[Garik745]

С днём рождения, Георгий!
Самые наилучшие пожелания.

[GOOGLE]

[Ivecovod-Yuriy]

Георгий! С Днём Рождения!

[Demeshnik]

С Днем Рождения! Пусть все желанное сбудется, цели будут достигнуты, а коллекция полнится и ширится! =)

[RallyDoc]

ДРУЗЬЯ, БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ПОЗДРАВЛЕНИЯ!!!!!

[RallyDoc]

Недавно результатом непреодолимого творческого зуда стали разработка и создание настольной игры, посвящённой знаменитой гонке в Ле-Мане. Последним аккордом в этом процессе стали фишки, заказанные с одного французского сайта.


P.S.: За помощь в приобретении этих автомобильчиков особо хочу поблагодарить коллегу Алесандра ( Domosed ).

[RallyDoc]

McLaren F1 GTR #59
Yannick Dalmas (F) - Masanori Sekiya (J) - Jyrki Järvilehto (FIN)
Winners of 24 Hours of Le Mans 1995
Ixo

McLaren F1 GTR #41
Jean-Marc Gounon (F) - Pierre-Henri Raphanel (F) - Anders Olofsson (S)
24 Hours of Le Mans 1997 (2 место (1 место в классе GT1))
Ixo

Как известно, Грэм Хилл является единственным победителем трёх самых престижных кольцевых автогонок планеты - Гран-при Монако, "500 миль Индианаполиса" и "24 часов Ле-Мана". До сих пор никому не удалось повторить это достижение, хотя некоторые близко к нему подбирались. Среди таковых был и новозеландец Брюс МакЛарен.
Гран-при Монако Брюс выиграл в 1962-ом. Через четыре года ему покорился Ле-Ман. Но МакЛарену, как оказалось, слишком мало было отмерено жизненного пути, чтобы покорить ещё и "Инди-500".
В первый раз новозеландец приехал в Индианаполис со своей командой в 1970 году. Дебют оказался неудачным. А вскоре Брюса не стало...
То, чего не успел добиться МакЛарен-человек, добился МакЛарен-автомобиль. Гоночные автомобили марки "МакЛарен" продолжали участвовать в соревнованиях, и уже через два года на одном из них была одержана победа в самой престижной гонке Америки. Успех удалось повторить в 1974-ом, а ещё через два года McLaren добился третьей победы в "Инди-500".
Победа на узких улицах Монте-Карло от команды McLaren долгое время ускользала, и лишь в 1984-ом году Ален Прост всё-таки вписал марку McLaren в список победителей Гран-при Монако. За то с тех пор британская команда довела количество своих побед в гонке вокруг самого знаменитого казино до 15 и стала самой успешной в истории легендарного Гран-при.
А вот "24 часа Ле-Мана" в течении многих лет оставались вне интересов McLaren. Всё изменилось в середине 90-х.
Гоночные прототипы группы С, появившиеся в World Endurance Championship и соответственно в Ле-Мане в 1982 году, пережили в середине 80-х расцвет, "выжив" из Ле-Мана автомобили класса GT. Но в 1991 году FIA ввела ряд изменений в правилах Чемпионата Мира, что привело к падению популярности этих гонок у производителей. Как следствие Чемпионат Мира был упразднён по окончании сезона-92, а это в свою очередь вызвало стремительное сокращение числа гоночных прототипов в стартовом протоколе Ле-Мана. В 1993-ем, чтобы компенсировать "вымирание" группы С, Западный Автомобильный Клуб (ACO) вернул на старт Ле-Мана автомобили возрождённого класса GT. И именно в этом году в Уокинге началось производство McLaren F1, несравненного творения Гордона Марри и первого серийного дорожного автомобиля марки McLaren.
На следующий год по инициативе состоятельных владельцев спорткаров была организована гоночная серия BPR Global GT Endurance, превратившаяся в 1995-ом в полноценный чемпионат. И естественно, такой автомобиль, как F1 (вернее, его модификация F1 GTR), не мог не появиться в гонках этой серии, где сходу стал главным фаворитом.
Тем временем в ACO взяли курс на сближение технических правил Ле-Мана и американской гоночной серии IMSA ( это дало возможность стартовать в Ле-Мане таким же прототипам, что и в Себринге с Дайтоной ), а также на стимулирование класса GT ( например, более быстрые прототипы имели топливный бак меньше, чем GT, которые отыгрывали часть потерянного времени за счёт меньшего числа дозаправок ). Последнее обстоятельство действительно повысило популярность класса Gran Turismo, занявшего в 1995-ом четыре пятых стартового поля кольца Сарте (из 48 стартовавших экипажей лишь девять пилотировали прототипы).
В гонке на и без того немногочисленные прототипы свалился целый ворох проблем с надёжностью как техники так и пилотов. Не обошли неприятности и экипаж, возможно, главных фаворитов 63-го Grand Prix of Endurance: легендарный Марио Андретти, пилотировавший совместно с Бобом Воллеком и Эриком Элари Courage C34-Porsche, ещё до заката Солнца вылетел с трассы во время дождя. Последовавшая после ремонта автомобиля погоня за лидерами, длившаяся большую часть гонки, позволила экипажу поднятся на подиум, но один из МакЛаренов так и остался впереди. В результате McLaren F1 GTR, бывший главным претендентом на победу в классе GT1, победил в абсолюте!
Год спустя МакЛарены по-прежнему были в первых рядах, но уступили прототипу TWR Porsche WSC-95 и новеньким Porsche 911 GT1, которые хоть и относились официально к классу GT1, но по сути являлись уже самыми настоящими гоночными автомобилями, то есть изначально разработанными СПЕЦИАЛЬНО для гонок.
Ответом на поршевские новинки стала новая версия F1 GTR, внешне выделявшаяся длинным "хвостом". Её появление так и не позволило оказать сопротивление Porsche 911 GT1 в плане скорости, но противника в итоге удалось как и в 95-ом переиграть за счёт надёжности техники и экипажей. Правда, в абсолюте победу снова одержал прототип TWR Porsche, но в классе GT1 второй раз в истории победа досталась McLaren F1 GTR !

[Demeshnik]

Отличные модели, да и истории очень нравится читать, узнаю для себя новое. К сожалению мало кто собирает автоспорт...

[RallyDoc]

Решил развлечь Вас, уважаемые форумчане, сообщением-загадкой.

Занимаясь коллекционированием, я люблю в рамках большой темы делать подборки поменьше и выкладывать их на фотографиях. Например, все варианты раллийных Lancia Delta, или все чемпионские Тойоты, или все чемпионские автомобили Юхи Канккунена.
Недавно среди автомобилей-победителей "24 часов Ле-Мана" также образовалась группа моделей, объединённых единой темой.
Вопрос: Что объединяет автомобили на фотографии (кроме, естественно, победы в Ле-Мане)?
Ответ озвучу вечером 7 декабря.
Подсказка: Ответ нужно искать среди пилотов, управлявших этими автомобилями.

[GriMBrother]

Сообщение от RallyDoc

Недавно результатом непреодолимого творческого зуда стали разработка и создание настольной игры, посвящённой знаменитой гонке в Ле-Мане. Последним аккордом в этом процессе стали фишки, заказанные с одного французского сайта.


P.S.: За помощь в приобретении этих автомобильчиков особо хочу поблагодарить коллегу Алесандра ( Domosed ).

Ого, какое произведение игорного искусства! Очень круто! Снимаю шляпу!

[RallyDoc]

Сообщение от RallyDoc

Решил развлечь Вас, уважаемые форумчане, сообщением-загадкой.

Занимаясь коллекционированием, я люблю в рамках большой темы делать подборки поменьше и выкладывать их на фотографиях. Например, все варианты раллийных Lancia Delta, или все чемпионские Тойоты, или все чемпионские автомобили Юхи Канккунена.
Недавно среди автомобилей-победителей "24 часов Ле-Мана" также образовалась группа моделей, объединённых единой темой.
Вопрос: Что объединяет автомобили на фотографии (кроме, естественно, победы в Ле-Мане)?
Ответ озвучу вечером 7 декабря.
Подсказка: Ответ нужно искать среди пилотов, управлявших этими автомобилями.

Ну, вот! Обещал выложить ответ 7 декабря, но замотался и дотянул почти до Нового Года!
Ответ таков: на фото собраны автомобили обладателей "Тройной Короны" гонок на выносливость, то есть побед в "24 часах Ле-Мана", "12 часах Себринга" и "24 часах Дайтоны".

На Ferrari под номером 10 американец Фил Хилл выиграл в Ле-Мане в 1961 году (в паре с Оливье Жендебьеном). Это была вторая из трёх побед Фила на кольце La Sarthe (1958, 1961, 1962). В Себринге Чемпион Мира "Формулы-1" 1961 года побеждал в 1958 и 1961 годах, а оформил "Тройную Корону" в 1964-ом, выиграв "2000 км Дайтоны" (именно в таком формате проходила гонка в Дайтоне в 1964 и 1965 годах).

Красный Ford №1 победил в "24 часах Ле-Мана" в 1967 году, первым в истории преодолев за сутки более 5000 км. Автомобилем управляли сразу два обладателя "Тройной Короны" - Дэн Гёрни и Эй Джей Фойт. Но если для Фойта с Ле-Мана дорога к этому успеху только начиналась (Эй Джей победил в Дайтоне 16 лет спустя - в 1983 году, а в Себринге в 1985 сразу после второго успеха в Дайтоне), то Дэн собрал "полный бант" именно в Ле-Мане-67. После победы в Себринге в 1959-ом, Гёрни в 1963-ем стал первым победителем "Дайтоны" (правда первые две гонки на дайтоновском треке были не 24-ёх, а ТРЁХчасовыми).

Ханс Херрманн выиграл "24 часа Ле-Мана" в паре с Ричардом Эттвудом на Porsche 917K под номером 23 в 1970 году. При этом Ханс, победитель Себринга-60 и 68 и Дайтоны-68, стал первым обладателем "Тройной Короны" в её нынешнем привычном виде (с гонкой в Дайтоне в 24-часовом формате).

В 1969 году Жаки Икс и Джеки Оливер выиграли на Ford GT40 "12 часов Себринга", а через несколько месяцев, управляя сине-оранжевым Фордом №6, победили в Ле-Мане. А вот "Тройную Корону" Жаки и Джеки оформили порознь: Оливер победил в Дайтоне в 1971-ом на Porsche, а Икс, выступая на Ferrari, стал триумфатором сокращённой из-за топливного кризиса до 6 часов "Дайтоны-72". (Кстати, для тех кто не знает, Жаки Икс в том же году стал двукратным победителем "12 часов Себринга", а в Ле-Мане в последующие годы довёл свой счёт до шести побед (1969, 1975-77, 1981-82)).

Для Эла Холберта победа в Ле-Мане на Porsche 962 №17 в 1987 году стала третьей (после 1983-го и 1986-го годов) и второй подряд в компании с Дереком Беллом и Хансом-Йоахимом Штуком. До этого Эл уже дважды выигрывал в Себринге (1976 и 1981) и дважды - в Дайтоне (1986-87).

В 1994-ом Янник Дальма на Dauer 962 Le Mans №36 ассистировал сразу двум обладателям "Тройной Короны" - Хёрли Хейвуду и Мауро Бальди. При этом Хёрли, пятикратный триумфатор Дайтоны (1973, 1975, 1977, 1979, 1991) и двукратный - Себринга (1973, 1981), праздновал свою третью победу во французском марафоне (1977, 1983, 1994). А вот Мауро Бальди на тот момент стал пока только победителем ле-мановской гонки. Две победы в Дайтоне (1998, 2002) и ключевая для завоевания итальянцем Triple Crown победа в Себринге ( 1998 ) пришли позже.

В 1988-ом, управляя Jaguar XJR-9LM №2, своего единственного триумфа в Ле-Мане добились Ян Ламмерс, Джонни Дамфриз и Энди Уоллас. Но только последний смог позже добавить к этому успеху победы в Дайтоне (1990, 1997, 1999) и в Себринге (1992, 1993), став вторым после Джеки Оливера британцем-обладателем уникального достижения в гонках на выносливость.

В "24 часах Ле-Мана"-2005 победу одержал прототип Audi R8 под номером 3. Юрки Ярвилехто при этом отпраздновал вторую победу в марафоне, Том Кристенсен - седьмую (установив таким образом новый рекорд) и только Марко Вернер - первую. Но именно этой победы Марко не хватало для того, чтобы стать вторым немцем-обладателем Triple Crown. Всего же на счету Вернера три победы в Ле-Мане (2005-07), три - в Себринге (2003, 2005, 2007) и одна - в Дайтоне (1995).

Победитель "24 часов Ле-Мана"-2010, экипаж Audi R15 TDI plus №9, установил рекорд, который держится и по сей день - 5410,71 км, пройденных за стуки. При этом и Майк Рокенфеллер, и Ромэн Дюма, и Тимо Бернхард одержали свою первую победу на La Sarthe. Но Тимо, выигравшего в Дайтоне в 2003-ем и в Себринге в 2008-ом, этот успех сделал новым, двенадцатым, обладателем "Тройной Короны" гонок на выносливость.