[stoyan]

книжка

Манин, А. В.
Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод "СВАРЗ" ГУП "Мосгортранс". Страницы истории 1905-2005 гг. - М. : [б. и.], 2005. - 175 с. + 48 с. ил. - 1000 экз. - ISBN 5-86402-153-1.

тут про неё поминают: Сочленённый троллейбус СВАРЗ ТС-1 на трассе 12-го маршрута, фото из архива завода "СВАРЗ"

[GOOGLE]

[stoyan]

Ещё. Интересная наверное книжица:
Белоcтоцкий, И. А., Муравник, Ф. С. и Силина, А. В.
Сочлененный троллейбус ТС-1.
М., Стройиздат, 1965. 172 с. с илл. 21 см. 1.700 экз. 53 к.
— [65-50078] п 629.113.62.013.5

[stoyan]

статья:
Макаров, В. и Марголис, С.
Новое поворотное устройство колес сочлененного троллейбуса ТС-2.
Жил. и коммун, хоз-во, 1966, No 11, с. 31—32.

текст

Новое поворотное устройство колес сочлененного троллейбуса ТС-2
Восьмой год эксплуатируются сочлененные троллейбусы повышенной вместимости, выпускаемые Московским заводом СВАРЗ. Невзирая на большую длину (17,5 м) машина легко вписывается в кривые улицы. Это достигается в результате применения специального устройства, обеспечивающего поворот колес третьей и четвертой осей (см. рисунок на стр. 32 этого номера журнала). Правда, конструкция этого устройства имеет некоторые недостатки: оно сложно для изготовления и регулировки схождения, в нем много подшипников и точек смазки (на обе оси — до 30), относительно значителен вес привода.
Учитывая эти недостатки, конструкторское бюро СВАРЗа совместно с Академией коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова разработало новое поворотное устройство сочлененного троллейбуса, которое с октября прошлого года устанавливается на троллейбусы.
Новый привод (см. рисунок на этой странице журнала) состоит из продольной тяги 16, шарнпрно закрепленной передним концом к раме головной секции, а задним — к маятниковому промежуточному рычагу 1, укрепленному на оси к основанию кузова. К рычагу 1 крепится продольная тяга 2, вторым концом соединенная с угловым рычагом 7 привода колес третьей оси Угловые рычаги 7 и 13 привода колес третьей и четвертой осей соединены промежуточной тягой 8, а с помощью поперечных тяг 5 и 12 — с маятниковыми рычагами 11: одновременно боковыми поперечными тягами 3 и 8 угловые рычаги соединены с боковыми рычагами трапеций 4, 14, 9 к 13. Привод работает так: при складывании секций троллейбуса продольная тяга 16, закрепленная передней частью на головном звене, перемещаясь, поворачивает промежуточный рычаг 1, через который усилие передается продольной тяге 2, угловому рычагу 7 и далее через поперечные тяги 5, 3 и 18 и боковые рычаги 4 и 14 на колеса третьей осн. От углового рычага 7 усилие для поворота колес четвертой оси перелается с помощью промежуточной тяги 8 на угловой рычаг 13 и через поперечные тяги 12, 3 и 8 на боковые рычаги 9 и 13. Точка крепления тяги 16 па раме головной секции расположена на продолжении поперечной оси узла сочленения, поэтому при взаимном перемещении секций в продольной вертикальной плоскости не вызывает попорота управляемых колес. Перемещение управляемых колес на подвеске компенсируются боковыми поперечными тягами 3 и 8, чем и обеспечивается независимость кинематики поворотного устройства от кинематики подвески.
Схождение колес регулируется изменением длины поперечных тяг 5 и 12. Взаимное положение управляемых колес третьей и четвертой осей регулируется изменением длины промежуточной тяги 8. Положение управляющих колес, соответствующее прямолинейному движению секций троллейбуса, регулируется изменением длины продольной тяги 2.
Испытания нового устройства показали его высокую жесткость, отсутствие перекосов секций после поворота и снижение износа шин полуприцепной секции.
Стоимость изготовления нового привода более чем вдвое ниже первых серий. Вместе с этим применение нового поворотного устройства значительно облегчает работу водителя.
В. МАКАРОВ, зам. главного инженера Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома
С. МАРГОЛИС, мл. научн. сотрудник АКХ им. К. Д. Памфилова

и демо версия оной

[A-Sergey-I]

Эти и подобные издания с инфой про ТСы я читал в Ленинке (РГБ). Но там только текст, таблицы и чертежи (причём часто довольно условные). Нормальных фотографий салонов ТС я не встречал нигде. В лучшем случае 2-3 маааленьких ч/б снимка газетного качества.
Неужели на самом СВАРЗе не проводили технических фотосъёмок своей новой продукции? Или в НАМИ?

[non62]

Сообщение от A-Sergey-I

Нормальных фотографий салонов ТС я не встречал нигде. В лучшем случае 2-3 маааленьких ч/б снимка газетного качества.

Вот гадство...Я сейчас в командировке,вдали от стационарного компа.Есть у меня парочка вполне достойных ч/б фото салона ТС взятых из обычной сети и весьма неплохого качества.

[non62]

Дал команду своим домашним - прислали.=)))

[stoyan]

Сообщение от A-Sergey-I

Эти и подобные издания с инфой про ТСы я читал в Ленинке (РГБ). Но там только текст, таблицы и чертежи (причём часто довольно условные). Нормальных фотографий салонов ТС я не встречал нигде. В лучшем случае 2-3 маааленьких ч/б снимка газетного качества.
Неужели на самом СВАРЗе не проводили технических фотосъёмок своей новой продукции? Или в НАМИ?

или во ВНИИТЭ...

Недавно после смерти кого то из бывших сотрудников института, то ли Минервина то ли Мунипова в сеть попала целая коллекция фото из его архива по истории разработки такси ВНИИТЭ.
Можно поспрошать того кто выкладывал - наколку могу дать. А транспортным отделом заведовал там тогда Долматовский.

Рис. Сочлененный троллейбус СВАРЗ до и после модернизации.

Примером аналогичного композиционного решения, но относящегося к боковине кузова, может служить сочлененный троллейбус СВАРЗ. Раньше его композицию строили на принципе маскировки его асимметричности (двери только справа) и подчеркивания его динамики. Эти принципы, однако, противоречили реальным условиям работы троллейбуса, усложняли его производство. Надписи «вход» и «выход» размещались на стойках дверного проема. По замыслу этим сокращалась оптически большая ширина стоек. Двери окрашивали в два цвета, чтобы издалека боковина казалась сплошной, причем добиться ровной границы окраски на облицовке и дверях было практически невозможно. Вдоль боковин для их зрительного удлинения устанавливали алюминиевые накладки, а нижнюю часть боковин окрашивали в цвет, отличный от основного.
В последней модели по предложению ВНИИТЭ введена новая композиция. Учтено, что правая и левая стороны троллейбуса одновременно не видны, что правая сторона обращена к близко расположенному тротуару и не подлежит наблюдению издали, а левая, наоборот, «читается» с далекого противоположного тротуара. Приняты во внимание удлиненные пропорции машины, не требующие дополнительного оптического ее «вытягивания». Накладки удалены, боковины окрашены в один цвет, а двери — в другой, светлый; они как бы приглашают пассажира, показывают ему, куда идти; надписи сделаны крупно, горизонтально, на уровне глаз ожидающих на остановке пассажиров. Введение этой композиции дало большой эстетический, эргономический и экономический (в производстве) эффект.

брошюра «Знание» серии ТРАНСПОРТ 1968 №7 : "Человек и автомобиль" Ю. А. Долматовский

Добавлено через 16 минут

Сообщение от КТМПермяк

ТС исчезли по приказу. Московскому начальству в начале семидасятых годов они не пришлись по-душе. Вот их и списали практически одновременно (давно знаю эту версию, в 100% правдивости не уверен, но похоже на правду).

Есть нюанс. "Душа чиновника" тут ни причем. В конце 60-х приняли международное ограничение ширины транспортных средств на ДОПах в 250 см.
После чего ряд образцов - тот же ЗИЛ-127 и конечно ТС-1/2 как нестандартные (260см и более) по ширине выводились из эксплуатации.

[Шелепенков Максим]

Сообщение от stoyan

После чего ряд образцов - тот же ЗИЛ-127 и конечно ТС-1/2 как нестандартные (260см и более) по ширине выводились из эксплуатации.

У ЗИУ-5 тоже не стандартная ширина, но это им не помешало проработать на линиях до середины 80-х годов. Думаю, что основна причина исчезновения ТС-ов несовершенство или сложность конструкции, а следовательно дополнительные проблемы в эксплуатации.

[non62]

Сообщение от stoyan

Введение этой композиции дало большой эстетический, эргономический и экономический (в производстве) эффект.

Во первых - очень интересно.
Во вторых - о вкусах, конечно, не спорят... Но для меня рестайл ТС носит скорее отрицательный "эстетический эффект". Если так можно выразиться. Впрочем, осторожный автор текста не дал окончательную оценку нового дизайна, написал просто - большой.

[non62]

А вот версия салона СВарЗ ТС-1 от Киммерии.
Н-да...Своеобразно...Но в цвете! =)))