 году в Туле, а затем переехавшее в Таганрог.

На полях колхозов и совхозов властвовали прицепные ростсельмашевские машины «С-6» и «РСМ-8». За ними на всю страду закреплялось 340 тысяч мощных тракторов, на обслуживании было занято 1 миллион 700 тысяч рабочих. Труженики села вынуждены были в течение длительного времени откладывать в сторону все другие сельскохозяйственные работы: пахоту под озимые, взмет зяби, даже уборку силосных культур. К тому же сроки жатвы растягивались из-за низкой производительности комбайнов, это неизбежно приводило к большим потерям. От нас, конструкторов, страна ждала новую высокопроизводительную и маневренную, надежную в эксплуатации и удобную машину.

В начале решено было модернизировать самоходный комбайн «С-4». К сожалению, работа, проведенная конструкторами, принесла не так уж много. Эксплуатационные данные машины несколько улучшились, но сложившееся у хлеборобов отрицательное к ней отношение давало о себе знать. Нужно было искать другие пути. Коллектив Таганрогского ГСКБ решил изменить общую конструктивную компоновку комбайна и конструкции основных его элементов. Практически это означало создание совершенно новой модели самоходного комбайна. Такая машина и была создана в 1956 году. Ее основные достоинства известны. Это — фронтальное расположение жатки и,

<...>

Минимальные затраты труда, высокая маневренность в работе и в движении по дорогам. Высвобождение огромного числа тракторов для проведения других полевых работ. Наконец, сокращение обслуживающих рабочих рук — машиной управляет один человек.

И технические, и экономические, и качественные преимущества самоходного комбайна «СК-3» перед другими зерноуборочными машинами были подтверждены государственными испытаниями. А проводились они в различных природно-климатических условиях страны. Одновременно испытывались лучшие образцы самоходных комбайнов зарубежных фирм и наши прицепные. В итоге был решен спор двух технических направлений.

Предпочтение было отда-

[стр. 121 - колонка 2]

но самоходному комбайну «СК-3». Поэтому уже в 1958 году его базовая модель была поставлена на серийный выпуск, а прицепные — на всех комбайновых заводах были сняты с производства.

В течение сравнительно короткого периода наше ГСКБ создало модификации «СК-3» для различных зон. Успешно была решена проблема универсализации комбайна — были сконструированы приспособления для уборки риса, , масличных культур, кукурузы, семенников трав и т. д. Жизнь, однако, не стояла на месте, — она требовала от конструкторов чутко прислушиваться к голосу механизаторов, специалистов сельского хозяйства, испытателей, внимательно следить за развитием зарубежного комбайностроения.

В 1959 — 1961 годах были проведены большие экспериментальные и конструкторские работы по созданию нового комбайна «СК-4». Машина эта, в сравнении с предыдущими, имела хорошую производительность (примерно на 25 процентов выше), была более надежной и долговечной. Достаточно сказать, что гарантийный срок ее увеличивался вдвое. А по сравнению с прицепным комбайном «РСМ-8» производительность труда обслуживающего персонала увеличивалась в шесть раз! Почти вдвое сокращалась удельная металлоемкость. Новая базовая модель вместе с модификациями пошла в массовое производство. За создание и организацию серийного поточного производства «СК-4» большой группе конструкторов и комбайностроителей была присуждена Ленинская премия.

<...>

За период с 1958 по 1970 год отечественная промышленность выпустила 998 тысяч комбайнов «СК-4» и «СК-3». Доля «СК-4» в этом числе – 630 тысяч. Судите сами. Иногда цифры оказываются красноречивее любой красивой фразы.

Что же дал нашей стане массовый переход от прицепных комбайнов к самоходным? Высвобождено более 2.5 миллиона рабочих и 630 тысяч тракторов. Сэкономлено почти 2 миллиона тонн материалов. Разве не показательна, на-

[стр. 122 - колонка 1]

пример, такая цифра: сокращены более чем на 220 миллионов рублей ежегодные затраты на уборку урожая?

Самоходные машины позволили заметно сократить сроки жатвы, уплотнить весь комплекс полевых работ, включая подготовку почвы для посева озимых, взмет зяби и т. д. Мы всячески приветствуем призыв «Комбайн с поля — плуг в борозду». А многие передовые хозяйства уже действуют по-иному: у них и комбайн в поле, и плуг в борозде.

Но успокаиваться нам, конструкторам, рано. Отдельные узлы комбайна «СК-4» не столь уж безупречны и идеальны. Недаром в иных газетах можно было прочитать критические замечания в адрес этой машины. Значит, работа по ее дальнейшему усовершенствованию далеко не завершена и должна еще продолжаться. Замечу, что некоторая модернизация этой модели уже проведена. В девятой пятилетке Ростсельмаш выпустит более 160 тысяч машин «СК-4-А». Одновременно Таганрогское ГСКВ создает комбайны для зоны повышенного увлажнения на гусеничном ходу и для уборки риса (двухбарабанный). Особняком стоял вопрос о машине для Дальнего Востока. Развитие зернового хозяйства здесь длительное время сдерживалось главным образом из-за высокой трудоемкости и сложности уборочных работ. В этой зоне долгое время единственной зерноуборочной машиной был прицепной комбайн «С-6».

<...>

Конструкторское бюро продолжало все эти годы совершенствовать самые различные узлы самоходных комбайнов. Были созданы новые конструкции жаток: «ЖВН-6», «ЖВН-10» и «ЖВН-12». Завершены работы по созданию комбайна для уборки на склонах гор.

[стр. 122 - колонка 2]

Наши конструкторы часто бывают на полях колхозов и совхозов Дона, Кубани, Ставрополья, Поволжья, многих других районов страны.
Они видят, как с каждым годом тяжелее становится колос, более тучной становится нива. Селекционеры подарили сельскому хозяйству новые сорта пшеницы, дающие 60 — 90 центнеров зерна с гектара. И тот, кто выращивает такой урожай, естественно, стремится уменьшить потери при уборке.

Таким образом, повышение производительности комбайназависит и от эффективности селекции культур, и от серьезного улучшения агротехники, и от технологии уборочного процесса, и, наконец, от уровня эксплуатации машин.

я так понимаю, что про Изаксона - это цитаты из книги.? а можно увидеть текст в более полном виде, особенно где есть упоминания про комбайны?. и еще просьба, можете поискать фото про рсм-11, колос-4 и колос-6?

[педро]

Статья от 17 марта 2015
И вот теперь чертежи машин, когда-то прошедших все государственные испытания и получивших добро на серийное производство, лежат в гараже у Валентина Никитовича Ткачева – конструктора, инженера-испытателя, последнего из «могикан», разработавших СК-10 «РОТОР» и КЗСР-5 «РУСЬ». Ткачев все еще надеется, что наступит время, и о них вспомнят.
http://www.nvgazeta.ru/news/12373/498637/

[Langeo]

Сообщение от педро

Статья от 17 марта 2015
И вот теперь чертежи машин, когда-то прошедших все государственные испытания и получивших добро на серийное производство, лежат в гараже у Валентина Никитовича Ткачева – конструктора, инженера-испытателя, последнего из «могикан», разработавших СК-10 «РОТОР» и КЗСР-5 «РУСЬ». Ткачев все еще надеется, что наступит время, и о них вспомнят.
http://www.nvgazeta.ru/news/12373/498637/

От и показал бы товарищ Ткачев фотки Сампы с таганрогским ротором. Всем было бы очень интересно.

[tsukap]

Сообщение от Langeo

От и показал бы товарищ Ткачев фотки Сампы с таганрогским ротором. Всем было бы очень интересно.

Как связаться с этим Ткачевым,вот у него бы и можно было спросить .

[kela]

ДОН-680М

[М.акс Б.орисов]

Сообщение от kela

ДОН-680М

Интересно а как КамАЗ то разгружается!?

[lastik2]

Сообщение от М.акс Б.орисов

Интересно а как КамАЗ то разгружается!?

а чего тут интересного?! как обычный самосвал

[chip1959]

дон-1500а с интересной жаткой. кто сможет рассказать об этом проекте поподробнее?