[sergio_id]

Сообщение от Полковник

1966 DKW GT Malzoni Typ F93 Rennversion

Ух ты! Я даже и не подозревал о таком.

[GOOGLE]

[N.Aleksandr]

Олег,с пополнение и с воплощением мечты)))

[Полковник]

Сообщение от matvey69

Олег, может я пропустил, но не нашел в теме. У Вас есть DKW F7? Если есть, можете сказать производителя и варианты исполнения?

Приветствую, Владислав!
Лично у меня пока нет в коллекции DKW F7, в виду того что модель выпущенная мастерской EMC под руководством уважаемого Владимира Пивторака по заказу г-на Бойера из Германии, сейчас достаточно тяжело найти в свободной продаже, в основном такие модели появляются на аукционах из каких-либо частных коллекций.
А варианты (во всяком случае о которых знаю я) были следующие:

DKW F7 Lieferwagen



П.С. Если быть точнее, то у меня была такая модель (серый фургончик) в этом году, но по вине непорядочного и нечистоплотного продавца с ибей, модель пришла разукомплектованной и сломанной, пришлось отправлять её обратно...

Сообщение от sergio_id

Ух ты! Я даже и не подозревал о таком.

"Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам..." ©
Для того и существуют темы наших коллекций различной тематики Серёж, что-бы узнавать как можно больше о том, о чём мы раньше и не подозревали
Я и сам порой открываю что-то новое для себя по своей теме, не говоря уже про вообще необъятную историю всего мирового автомобилестроения.

Сообщение от N.Aleksandr

Олег,с пополнение и с воплощением мечты)))

Спасибо большое Саш!

[delavar]

Как 7ка - так Шедевр!!!
Поздравляю, Олег!!!
Универсал у меня тоже в плане! В обязательном порядке.
7 купе - удивительно красивый и гармоничный автомобиль.
Будет моей мечтой. Недостижимой!!!
А за тебя буду болеть!!!

[matvey69]

Сообщение от Полковник

Приветствую Матвей!
Лично у меня пока нет в коллекции DKW F7, в виду того что модель выпущенная мастерской EMC под руководством уважаемого Владимира Пивторака по заказу г-на Бойера из Германии, сейчас достаточно тяжело найти в свободной продаже, в основном такие модели появляются на аукционах из каких-либо частных коллекций.
А варианты (во всяком случае о которых знаю я) были следующие:

DKW F7 Lieferwagen

и DKW F7 Cabrio

П.С. Если быть точнее, то у меня была такая модель (серый фургончик) в этом году, но по вине непорядочного и нечистоплотного продавца с ибей, модель пришла разукомплектованной и сломанной, пришлось отправлять её обратно...

Олег, спасибо! Коммерческий фургоны F7 встречаются довольно часто. Купе шикарный, но по теме мне не подходит. А вот седан F7 ищу уже много лет, никак... В 1/87 есть, а в 1/43 нет... Пока заменяю его IFA F8, родственник все-таки...
И вообще, при всем кажущемся изобилии моделей найти нужное не всегда получается. Зато азарт поиска есть. Это в нашем деле вещь тоже нужная...

[Полковник]

Сообщение от matvey69

Олег, спасибо! Коммерческий фургоны F7 встречаются довольно часто. Купе шикарный, но по теме мне не подходит. А вот седан F7 ищу уже много лет, никак... В 1/87 есть, а в 1/43 нет... Пока заменяю его IFA F8, родственник все-таки...
И вообще, при всем кажущемся изобилии моделей найти нужное не всегда получается. Зато азарт поиска есть. Это в нашем деле вещь тоже нужная...

Пивторак делал седаны F8, но они тоже очень и очень редки...

[matvey69]

Сообщение от Полковник

Пивторак делал седаны F8, но они тоже очень и очень редки...

F8 тоже хорошо, но нужен F7. Будем искать и ждать)) Это тоже часть нашего увлечения, и не такая уж маленькая))

[Полковник]

Audi V8
Осенью 1988 года свет увидела топ версия Audi - Audi V8. Этот автомобиль представительского класса выпускался в двух версиях: седан (4875х1815х1420 мм) и Lang с удлиненной на 318 мм базой (длина возросла до 5190 мм, за счет чего удлинили и салон). Последнюю модификацию можно отличить по большим задним боковым стеклам. V8 Lang оснастили мини-баром, телевизором, спутниковой связью и откидными страпонтенами, благодаря которым в салоне могли с комфортом разместиться до семи человек.
Автомобиль имел кузов с тем же индексом 44, что и Audi 100 так называемой переходной серии - с плоскими дверными ручками. Однако сам кузов был совершенно новым, лишь небольшое количество деталей было взаимозаменяемо с Audi 100. С 1991 модельного года индекс кузова изменился - 4C. От предыдущего кузова его можно отличить по замку лючка бензобака, который был включен в систему центральной блокировки и крышке багажника с пневмоцилиндрами.
В 1992 году произошли очередные изменения - новые дверные замки, климат-контроль с ЖКИ, добавились новые опции. В том же 1992 году появилась ABS, которая имела функцию автоматического самоотключения. От Audi 100 quattro была взята независимая двухрычажная задняя подвеска. Все остальные системы автомобиля были оригинальными.
Название модели четко указывает на тип двигателя - V-образная восьмерка, которая имела 4 клапана на цилиндр. Первоначально автомобиль оснащался двигателем объемом 3.6 л/250 л.с. (340 нм при 4000 об/мин) и только четырехдиапазонным автоматом ZF. С 1990 года на автомобиль начали устанавливать пятискоростную ручную КПП, а с августа 1991 года - шестискоростную ручную КПП. В конце 1991 года на Audi V8 начали ставить еще более мощный двигатель объемом 4.2 л/280 л.с. (400 нм при 4000 об/мин). С этим двигателем и механической КПП автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6.8 секунд.
Все Audi V8 были полноприводными. На автомобилях с механической КПП было два Torsen-дифференциала - межосевой и задний межколесный. В нормальных условиях езды он распределяет крутящий момент между передним и задним мостом в соотношении 70/30. При пробуксовке передних колес это соотношение может измениться до 50/50. Это была вариация quattro второго поколения. На Audi V8 впервые полноприводная трансмиссия была объединена с автоматической коробкой передач.
Автомобили последних годов выпуска вместо дифференциала Torsen оснащались многодисковой гидромуфтой Haldex с электронным управлением (quattro третьего поколения). Более того, в заднем мосту установлен межколесный дифференциал с блокировкой, также управляемой при помощи электроники. Таким образом, даже в плохую погоду высокая устойчивость и проходимость автомобилю гарантирована.
Салон автомобиля впечатляет своим простором и богатым убранством. Интерьер выдержан в классических немецких традициях. Сиденья отделаны кожей, передняя панель – декоративными вставками из орехового дерева, а пол устлан толстым шерстяным ковром. Сиденья отличаются оптимально упругой жесткостью, а передние, к тому же, имеют хорошую боковую поддержку. Электропривод регулировок водительского сиденья оснащен памятью на три различных положения. Задние сиденья не менее комфортабельны и удобны, чем передние. Кстати, на более дорогой версии Exclusive задний диван еще и оснащен электрорегулировками. Обзорность и эргономика на высоком уровне. Все органы управления в зоне видимости, подсветка приборов великолепна. Отлично поработали и над и шумоизоляцией. Для снижения шумов и вибрации в автомобиле конструкторы применили гидравлические опоры двигателя и коробки передач, а также оснастили моторный отсек дополнительной звукопоглощающей панелью. Все сделано качественно и добротно, как и подобает автомобилю представительского класса.
Audi V8 имела огромный список стандартного люксового оборудования и не менее впечатляющий список дополнительных опций. Базовое оснащение имело центральный замок, электростеклоподъемники и электрорегулировку наружных зеркал, подушку безопасности для водителя, фирменную аудиосистему и климат-контроль.
Что касается кузова, то его качественное лакокрасочное покрытие сохраняет великолепный внешний вид автомобилей даже первых годов выпуска. Audi V8 полностью оцинкован. Объем багажного отделения составляет 570 л. Кроме того, для перевозки длинномерных грузов в заднем сиденье предусмотрен небольшой лючок, установленный за подлокотником и открывающий доступ из багажника в салон.
Появление этой модели, оснащенной мощным двигателем и полным приводом, внесло сумятицу в ряды немецких производителей подобных автомобилей – Mercedes и BMW, заставив их всерьез воспринять нового конкурента. Впрочем, стоит признать, что Audi V8 все же не сумела снискать широкую популярность. В 1994 году модель, не имевшую особого успеха на рынке, заменили новейшей А8, а удлиненную версию V8 передали для производства в Китай, где ее по сей день выпускают в несколько видоизмененном варианте под маркой Hongki (Хунци). За годы производства с конвейера сошло 16.648 машин с двигателем 3.6 и около 5000 с двигателем 4.2.
На выставке завода стоит еще и универсал, но он в серию запущен не был.
©

л.с. Объем КПП
Audi V8 250 л.с. 3.6 л. 5МКПП c 1989 по 1991
Audi V8 250 л.с. 3.6 л. 4АКПП c 1989 по 1991
Audi V8 280 л.с. 4.2 л. 6МКПП c 1991 по 1994
Audi V8 280 л.с. 4.2 л. 4АКПП c 1991 по 1994
Audi V8 Long 250 л.с. 3.6 л. 4АКПП c 1990 по 1991
Audi V8 Long 280 л.с. 4.2 л. 4АКПП c 1991 по 1994

1988 Audi V8 D11 Typ (44) Alpinweiß (Minichamps)
Art.-Nr.: 400 016002





Фото прототипа:

[Полковник]

Audi A6 C5 Typ 4B
Второе поколение Audi A6 С5 дебютировало весной 1997 г. (несмотря на это модельный год уже 1998, так как предыдущее поколение выпускалось параллельно). Оно базировалось на новой платформе C5, кузов имел заводское обозначение 4B. Второе поколение Audi A6 выпускалось в кузовах седан и универсал (Avant), на его же базе был разработан впоследствии Audi A6 Allroad quattro.
Новый стиль автомобиля стал «фирменным лицом» всей линейки автомобилей Audi. Новый кузов заслужил лестные отзывы за свой дизайн, который и по сей день не выглядит устаревшим, и позволил Audi A6 иметь очень низкий для автомобилей своего класса коэффициент лобового сопротивления 0,28. Всё это позволило конкурировать A6 с лидерами в своём классе BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class, а журнал Car and Driver включал Audi A6 в десятку лучших автомобилей в 2000 и 2001 годах.
©

1999 Audi A6 C5 Typ (4B) V8 4,2. Turmalin Metallik (Minichamps)
Art.-Nr.: 430 017102

[Полковник]

Audi A6 C5 Typ (4B) Minichamps 1997 & 1999

Этим постом решил показать отличия моделей Audi A6 C5 Typ 4B производителя Minichamps 1997 года и более позднего 1999 модельного года, с двигателем V8 4,2.

1. Желтая - 1997
2. Бирюзовая - 1999 V8 4,2.

Самое главное отличие, это конечно "клюв" капота, он иной формы, так же иной формы нижняя часть переднего бампера, она как-бы продолжение той самой будущей трапеции нового вида фальшрадиаторной решётки, которая пошла уже в новом поколении А6 2004 года.
Единственно, нижняя часть решётки не выделена хромом, как это стали делать уже на рестайлинге с 2001 года, как на прототипе, так и на миниатюре от Minichamps.
Далее изменения видны так же в задней части автомобиля, если желтый седан изображает моноприводную версию автомобиля со сдвоенными выхлопными трубами, то бирюзовый собрат показывает уже более мощную полноприводную версию автомобиля, что видно по разнесённым выхлопным трубам выпуска.
Так же есть отличия и в задних фонарях и секциях заднего хода.
Очень хорошо отличия переднеприводной и полноприводной трансмиссии видны если смотреть на днища моделей.
Различаются, правда совсем немного, и сами передние и задние бампера, если присмотреться, то неокрашенная в цвет кузова нижняя часть чуть уже на более поздней модели.
Рамка со встроенными задними ПТФ под задний номерной знак, так же имеет отличия, на рестайлинговой версии она более широкая.