[asoff]

Случайно попались в интернете, возможно Рига. Если баян - прошу не бить - тема не моя - м.б. кому надо:



P.S. А может и Харьков, а м.б. и Киев...



P.P.S. Вот интересная ссылка - http://oih.at.ua/forum/42-664-1

P.P.P.S. ссылка:



Харьков.1948 год:

[GOOGLE]

[tim76]

первое и третье фото - точно Харьков. судя по всему , остальные - тоже.
1,2, 4 - ул. Сумская (начало, р-н современного оперного театра (?), дом Саламандра (?))
2 - пл. Розы Люксембург (ныне Павловская пл.), как и подписано
5 - похоже на Бурсацкий спуск (начало ул. Клочковской). сейчас там троллейбусных линий нет.

[tchernikoff]

Сообщение от tim76

первое и третье фото - точно Харьков. судя по всему , остальные - тоже.
1,2, 4 - ул. Сумская (начало, р-н современного оперного театра (?), дом Саламандра (?))
2 - пл. Розы Люксембург (ныне Павловская пл.), как и подписано
5 - похоже на Бурсацкий спуск (начало ул. Клочковской). сейчас там троллейбусных линий нет.

Первое фото - Киев, улица Красноармейская, ныне Большая Васильковская.
Второе фото - тоже Киев. Предположительно, площадь Льва Толстого.

Все остальные фото из Харькова.

[tim76]

спасибо, не заметил надпись на троллейбусе - Льва Толстого (((

[сварщик]

Видео моё, с сегодняшнего парада троллейбусов.
Старые, новые и технички.

[Blackdog]

Посетил сегодня очаровательный парад троллейбусов, приуроченный к 83-летию со дня начала троллейбусного сообщения в Москве. После пробега участники остановились на набережной Москвы-реки. Наиболее древний экспонат - хорошо отреставрированный ЯТБ-1. Он бы сгнил, если б не титанические усилия энтузиастов. Сделал серию фото.

[A-Sergey-I]

Ну в запаснике питерского музея ещё и ЯТБ-2 восстановления дожидается. Два раза уже из Питера на московский парад троллейбусов Гонтарев этот ЯТБ привозит. Здорово - с ним колонна ретро-машин выглядит действительно очень цельно! Ведь МТБ-82 1777 (обычно всегда шедший первым из ретро) всё-таки был далеко не первым типом троллейбусов в Москве. А ни ЯТБ, ни тем более ЛК у нас не сохранились.
Могли бы уж в знак благодарности и что-нибудь из московского ретро-транспорта в Питер командировать на пару дней. Из того, чего у них в музее нет. СВАРЗ-МТБЭС например, или автобус ЗиЛ-158.
Эх, прокатиться бы хоть разик на этом ЯТБ-1. Интересно, сильно ли он на ходу от МТБ отличается (довелось лет 10 назад разок проехаться на московском 1777, тогда с этим проще было).

[9000]

Очень интересная схема развития троллейбусного движения в г. Санкт-Петербург.

Петербургскому Троллейбусу - 80 лет!

к сожалению ресурс не позволяет загрузить изображение в оригинале, прикрепляю ссылку https://pp.vk.me/c629522/v629522129/...S3L2Sz-Fbw.jpg
Если уменьшать изображение, то произойдет потеря информативности.

[9000]

Ярославский троллейбус ЯТБ-1

Выпускались на Ярославском государственном автомобильном заводе (ЯГАЗ) с 1935 по 1937 годы.
Образцом для конструирования стали британские троллейбусы: две машины приобрел главный конструктор ЯГАЗа В. В. Осепчугов во время командировки в Великобританию в октябре-ноябре 1935 года.
Проектирование первого троллейбуса собственной конструкции началось осенью 1935 года, когда на Ярославском автозаводе было создано конструкторское бюро. Одновременно с подготовкой производства началось строительство первых двух экземпляров.

Троллейбус представлял собой машину рамной конструкции. На массивную клёпаную раму крепились все узлы и агрегаты троллейбуса: тяговый двигатель, передний и задний мосты на подвеске из листовых рессор, а также компрессор. Сама рама не была симметричной - тяговый двигатель установлен не по центру, а смещен влево и располагался под левым рядом сидений. Сверху на раму устанавливался кузов, изготовленный из дуба и обшитый металлом. Дверей было две – передняя и задняя, открывавшиеся автоматически водителем, а окна имели возможность опускаться внутрь кузова. Общая вместимость 50 человек, из них 33 сидя. Кабина водителя не была изолированной от салона и не имела отдельного выхода. Сиденья были мягкие – пружинные, обтянутые дермантином. Для обогрева были установлены электропечи и электрические обогреватели лобовых стёкол.

Колеса, шины, ступицы колес, переднюю ось, рулевой механизм и ряд других деталей и узлов троллейбус заимствовал у серийного ярославского грузовика ЯГ-4. Задний ведущий мост имел редуктор с червячной передачей.
Троллейбус мог развивать скорость до 50 км/ч и управлялся при помощи косвенной неавтоматической системы управления (РКСУ), ходовая педаль имела 11 позиций. Всё электрооборудование располагалось спереди под капотом и не имела возможности обслуживания из кабины.
Также на данной модели были установлена передовая по тем временам тормозная система, состоявшая из четырёх уровней:
- электрическое реостатное торможение;
- пневматические колодочные тормоза на всех четырёх колёсах;
- трансмиссионный дисковый тормоз на карданном валу;
- ручной тормоз.

ЯТБ-1 - первое отечественное транспортное средство, имевшее пневматические тормоза, двери и стеклоочистители. Однако троллейбус не был лишен недостатков: вся высоковольтная электроаппаратура располагалась в передней части кузова под капотом и была слабо защищена от проникновения атмосферных осадков. Влага вызывала неисправность аппаратов, короткие замыкания и даже возгорания. Кроме того, такое расположение оборудования затрудняло его ремонт. Стеклоподъёмные механизмы оказались ненадежны и со временем окна утратили возможность открытия. Недостаточная жесткость деревянной крыши под основанием токоприёмников со временем приводила к ее повреждению, появлению прогиба крыши и, как следствие, протечкам воды в салон. Также много проблем доставляли токосъёмные головки с роликом. Из-за быстрого вращения срок службы ролика составлял всего 8-10 дней. Данная проблема была решена в 1938 году с появлением головок скользящего типа с графитовыми вкладышами.

В Ленинграде машины ЯТБ-1 открывали движение по первой линии Ленинградского троллейбуса 21 октября 1936 года и в дальнейшем вместе с ЯТБ-2 и ЯТБ-4 составляли основу троллейбусного парка Ленинграда до начала 50-х годов. По данным на начало 1940 года в городе было 126 ЯТБ всех модификаций.

В послевоенные годы все машины прошли капитальный ремонт, в ходе которого их конструкция была приближена к новым троллейбусам МТБ-82 как по электрооборудованию, так и по внешнему облику: фары помещались прямо на кузов, изменялся маршрутный указатель над лобовыми стёклами, а сами лобовые стёкла вместо деревянных рам крепились резиновыми уплотнителями прямо к обшивке.

Троллейбусы модели ЯТБ-1 проработали в Ленинграде до 1953 года. До середины 1990-х годов считалось, что не сохранилось ни одного довоенного советского троллейбуса. Однако 29 октября 1996 года на дачном участке в районе ст. Горьковское Выборгского направления был найден домик, сделанный из троллейбуса ЯТБ-1. 12 августа 2000 года он был доставлен в город, и в течение 4 лет кропотливой реставрации в ОСП "Троллейбусное депо" СПб ГУП "Горэлектротранс" был поставлен на ход. Сейчас машина является почётным экспонатом музея и самым старым действующим советским троллейбусом.

[9000]

ЯТБ-2

В 1937 году начинает производиться модель ЯТБ-2 - дальнейшее развитие ЯТБ-1.
Основными ее отличиями стали изолированная от салона кабина водителя с отдельной дверью наружу по левому борту, а также вынесенная в кабину электроаппаратура. Это позволило защитить электрооборудование от атмосферных воздействий и облегчить его ремонт.
Трансмиссионный дисковый тормоз был заменен на тормоз задних колёс, что негативно сказалось на эффективности тормозов. Изменилось положение двигателя, а также уменьшилась общая масса троллейбуса – до 8.3 тонн.
Выпускались троллейбусы данной модели с 1937 по 1938 годы.

ЯТБ-4

В 1938 году ЯГАЗ выпустил обновлённую модель ЯТБ, получившую название ЯТБ-4 и продолжал ее выпуск до 1940 года.

Внешне троллейбус от ЯТБ-2 отличался только отсутствием ящика с пуско-тормозными реостатами на крыше – они были перенесены под пол.

Другие изменения коснулись скрытых от глаз систем и элементов – модель получила новый, более мощный и более легкий двигатель, новое тяговое электрооборудование завода «Динамо» , новый тип мотор-компрессора, новый червячный редуктор заднего моста, повысивший его надежность и новые, более надежные стеклоподъёмники.
Вес пустого троллейбуса также был снижен с 8.3 тонн до 7.8 тонн.

Модель ЯТБ-4 с завода комплектовалась токосъёмными головками скользящего типа.

Как и модель ЯТБ-1, в послевоенные годы все машины моделей ЯТБ-2 и ЯТБ-4 прошли капитальный ремонт, в ходе которого конструкция некоторых их элементов была также упрощена - фары помещались прямо на кузов, изменялся маршрутный указатель над лобовыми стёклами, а сами лобовые стёкла вместо деревянных рам крепились резиновыми уплотнителями прямо к обшивке.

Последние машины ЯТБ-4 ушли с улиц Ленинграда в 1959 году.

После завершения пассажирской эксплуатации несколько троллейбусов были переделаны в грузовые. Вместо салона на них была установлена бортовая платформа.

Последний экземпляр ЯТБ-4 после окончания пассажирской эксплуатации работал агитмашиной ГАИ, затем долгое время сохранялся на территории троллейбусного парка №1 и использовался в роли декораций к фильмам. В конце 1970-х во время съёмок он был сожжен и некоторое время спустя утилизирован.

До середины 2000-х годов считалось, что троллейбусов модели ЯТБ-2 не сохранилось, однако в 2006 году в Ленинградской области был найден домик из троллейбуса модели ЯТБ-2. В данный момент он находится в запасниках и ждёт реставрации.