[Shanin]

По поводу восстановления троллейбуса ТС для музея написаны домыслы с фактическими ошибками. Этот процесс шел у меня на глазах. Каркас варили на МТРЗ шабашники, которые помимо того делали там кладбищенские ограды и дачные калитки. Использовался стальной профиль замкнутого прямоугольного сечения. Результат их работы заметно на глаз отличался от реального троллейбуса ТС. Вот моя фотография, сделанная 13 июня 2007 года.

[GOOGLE]

[Артем Чухаркин]

Х/ф "Удивительное воскресенье" 1957 г.
Автор скриншотов пожелал остаться неизвестным)

[tchernikoff]

Сообщение от Артем Чухаркин

Х/ф "Удивительное воскресенье" 1957 г.

Киев, улица Красноармейская?

[mitron43]

Сообщение от tchernikoff

Киев, улица Красноармейская?

СВАРЗ в Киеве?

[Driver>BY]

Сообщение от mitron43

СВАРЗ в Киеве?

Да, СВаРЗ в Киеве. Две штуки ходили под номерами 401 и 402. И в Минске тоже два ТБЭС было.

[tchernikoff]

Сообщение от mitron43

СВАРЗ в Киеве?

Учите историю. Они не только работали в Киеве, но и выпускались там по СВАРЗ-овским документам.

[mitron43]

Сообщение от tchernikoff

Учите историю. Они не только работали в Киеве, но и выпускались там по СВАРЗ-овским документам.

Что учить мы как-нибудь сами разберёмся, а на вопрос, если хотите ответить, то отвечайте по делу.

http://urbantransport.kiev.ua/ukrain...ol/ktb/401.htm
Тому випускати тролейбуси було вирішено й на ремонтних заводах, зокрема, у Москві (СВАРЗ) та Києві (КЗЕТ). 1955 року ЦКБ ТТУ Москви розробило на базі електричного та механічного обладнання МТБ тролейбуси, призначені спеціально для обслуговування Всесоюзної сільськогосподарської виставки. Вони одержали назву ТБЭ-С (тролейбус екскурсійний) та виготовлялись на СВАРЗі. Машини вирізнялися оригінальним дизайном кузову з застосуванням нової конструкції дверей та люмінесцентних ламп у салоні. Великі заокруглені вікна з гнучкого оргскла закінчувалися аж на даху з метою кращого огляду. Загалом виготовлено 20 таких машин, які згодом були подаровані різним містам. Дві машини наприкінці травня 1957 року (московські номери 417 та 420) дісталися і Києву.

Тролейбуси одержали інвентарні номери 401 та 402 і були випущені на маршрут № 12. Ці машини працювали вельми успішно, тож заводу ім. Дзержинського терміново було дано доручення налагодити власне виробництво, майже як свого часу 1935 року з ЛК, але на цей раз вже за кресленнями СВАРЗ. З цим завданням завод впорався досить швидко, і вже у травні наступного року побудовано відразу два тролейбуси. Перший з них було випробувано 28 червня, а 1 липня обидва ТБЭ-С київської збірки вийшли на лінію. 6 липня 1958 року офіційно відкрилась Виставка передового досвіду у народному господарстві (ВПДНГ) УРСР, і відтоді ТБЭ-С переважно працювали на цьому напрямку.

Щоправда, у Києві частіше уживалася назва „тролейбуси типу ВСХВ” (від „Всесоюзнаясельскохозяйственная выставка”), дещо рідше – „тролейбуси КТ” (вочевидь, Київський тролейбус). Побудовані КЗЕТ машини практично не відрізнялись від подарованих Києву ТБЭ-С, тільки фігурку робітника і колгоспниці замінив логотип „Київ”, який згодом став візитною карткою тролейбусів київського виробництва.

[tchernikoff]

mitron43, это к чему - сначала возмутиться наличием СВАРЗ-ов в Киеве, а потом самому же себя и опровергнуть?

[mitron43]

Сообщение от tchernikoff

mitron43, это к чему - сначала возмутиться наличием СВАРЗ-ов в Киеве, а потом самому же себя и опровергнуть?

[dopekid]

на русский перевел бы кто интересно жэ