[Штирлиц]

Самые ухоженные грузовики Швеции - те, что находятся в частной собственности. Нередко их передают по наследству вместе с бизнесом.
Порой и окраска не меняется не то что годами - десятилетиями! А степень любви отражена в техническом состоянии (как правило, безупречном!).
Фото мои (съёмка 05.07.2017, г. Гётеборг, Швеция).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Есть такая тема у шведских перевозчиков, как смена кузовных надстроек. Флитовые компании этим занимаются редко, а вот частники грешат.
По признанию водителей, случается такое нечасто, и не всегда речь идёт о покупке новой "нахлобучки" от бодибилдера. Но - случается.
Например, владелец четырёхосного самосвала продаёт кузов, и превращает строительное шасси в тягач, эвакуатор или ставит фургон.
Для кого-то это оптимизация бизнеса, а кому-то и единственный выход из сложившегося положения: на сезон или навсегда, по ситуации.
Фото мои (съёмка 05.07.2017, г. Гётеборг, Швеция).

[Штирлиц]

В отличие от севера Швеции, юго-западный регион (и Гётеборг в частности) в основной массе не заморачивается на дополнительные фары.
Отношение к легковым автомобилям более спокойное, чем к грузовикам. У кого есть деньги, покупают старину, "Америку" или навороченное новьё.
По численности населения это второй город после столицы - Стокгольма: здесь живёт 525 тыс. человек, а вместе с пригородами - около 730 тыс.
Автомобильный парк большой: машины встречаются повсюду. Возле деловых центров время парковки ограничено: до 10-ти или до 30 минут.
Но если вы хотите увидеть "вкусняшки", нужно ехать в центр города или на трассы, из него выходящие и в него ведущие: есть, на что посмотреть!
Фото мои (съёмка 05.07.2017, г. Гётеборг, Швеция).

[arp_186]

Сообщение от Штирлиц

Лететь из столицы России до столицы Латвии ровно 1 час 20 минут. И если рейс осуществляет airBaltic, скорее всего, подадут Boeing 737-300.
Как вариант вам в авиакомпании вам предложат билет на 144-местный Boeing 737-500 или Bombardier CS300 на 145 мест. Это из реактивов.

Обозначение аэропорта RIX (Riga International Airport). Возведенный в 1973 году, он не раз перестраивался, расширялся, модернизировался.
Сегодня он выглядит по-европейски: с чистой территорией, хорошо поставленной информацией, развитой инфраструктурой.
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 03 и 05.07.2017, г. Рига, Латвия).

Краткий, но ёмкий репортажик!
Несколько добавлений:
CS300 очень тихий самолёт. Даже непривычно.
Аэродром на месте рижского аэропорта был ещё с войны - немцы тут были. В советское время, до середины 70-х это был чисто военный аэродром, в частности, там базировалась морская авиация - Ил-28 и Ил-38. Потом сделали совместного базирования. В самом конце советского времени появились международные рейсы. Сейчас гражданский аэропорт.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Штирлиц

Советской аэродромной "обслуги" тут днём с огнём не сыщете. Зато есть парк списанной авиационной техники: самолёты и вертолёты периода СССР.
И что удивительно: оператором наземного обслуживания выступает... турецкая компания Havas Europe. Вот такой прибалтийский аутсорсинг!

У вас на одном из снимков ТЗ-22, правда, без КрАЗа..... И ящики впереди сняты, сразу и не поймёшь.... Правда, эта машина эпизодически бывает...
У компании РАФ-Авиа, ведущей историю от завода РАФ, есть АПА на шасси Урала. Не знаю, используют ли они её сейчас. И свой МАЗ-заправщик (может, его уже и не используют).
Иногда один-другой Зилок ещё бывает на перроне.
Наземным обслуживанием не только турецкая компания занимается, у аэропорта и своя служба есть.
На втором снимке за окном самолёта изогнутая прибрежная полоса - это юрмальский пляж...

Добавлено через 19 минут

Сообщение от Штирлиц

Шведы - люди северные, но не равнодушные к технике. Особенно к той, что на колёсах и называется автомобилями. Убедился в этом в очередной раз.
Казалось бы: жары нет, а на дорогах полно кабриолетов. Бензин дорог, а кругом то и дело проезжают "Линкольны", "Кадиллаки", "Шевроле"...
И это не наваждение!


"Теслы" ездят чуть ли не повсюду!

Да, в глухом лесу (насколько он может быть глухим на юге Швеции) вам навстречу запросто может попасться какой-нибудь "Мустанг" 1967 года.
А американские "машины мечты" из русскоязычной брошюры для американской выставки в Москве (при Хрущёве) также можно запросто встретить на дороге. Конечно, тусовки "экзотики" происходят летом чаще по выходным, но и в обычный день немало интересного на дорогах. (Иногда действительно создаётся впечатление что шведы не работают... ) То что много "американцев" - Швеция страна богатенькая. К тому же, я где-то вычитал что это самая американизированная страна Европы. Да и историчсекия связи есть - в своё время (в XIX веке) из Швеции в штаты выехало, если не ошибаюсь, порядка миллиона человек.
В полиции исторически в большинстве всегда были отечественные авто, по-моему. А так как микроавтобусы в Швеции не выпускают, данный вид в полиции был представлен (да и до сих пор много где представлен) "американцами". Правда, эти автобусы уже не очень "микро-"... Сейчас, правда, сильно распространены Фольксвагены "Транспортер" (у Фольксвагена давняя "дружба" со Швецией, а Скания, помимо производства машин, ещё издавна и импортёр Фольксвагена в Швецию а теперь и сама "попала под Фольксваген"...)
А "Теслы" у них и в качестве такси используют...

[Штирлиц]

В поездке в Гётеборг узнал, что с ноября 2019 года Volvo Cars прекращает выпуск дизельных легковушек. Полностью!
Вместо них на конвейер встанут (и частично уже встали) гибриды, электромобили, газовые версии и машины с альтернативным приводом.
В Швеции и сейчас много легковых Volvo на электротяге, не говоря уже про модные Tesla для избранных, а будет ещё больше.
Поскольку Volvo не производит пикапов и лёгких фургонов, эту нишу в основной массе занимает немецкий автопром: в частности, VW и MB.
Есть и американские "коммерсанты", но "Европы" неизмеримо больше. На вторых ролях японские LCV, хотя количественно они в меньшинстве...
Фото мои (съёмка 04-05.07.2017, г. Гётеборг, Швеция).

[arp_186]

Для такой небольшой по численности населения страны, как Швеция, иметь такой автопром, сами понимаете, достижение.
Понятно, что предпочитают родные марки. Это даже и по легковым заметно, несмотря на все передряги в легковом автопроме Швеции.
Да, думаю, и экономически приобретение отечественного, скорее всего, как-то стимулируется.
Где-то читал, что на третьем месте по продажам грузовиков в Швеции - Мерседес.... Да это и на дорогах заметно. Не ИВЕКО, однако...
Легковые старые "американцы", думаю, в большинстве своём, куплены в соответствующие "исторические эпохи" новыми и просто сохраняются в семьях. Ну, понятно, что кто-то и продаёт, кто-то и покупает. Ещё не забывайте, Швеция не участвовало в войнах. Там ничто не разбомблено, не разграблено и т.д. Поэтому и 20-х годов машину (и старше) не удивительно на дороге встретить. Я как-то смотрю, мужичок на легковой Скании едет. - Погуглите, когда Скания (или Скания-Вабис) выпускала легковые авто...
Вообще, касаемо машин, как "статусного объекта", у северян не принято так откровенно выставлять на показ свои финансовые достижения. И, хотя, "крутых" машин немало, они не бросаются в глаза и какими-то ещё дополнительными "наворотами-тюнингами" не отягощены, либо всё в меру и со вкусом......
А "Теслы", как я упомянул выше, и в такси у них работают...

[Штирлиц]

Автобусная палитра Гётеборга щедро приправлена городскими версиями Volvo в одиночном (12 и 15 м) и сочленённом исполнении (18 и 24 м).
Точно так же на родине Scania в г. Сёдертелье доминируют носители эмблемы грифона. Логично и вполне по-землячески патриотично.
Дело, конечно, а преференциях, предоставляемых муниципалитетом. Просто экономически выгоднее брать своё: по географии и деньгам.
Наряду с широко распространёнными газовыми версиями есть гибриды и электробусы: за последними забронировано ближайшее будущее.
"Туристы" и "межгород" разные, и не только шведские. А билеты на них даже в соседние страны (скажем, в Норвегию) дешевле ж/д билетов!
Фото мои (съёмка 03-05.07.2017, г. Гётеборг, Швеция).

[arp_186]

Сообщение от Штирлиц

Автобусная палитра Гётеборга щедро приправлена городскими версиями Volvo в одиночном (12 и 15 м) и сочленённом исполнении (18 и 24 м).
Точно так же на родине Scania в г. Сёдертелье доминируют носители эмблемы грифона. Логично и вполне по-землячески патриотично.
Дело, конечно, а преференциях, предоставляемых муниципалитетом. Просто экономически выгоднее брать своё: по географии и деньгам.
Наряду с широко распространёнными газовыми версиями есть гибриды и электробусы: за последними забронировано ближайшее будущее.
"Туристы" и "межгород" разные, и не только шведские. А билеты на них даже в соседние страны (скажем, в Норвегию) дешевле ж/д билетов!
Фото мои (съёмка 03-05.07.2017, г. Гётеборг, Швеция).

Интересно, что в Сёдертелье одно время довольно много городских автобусов MAN было, а до того было впечатление что там одни Volvo. Сейчас, конечно, Скания там доминирует... Городские автобусы, в основном, или на газу или с надписью "Биоэтанол" и выхлоп спиртом отдаёт....
Кстати, в шведских городах Солярисы встречаются. Якобы (точно не знаю) и в Стокгольме были.... (Когда-то в Стокгольме и Икарусы ходили, на шведских шасси, конечно).
Автобусы на 11-м и 12-м снимках, с радужной лентой по всему борту - компании, осуществляющей сообщение в аэропорты и между аэропортами. На них и название есть - Flygbussarna. Такие же и в стокгольмском регионе есть.
Кстати, сами шведы не говорят "Гётеборг". Они произносят что-то вроде "Йотеборь". G в начале слов это Й, насколько знаю.
А билеты автобусные и в Германии дешевле железнодорожных. Причём, конкретно...

[Штирлиц]

Прямых рейсов из Москву в Гётеборг сейчас нет, и приходится лететь с пересадкой. Как вариант - через Ригу, откуда до Швеции 1 час 15 минут.
Второй по величине аэропорт Швеции, Geteborg-Landvetter на этот раз во флагах с цифрой 40: именно столько лет минуло со дня его основания.
Аэропорт Geteborg получил приставку в 1977 году в честь расположенного в 20 км к юго-востоку от него маленького городка Ландветтер.
Код аэропорта по IATA - GOT, временная разница с Москвой - минус один час. Аэропорт гостеприимный, вызывающий очень позитивные эмоции!
Фото мои (съёмка 03 и 05.07.2017, г. Гётеборг, Швеция).

[Штирлиц]

Аэропорт Гётеборг-Ландветтер хотя и невелик по размерам, всё-таки имеет два терминала: для внутренних и международных авиарейсов.
Особенность здания аэровокзала в том, что зоны прилёта и вылета расположены не на разных этажах, а на одном уровне.
Десять лет назад, в 30-летний юбилей и за год до мирового финансового кризиса, пассажиропоток составлял 4,35 млн. пассажиров.
При этом основную загрузку дали международные авиаперевозки: они в 2,5 раза интенсивнее, чем внутренние, на просторах ЕС.
Кстати, из происшествий на слуху только одно: 8 марта 2006 года на взлётно-посадочной полосе ограбили лайнер с миллионами "баксов" на борту!
Фото мои (съёмка 03 и 05.07.2017, аэропорт Гётеборг-Ландветтер, Швеция).