|
13.01.2008, 20:37 | ссылка на ветку #171 |
"ЗаРулём"
__________________
Трактор в полі дир-дир-дир! Ми за працю, ми за мир! ______,,,^..^,,,______ |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.01.2008, 20:44 | ссылка на ветку #172 |
Вот так всегда... Я первый раз увидел 4030, да ещё и блестящий у ворот ВАРЗа. И тут такой облом...
__________________
Трамваи есть в русских селеньях Их Татрами нежно зовут "Богдан" на ходу остановят И бампер ему оторвут |
|
13.01.2008, 21:06 | ссылка на ветку #173 |
Старожил форума
|
скан с фотки 1967 года Улан-Удэ, я таких трамваев не застал
(это кусок с фотки качество максимальное) |
13.01.2008, 21:08 | ссылка на ветку #174 |
Ээх... КТМ-1 уже нигде не осталось
__________________
Трамваи есть в русских селеньях Их Татрами нежно зовут "Богдан" на ходу остановят И бампер ему оторвут |
|
13.01.2008, 21:11 | ссылка на ветку #175 | |
Старожил форума
|
Цитата:
|
|
13.01.2008, 21:39 | ссылка на ветку #176 | ||
старожил форума
|
Цитата:
|
||
13.01.2008, 21:52 | ссылка на ветку #177 |
старожил форума
Регистрация: 14.09.2005
Адрес: Николаев, УКРАИНА
Сообщений: 2,103
Сказал(а) спасибо: 57
Поблагодарили 467 раз(а) в 233 сообщениях
|
52
Ну вот и последний исторический обзор трамвая К-1, взято все из инета...Трамвайный вагон типа К-1
В 2001 году совместным предприятием "Татра-Юг" был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 - принципиально новый тип трамвайного вагона, первый в странах СНГ, имеющий кузов несущей конструкции. На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IJBT-транзисторах. Это одно из последних достижений современной науки и техники в области тягового электропривода. Благодаря применению указанной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40-50% электроэнергии меньше, чем другие типы трамвайных вагонов. Надежность такой системы, определяемая показателем "наработка на отказ", на порядок выше чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтными вмешательствами, следовательно, обеспечивает снижение эксплуатационных расходов. Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова. На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также изготовлен на IJBT-транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник, а также радио-информатор с цифровой системой звукозаписи. Основные параметры вагона Длина вагона по сцепным устройствам 1 6 400 mm Длина кузова вагона 15 620 mm Ширина кузова вагона 2 500 mm Высота крыши вагона над головкой рельса 3 145 mm База кузова 7 500 mm База ходовой тележки 1 900 mm Диаметр колес 700 mm Ширина колеи 1 524 mm Масса пустого вагона 18,6т Максимальная скорость 65 км/час Номинальное напряжение высоковольтных цепей 550 В Номинальное напряжение низковольтных цепей 24В Мощность тяговых двигателей 4 х 46 кВт Вместимость вагона 170 чел. ХОДОВЫЕ ТЕЛЕЖКИ Простой и рациональной конструкции. Подрес*соренные резиновыми элементами колеса обеспе*чивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на ходовых тележках и соединены с редукторами с помощью карданных валов. ТОРМОЗА Вагон оборудован следующими видами тормозов: электродинамическим; механическим - дисковым; электромагнитным - рельсовым. КУЗОВ ВАГОНА Стальной сварной конструкции из штампован*ных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор. Вагон снабжен тремя четырехстворчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона предусмотрено с помощью отопительных элементов, размещен*иях в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокало*рифера. Вагон оборудован удобными сидениями. Освещение салона пассажиров обеспечено с по*мощью ламп дневного света. ЭЛЕКТРОПРИВОД КОМПЛЕКТНЫЙ КПТТ-1 На вагоне использованы тяговые электродвига*тели с самовентиляцией. Тяговый привод имеет преобразователь на со*временных мощных IJBT - транзисторах, обеспечи*вающий раздельное управление тележками. Элек*трооборудование вагона снабжено системой за*щиты от юзов и буксований. В результате этого по-вышается безопасность эксплуатации при тормо*жении и уменьшается износ колес.Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24В) применяется статичес*кий преобразователь- ИПТ 820/28-160, гарантиру*ющий высокую эксплуатационную надежность. И чертежик несчастный, кто то может нати получше??? |
14.01.2008, 10:19 | ссылка на ветку #178 | |
Цитата:
__________________
Без интересов нет цели, без цели нет деятельности, а без деятельности нет жизни! |
||
14.01.2008, 12:57 | ссылка на ветку #179 | ||
Модератор; старожил форума
Регистрация: 26.10.2005
Адрес: Рязань
Сообщений: 16,831
Сказал(а) спасибо: 12,096
Поблагодарили 27,399 раз(а) в 6,690 сообщениях
|
Цитата:
http://tramnn.narod.ru/history/cars/rvz6/tech/gall.html |
||
14.01.2008, 19:18 | ссылка на ветку #180 |
старожил форума
Регистрация: 14.09.2005
Адрес: Николаев, УКРАИНА
Сообщений: 2,103
Сказал(а) спасибо: 57
Поблагодарили 467 раз(а) в 233 сообщениях
|
4525
Есть у кого фотки салонов КТМ-1 КТП-1???
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Бумажные модели - автобусы, троллейбусы и трамваи. | kuban-g1a1 | Модели из бумаги на РС-Форуме | 3047 | 10.03.2024 14:53 |
Бумажные модели отечественных автомобилей! | VLADsity | Архив Стендового моделизма и конверсий | 1135 | 10.03.2008 13:07 |