[Lew]

Фото нет, только рисунок

[GOOGLE]

[Vladimir_Tyubin]

Сообщение от Lew

Фото нет, только рисунок

Есть такое изображение...

[kirindas]

http://www.autobuy.ru/nite.php?aid=151&aform=3

[Nikolay Markov]

Сообщение от kirindas

http://www.autobuy.ru/nite.php?aid=151&aform=3

Не открывается ссылочка...

[kirindas]

ГУСЕНИЧНЫЙ ФАЭТОН
или
ЛУЧШЕЕ - ВРАГ ХОРОШЕГО

Александр КИРИНДАС

Параметры проходимости автомобиля М-1, серийно выпускавшегося с 1936 года, не вполне устраивали военных эксплуатантов. Поэтому было принято решение разработать модификации более подходящие для использования в условиях бездорожья, нежели базовая версия. К проектированию были приняты полугусеничный и трехосный варианты - по аналогии с ГАЗ-А также имевшим опытного полугусеничного -(ГАЗ-А-Кегресс) и серийного трехосного (ГАЗ-ТК) собратьев. Созданием полугусеничной вариации М-1 занялись в НАТИ. Машина была названа НАТИ-ВМ. Автомобили были изготовлены в двух вариантах - пикап и фаэтон.

Фаэтон задумывался как штабной. В его кузове были предусмотрены 5 мест. Два передних сиденья (водителя и пассажира) с раздельными спинками могли складываться и откидываться на шарнирах, освобождая проход в заднюю часть кузова к сиденью на 3-х человек и откидным столикам, за которыми военачальники могли обдумать ход военной операции. В задней части машины имелся багажник. Под правым передним сиденьем нашлось место для инструментального ящика. Сходство ВМ с обычным фаэтоном ГАЗ-(М)-11 -40 сугубо конвергентное, поскольку обе машины создавались, хоть и разными конструкторами, но для сходных задач не только гражданского характера.

Грузопассажирский пикап получил кабину, переделанную из кузова обычной эмки, и специальной конструкции грузовую платформу, в которой можно было перевозить и грузы, и пассажиров в числе 6 человек, для чего имелись "съемные сиденья с узкой спинкой".

Передний мост М-1, но с доработкой оси. Передняя ось специальной трубчатой конструкции, что увеличило колею на 90 мм - до 1525.

Рама М-1 также была доработана - добавлены местные усиления, что связано с установкой демультипликатора и др. специфичных агрегатов гусеничного хода. Движитель имел два двойных ската ведущих колес, между которыми в верхней и нижней частях располагались бегунки. По скатам и бегункам шла резиновая лента с ребордой (гребнем) на внутренней стороне, не позволявшей сползать в сторону, и башмаками с наружной стороны для лучшего сцепления с грунтом. Сцепление же гусеницы с ведущим колесом осуществлялось лишь силами трения - так называемое фрикционное зацепление.

Рулевой механизм, а также детали переднего моста за исключением рычагов поворотных цапф управляемых колес, передний щиток, электрооборудование - от М-1.

Автомобиль предполагалось использовать как в собственно гусеничном - зимнем варианте, так и в летнем - колесном. Гусеницы с лыжами снимались, катки движителя заменялись обычными колесами М-1, и автомобиль превращался в трехоску.

Поскольку военные выступали заказчиком ВМ, дальнейшая судьба машины зависела от результатов госиспытаний на подмосковном полигоне.

Госиспытания прошли в два этапа: первый - с декабря 37 года по март 1938 года и второй - с апреля по июль 38 года.

В заключении по результатам испытаний сказано:

"Полугусеничные автомобили ВМ могут быть использованы в РККА при эксплуатации в зимних весенних и осенних условиях. Эксплуатация автомобилей в летних условиях на гусеницах не целесообразна. Проходимость полугусеничного автомобиля ВМ к зимних условиях значительно выше всех существующих трехосных автомобилей повышенной проходимости".

И далее:

"При постановке полугусеничных автомобилей ВМ на серию необходимо срочно устранить все отмеченные в отчетах по зимним и весенним испытаниям конструктивные и производственные недостатки. Для увеличения скорости движения по снежной целине, грязным заболоченным дорогам и разбитым участкам проселочных дорог необходимо увеличить мощность двигателя с соответствующим пересмотром основных узлов трансмиссии (кинематика и прочность) и снижением удельного давления от движителя".

С появлением полноприводного ГАЗ-61 дальнейшая доводка ВМ стала нецелесообразнозной, и все работы по и без того не самому совершенному автомобилю были остановлены.

Добавлено через 37 секунд
а так? открывается?

[biger]

Приветствую всех, подскажите а сохранился ли хоть один газ-60 или НАТИ ? интернет ничего не дал.

[kirindas]

от газ-60 есть две рамы слегка покореженные взрывом
машины были в 2 УДА Власова и во избежание захвата противником были подорваны
в принципе по характерным деталям эти рамы однозначно определяются, но гусеничных ходов и трансмиссий не сохранилось

один зис-33 есть у частного владельца, фото есть в интернетах, машина уже перепродавалась

также есть зис-42, фото вывешивали в интернетах

зис-32 очень сильно изувеченный догнивает в новгородских лесах: машину тоже взрывали, она однозначно идентифицируется, но реставрации не подлежит, насчет вывоза не уверен, золотая куча металлолома выйдет

информация про нати-3 на уровне "там на острове далеком..."
те фото что появлялись в интернетах фотошоп причем не самый хороший
хотя вероятность есть
машины были в эксплуатации еще в 1948 г., по крайней мере это самый поздний известный мне документ

Добавлено через 10 минут

фото не моё

Добавлено через 34 секунды


Добавлено через 1 минуту


как-то так

[Хломос]

Добрый день. Меня интересует информация по тягачу АТ-14. Интересует схема подвески и трансмиссия. Может у кого есть или знает где искать.

[kirindas]

Сообщение от Хломос

Добрый день. Меня интересует информация по тягачу АТ-14. Интересует схема подвески и трансмиссия. Может у кого есть или знает где искать.

до сего момента самая полная информация о тягачах (любых, в том числе на автомобильной базе) в открытой печати это работы Е.И. Прочко

[александр-эйр]

Такие фото уже были на Форуме, но здесь качество лучше.