[Slava]

Сообщение от oriongdg

Положение рамы относительно земли от заднего моста никак не зависит, это всего лишь привод. Оно зависит от расположения ведущего заднего катка)

Именно от заднего моста и зависит, если на ровном месте стоит. А ведущий барабан качался вместе с тележкой.

[GOOGLE]

[oriongdg]

Сообщение от Slava

Именно от заднего моста и зависит, если на ровном месте стоит. А ведущий барабан качался вместе с тележкой.

Независимой тележкой!) Т.е. в теории задний мост можно расположить где угодно, от этого изменится, конечно, длина привода и вся система подвески ведущего катка, но это возможно

[igorbortsov]

Сообщение от oriongdg

Игорь, вот собственно реальная картина близкая к фиг.6, никакой фантастики там нет
Вложение 5938680

Фото этого не показывает.
На схеме в поперечном сечении между тележкой и балкой моста угол,возможный только при применении карданного шарнира.Но для того ,чтобы конструкция не стала "коровой на льду",тут понадобятся еще и поперечные рычаги для связи тележки с рамой.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Slava

Как я уже говорил, с этой проблемой мы столкнулись, когда делали конверсию модели РБ-Кегресс. Если ось крепить жёстко под рамой, то зад машины немного завалится. Там мы схитрили. Пересмотрел патенты Кегресса, там про крепление ничего не сказано. На правах версии: между рамой и осью стояла массивная резиновая подушка (между стремянкок). Оно и логично получается.

Рама в том месте у РБ немного "хилая".Думаю,что те светлые полосы на фото являлись усилителями лонжеронов и к ним,наряду с рамой ,крепились кронштейны,держащие мост.

[oriongdg]

Сообщение от igorbortsov

Фото этого не показывает.
На схеме в поперечном сечении между тележкой и балкой моста угол,возможный только при применении карданного шарнира.Но для того ,чтобы конструкция не стала "коровой на льду",тут понадобятся еще и поперечные рычаги для связи тележки с рамой.

Шарнира там, конечно, не было. Была обычная цепная передача. Тем ни менее на фото автомобиль преодолевает уклон, с перепадом высот между правым и левым катком, который условно и показан на фиг.6. Монтаж, фантастика или реальность разубеждать я не стану)

[Slava]

Не думаю. Как может быть хилой рама, если рядом рессоры стояли? Вся нагрузка туда. Хоть рессора и на двух точках, но нагрузка от колёс на раму не меньше, чем от гусеницы.
А из чего сделаны светлые "усилители"? Из нержавейки? Нереально. Остаюсь при своей версии: алюминиевые накладки, чтобы "бахрома" гусениц не покоцала краску на кузове.

Сообщение от oriongdg

Независимой тележкой!) Т.е. в теории задний мост можно расположить где угодно...

Теоретически. На практике любую машину Кегресса можно было быстро поставить на обратно колёса. Что с шасси номер 21, судя по всему, и сделали. Это предусматривалось и для сезонной сменой движителя.

[oriongdg]

Сообщение от Slava

Теоретически. На практике любую машину Кегресса можно было быстро поставить на обратно колёса. Что с шасси номер 21, судя по всему, и сделали. Это предусматривалось и для сезонной сменой движителя.

Правильно! В данном случае предусматривалась именно смена полугусеничного движителя на колёсный,потому задний мост никуда сильно и не смещался. И это никак не противоречит моим словам)

[Slava]

Сообщение от oriongdg

Правильно! В данном случае предусматривалась именно смена полугусеничного движителя на колёсный,потому задний мост никуда сильно и не смещался. И это никак не противоречит моим словам)

Но 1) тележка должна быть более-менее отцентрованной и 2) зачем ведущая ось и вторая ленивая, когда можно одной обойтись?

[oriongdg]

Сообщение от Slava

Но 1) тележка должна быть более-менее отцентрованной и 2) зачем ведущая ось и вторая ленивая, когда можно одной обойтись?

О какой ведущей оси речь? тем более ленивой? Обе подвески: правая и левая работали абсолютно независимо. Единственной общей поперечной осью в данной конструкции был задний мост

[Slava]

Сообщение от oriongdg

О какой ведущей оси речь? тем более ленивой? Обе подвески: правая и левая работали абсолютно независимо. Единственной общей поперечной осью в данной конструкции был задний мост

Кто сказал, что независимо? Привод шёл на барабаны цепями от ведущего моста (он же задняя ось), а тот через дифференциал от кардана. Тормозов сзади не было, только рабочий трансмиссионный, по этому и один рычаг (Захаров нарисовал два).
Мы с тобой, похоже, одно и то же имеем в виду, но изъясняемся на разных языках ))

[sl0771]

Сообщение от igorbortsov

Спасибо,очень информативно.
Я же и говорю,что могу сам без образцов сконструировать этот узел,но хотел бы не по аналогии.Ну если нет точной информации конкретно по данной машине,придется делать "что-то подобное"

Практически одинаковая с РБ конструкция движителя была и на автомобиле "Мерседес" с номером 3. Есть фотография, где многое можно увидеть, так как элементы ничем не закрыты.
Кроме того, Л.М. Шугуров в журнале "Моделист-конструктор" публиковал рисунок устройства гусеничного движителя Кегресса на шасси "Роллс-Ройс". Не могу ручаться за правильность нарисованного, но думаю, что Лев Михайлович должен был это видеть сам и рисовать с натуры. Хотя, в его случае возможно всякое...
А вообще, для начала, неплохо было бы найти хорошего качества скан Привилегии № 26751 и внимательно изучить конструкцию, прочитав и названия номеров позиций. Уверяю, многие вопросы отпадут сами собой, в том числе и по Фиг.6 - я, например, вижу там под ведущей звёздочкой продольный шарнир, что, теоретически, позволяло бы гусеницам принимать положения обозначенные на вышеуказанной фигуре.