[Shanin]

Нет, это "парковская самодеятельность".

[GOOGLE]

[tchernikoff]

Сообщение от Driver_BY

Опять эти странные задние окна у ЗИУ-682Б! А ведь троллейбусу максимум 2 года и уже заменили на узкие... или все-таки их на заводе изначально ставили???

Видимо, зад был побит, а на складе соответствующих стёкол не было.

[Driver>BY]

Сообщение от tchernikoff

Видимо, зад был побит, а на складе соответствующих стёкол не было.

Я бы понял если это был единичный случай. Но это носило фактически массовый характер! У нас в Минске наверно половина если не больше ранних "девяток" имела именно такие узкие задние окна. Неужто водители при тогдашнем потоке машин" не соблюдали дистанцию?

[tchernikoff]

Сей феномен присущ не только Москве и Минску, но и нашему городу, и многим городам экс-СССР. Сложно сказать, что было тому причиной: невнимательность водителей или дефицит стёкол.

Кстати, аналогичная проблема была в те времена с остеклением ЛиАЗ-677.

[Vslav]

Сообщение от tchernikoff

Видимо, зад был побит, а на складе соответствующих стёкол не было.

Не обязательно зад, и не обязательно побит
Передние стёкла взаимозаменяемы с задними, скорее всего, задние ставили наперёд, а вместо них ставили вот эту "самодеятельность".
Что до аварийности, много фоток троллейбусов с разбитой мордой, но, ЕМНИП, практически нет - с разбитым задом.
Кроме того, стёкла могли вылетать на ухабах или выдавливаться пассажирами в час пик.

[tchernikoff]

Сообщение от Vslav

Не обязательно зад, и не обязательно побит

Сообщение от Vslav

Передние стёкла взаимозаменяемы с задними, скорее всего, задние ставили наперёд, а вместо них ставили вот эту "самодеятельность".

Да, и такое вполне могло иметь место.

Сообщение от Vslav

Что до аварийности, много фоток троллейбусов с разбитой мордой, но, ЕМНИП, практически нет - с разбитым задом.".

Фотки - ничто. Документы -всё. © Были аварии сзади не в меньшем количестве, чем спереди.

[Driver>BY]

Интересно то, что эти узкие задние стекла изготовлены как бы по единому образцу. Странно, что на более поздних "девятках" стекла уже не заменяли. Может у ранних машин были проблемы с жесткостью кузова?

[Vslav]

Сообщение от Driver_BY

Интересно то, что эти узкие задние стекла изготовлены как бы по единому образцу.

Вставляли что-то подходящее серийное. Надо размер смотреть, с чего подходит.
Вот у нас, например, у большинства старых Икарусов вместо цельного заднего стекла стояло наборное из трёх узких. До сих пор интересно, с чего их брали.

Сообщение от Driver_BY

Странно, что на более поздних "девятках" стекла уже не заменяли. Может у ранних машин были проблемы с жесткостью кузова?

Скорее, со временем накопился достаточный запас стёкол, снятых со списанных машин.

[sptv]

Х/Ф Сергеев ищет Сергеева. К/С Беларусьфильм. 1974г.

[_Евгений_]

Сообщение от Driver_BY

Интересно то, что эти узкие задние стекла изготовлены как бы по единому образцу.

Совсем нет. Даже в Минске эти окна в разное время были "разномастными". Изначально они были высокими (практически во всю высоту заводского проема) и широкими. Но такие стекла часто трескались на колдобинах (или их попросту разбивали при хранении на улице). Широкие проемы были более свойственны 1-му троллейбусному депо. Во втором депо окна были высокими, но более узкими по ширине.
Позже окна стали узкими и меньшими по высоте. Для меня это тоже была загадка - откуда их брали?

Помимо размеров стекол в разных городах отличались и способы их вварки. У минских машин это делалось аккуратно - по периметру каждого штатного проема изнутри вваривался лист с прорезью для нового окна. Это выглядело "по-заводскому". Изнутри салона по углам делали коробчатую конструкцию: вваривали трубы квадратного или прямоугольного сечения и на них наваривали листы обшивки. Кузова получали дополнительную жесткость.

У нас, в Минске, переделку задков делали из-за дефицита лобовых стекол - они были взаимозаменяемыми с задними. Поэтому, например, в 1979-80 годах переваривали задки совсем новых, только что поступивших машин.
Переварку сразу же выдавали ржавые листы-новоделы. Новую машину перекрашивать было "в лом" - похабно подкрашивали только вваренные железяки, из-под которых практически сразу вылезала ржавчина. Хорошо помню новый троллейбус цвета охра с такой "доработкой по месту".

В третьем депо в 1984 году, так же отчетливо помню, эксплуатировалась машина с вваренным одним задним окном от ЗиУ-5. Для этого даже была порезана межоконная стойка. В том же парке можно было встретить машины с широко расставленными друг от друга узкими окнами.

В других городах дополнительное усиление задка могли и не делать. Окна могли отличаться установкой по высоте - где-то выше, где-то ниже, а также конструкцией новодельных проемов: в некоторых городах их вообще сваривали из небольших заплаток.

Сообщение от Driver_BY

...Странно, что на более поздних "девятках" стекла уже не заменяли. Может у ранних машин были проблемы с жесткостью кузова?

Это в Минске не заменяли. Переделанные задки встречались только на пандусных машинах с полностью старой светотехникой. У нас эта традиция умерла году в 1980-81.

В других же городах подобная практика продолжалась и много позже. (В Душанбе, например. Ну и во многих других городах.) Там и на беспандусных машинах встречались переварки.

В Минске тоже переделывались далеко не все машины. Но переделанных было очень много.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Vslav

Вот у нас, например, у большинства старых Икарусов вместо цельного заднего стекла стояло наборное из трёх узких. До сих пор интересно, с чего их брали.

В Минске очень любили вваривать задние окна-"телевизоры" от ЛиАЗ-677, заделывая всю остальную площадь оконного проема металлом. Частенько также брали малые боковые окна (последние боковые слева по ходу движения - в ранних "Икарусах" они были глухими, без форточек).