[model17]

Ну и конечно как говорили кошка из мультфильма о псах-мушкетерах : "рандеву состоялось"
Итак слева направо:
Bugatti Type41 Royale Coach Kellner 1932
Bugatti Type 41 Royale coach Weymann 1929
Bugatti Type 41 Royale Parkward 1933
По-моему это все модели серии Bugattu Type 41 Royale от Altaya, но если я не прав - поправьте. Буду признателен.

[GOOGLE]

[beck]

Сообщение от model17

По-моему это все модели серии Bugattu Type 41 Royale от Altaya, но если я не прав - поправьте. Буду признателен.

А по-моему, эти все модели Bugatti - исключительно прекрасны, как и их фантастические оригиналы! Позвольте поздравить!

[MixaDoc]

Сообщение от model17

Ну и конечно как говорили кошка из мультфильма о псах-мушкетерах : "рандеву состоялось"
Итак слева направо:
Bugatti Type41 Royale Coach Kellner 1932
Bugatti Type 41 Royale coach Weymann 1929
Bugatti Type 41 Royale Parkward 1933
По-моему это все модели серии Bugattu Type 41 Royale от Altaya, но если я не прав - поправьте. Буду признателен.

Похвала не минуема!!!
Восторженная публика в моем лице...благодарит овациями!!!

[tixon]

Поздравляю с Итальянскими красавицами !

[ocean]

Сообщение от model17

Итак, продолжаем тему altaya. Пришла пора укоплектовать серию "королевских" бугатти. Сегодня на полочку выехал последний экземпляр
Bugatti Type 41 Royale coach Weymann 1929
Как говорится размер говорит сам за себя .
Писалось об этой модели уже много, вставлялась она тоже уже неоднократно, поэтому как говорится сразу к делу:

багажник-сундук отдельной деталью или отлит вместе скузовом?

[model17]

Сообщение от ocean

багажник-сундук отдельной деталью или отлит вместе скузовом?

Я конечно разборку модели не проводил, но на взгляд багажник приклеен отдельной деталью.

[model17]

Продолжаем тему итальянского автопрома и от огромного лимузина Бугатти (одно слово ройял) перенесемся к небольшой, но не менее дорогой Альфа Ромео. Скорость данной модели в комплектации Гранд Спорт достигала 145 км/ч, для 1930 года просто самолет, а лиейка 6С1750 сичтаталась одной из наиболее успешных спортивных машин. И все это с качеством от Миничампс. Так что:
Alfa Romeo 6C 1750 GS 1930 Minichamps.

[tixon]

Видел такую журналку. Минич покруче будет. А что это за колпаки на фарах , кто-нибудь знает ?

[model17]

Сообщение от model17

Поскольку советский автопром этого времени не блистал разнообразием моделей,подтемку веду бюджетными моделями из Автолегенд и НАП. В дальнейшем планирую расширять за счет НАПа, у него анонсированы интересные модели и довольно недорого.

Сказано - сделано
ЗИС 101 А Спорт 1938 НАП

[model17]

В честь дня знаний на моей полке появилась модель от Бруклин
La Salle 350 Coupe 1934.
Поскольку марка и модель малоизвестная позволю себе рассказать поподробнее.
Известный американский автомобильный стилист Харли Ирл (Harley Earl) достиг своего первого большого успеха, работая в "Дженерал Моторс" (General Motors). В 1927 году он создал автомобиль "Ла Салль” названный в честь французкого исследователя . Новая марка была призвана занять место между дорогим Cadillac и демократичным Buick, так же как Понтиак заполнял нишу между Шевроле и Олдсмобилем, и предназначалась для состоятельных покупателей. Автомобиль с большой помпой представили в 1927 году, пригласив на презентацию легендарного летчика Чарльза Линдберга (печально впоследствии известного). Выпуская новую марку "Ла Салль", концерн "Дженерал Моторс" также хотел изучить реакцию публики на определенные стилистические новинки. Например, на модели 1934 года проверить новый кузов с высоким пассажирским салоном, а потом выяснить отношение покупателей к нетрадиционной узкой вертикальной передней облицовке. В 1937 году автомобили "Ла Салль" получили стандартные кузова от "Бьюика" (Buick) и "Олдсмобила" (Oldsmobile), поэтому с 1940 года производство машин этой марки решили свернуть. Причиной прекращения производства LaSalle также стало то, что к 1940 году, автомобили LaSalle были практически идентичны по форме, отделке, типам кузовов и техническим характеристикам автомобилям Cadillac младшей 62-ой серии. И оба эти автомобиля стоили практически столько же, сколько старшие модели Buick, которые были нацелены на тот же сегмент рынка. В результате в General Motors логично рассудили, что им не нужна внутренняя конкуренция между LaSalle и двумя другими, более закрепившимися на рынке брендами. После чего и последовало прагматичное решение о свертывании производства LaSalle. Кроме того, еще одним немаловажным фактором предрешившим судьбу LaSalle, стал медленный, но верный рост спроса на люксовые автомобили высшего класса, который был порожден общим подъемом экономики в годы предшествующие второй мировой войне. Имея это ввиду, в Cadillac приняли стратегическое решение покинуть сегмент автомобилей высшей-средней ценовой категории, вернувшись в исключительно люксовый сектор. Такой подход очень контрастировал с Packard, который продолжал возлагать большие надежды на свои недорогие модели, что после войны, в итоге, лишило его имиджа производителя сугубо люксовых автомобилей, а чуть позднее стоило ему жизни. Как заметил один из руководителей, Паккард просто “преподнес Кадиллаку рынок люксовых автомобилей на серебрянном блюде”. В итоге, LaSale пал жертвой меняющихся времен.
LaSalle славится как первый в мире автомобиль, внешностью которого создал профессиональный дизайнер. Кузова автомобилей LaSalleотличались особой элегантностью и шармом.
Что касается собственно модели 350, то она тоже была разработано дизайнером Харли Эрлом и оснащена 8 цилиндровым двигателем взятым у Олдсмобиля. Выпускалась всего в 4 кузовах: 4 х дверный седан, 4х дверный клуб седан, 2х дверный купе и и convertibleкупе с откидным сиденьем. Именно машина с кузовом convertibleкупе использовалась как PaceCar на гонках Индианаполис 500 в 1934 году.
Всего Ла Саллей этой модели было произведено 7198 штук и стоили они тогда 1595 долларов.
Выпускали их на протяжении 1935 и 36 года, после чего был сделан незначительный рестайлинг.