[vnk_dx]

Снова опустил подвеску, поставил колёса от 408-го (они стали не сильно ближе к оригиналу, но в "линейке" Москвичей как бы обозначают их обособленность), естественно - покрасил салон.

[GOOGLE]

[vnk_dx]

Решил было "датировать" каждую модель семейства 408/412/2140, начал изучать историю семейства, в итоге руки сами потянулись к полке с краской, надфилям, ножу... Поправил кое-что, что можно сделать без "распила".

1. Москвич-408, Автолегенды №12.
Раздельные сидения - стало быть, выпуск после января 1968. Рычаг КПП на руле - значит, это действительно 408. Вообще, отличительных черт немного, но на задней стойке выштамповка под стояночные огни. Они появились приблизительно в 1969 году, но до перехода на новое оформление кузова (об этом, например, говорится в статье журнала "За рулём" № 7/1969). До этого стойка была совершенно ровной. Ничего не остаётся кроме как эти стояночные огни нарисовать. И датировать модель 1969 годом. Колёса, кстати, от 427-го.

2. Москвич-426, Саратов.
Вообще-то это "новая" версия, если снабдить модель облицовкой с прямоугольными фарами. Четырёхфарный вариант неправилен изначально и отсылает к 1967-1969 гг., где уже начинаются разногласия. На пятой двери должна быть "птичка"-осветитель номерного знака (ждём донора), что является характерной чертой раздельной двери. Догадались перейти на цельную лишь в 1972 году, почти одновременно с появлением ГАЗ-24-02 и ВАЗ-2102. Кстати, похоже, что первым универсалом с цельной задней дверью стала ГАЗ-13С. Что же касается Москвича, то последним, но очень важным штрихом стало удаление клыков с бампера (они появились лишь в 1972 году). Итак, это модель 1967-1969 гг.

3. Иж-2125, Саратов - "битый", перекрашенный.
Кода-нибудь наверняка дождётся превращения во что-нибудь, а пока "обозначает" модель опытного образца. Об этом красноречиво говорит облицовка радиатора, где вместо эмблемы - надпись "ИЖ-1500" и, опять же, бампера без клыков. Итак, это предсерийный вариант 1971 года, известный по фотографиям краш-теста.

4. Москвич-412ИЭ, Автолегенды №46.
Спереди его почти не исправить (облицовку от 427 поставить не получится), сзади пришлось уменьшить "заменитель номерного знака" и убрать хромированные "подкладки" под задние фонари - так обе их части оказались хотя бы на одном уровне. Убрал рычаг КПП с руля - он даже на 408-м там был только до мая 1973. Снова стояночные огни на задних стойках. К панели приборов есть вопросы. Надо бы выяснить, в каком году она стала травмобезопасной, на модели она явно старая. В целом - это вариант позже 1972 ("клыки"), но не последних выпусков. Под конец убрали поворотники с передних крыльев (например, в журнале отснят именно такой вариант), а в каком году это произошло - для меня пока загадка.

[vnk_dx]

5. Москвич-427ИЭ, Автолегенды №57.
Субъективно, из всего семейства он - лучший. Вот только на правый борт заваливается. Колёса от 408-го, подвеска чуть опущена. Поставил форточки от 2140 (ему не положено, см. ниже). Подкрасил задние фонари - "уставная" краска быстро стёрлась. Собственно, и всё. К панели приборов вопросы те же. Цельная дверь, "клыки", поворотник - тоже после 1972, но не последний.

6. Москвич-433ИЭ, Саратов.
В общем и целом, правильная модель. "По факту" особо ни к чему не прикопаешься, разве что к "угловатому" заднему окну. Если, кстати, делать из журнального 427-го фургон, рифлёные боковины будут смотреться непропорционально высоко. Временные рамки точно не определены, ограничиваются моментом, когда исчезла перегородка в салоне и моментом, когда исчезли, опять же, поворотники на передних крыльях.
К слову, Москвич-433 - самая дешёвая отечественная модель, продаётся сейчас у нас за 125 руб.

7. Москвич-434 пикап, Саратов
Раньше эта модель как-то находилась вне зоны моего внимания, потому что казалась несуществующей. И фото прототипа я видел (как, может быть, и многие) только в журнале "За рулём" в контексте строительства, если не ошибаюсь, КамАЗа. Потом критерии попадания модели в коллекцию расширились, и вот - пикап в стройном ряду собратьев. Похоже, что на АЗЛК его сделали для "полноты картины" в надежде получить заказы на его экспорт. Что касается поворотников на передних крыльях, на всех фотографиях, которые я видел, они есть, на модели же их, в отличие от всех остальных, нет. Так что условно отнесём модель году так к 1974-1975.

8. Иж-2125, Автолегенды №54.
Тут всё просто. В журнале "За рулём" №6/1973 говорится, что "со временем будут применены и новая травмобезопасная панель приборов, и мягкая накладка на ступице рулевого колеса". В №11/1976 статья "Что нового в ижевском Москвиче" сообщает, что эти изменения внесены в декабре 1975, позже, чем на АЗЛК. Панель на модели новая, значит, временные рамки ясны - 1975-1982.

[vnk_dx]

9. Москвич-412ИЭ (Иж), Саратов
Эта модель тоже просто "обозначает своё присутствие". "Заводской косяк" всего один, но основной: в корне неправильная облицовка радиатора. Остальное списывается на то, что модель много повидала (отсюда такой побитый вид) и когда-то играла роль московского Москвича (именно поэтому нарисованы стояночные огни, на Ижмаше их, как я понял, не ставили). Кстати, сама модель была привезена из Ижевска. Такая ирония судьбы. Ну а временные рамки - 1972-1982: панель приборов условная, по ней много не нагадаешь.

10. Москвич-2140, конверсия.
Был "лишний" Москвич-408 и желание что-то сделать, в итоге родился такой аппарат. "По нынешним временам" выглядит ужасно, но убирать с полки - жалко. Тем более, что в отличие от журнального, он представляет раннее поколение. Об этом говорят, например, стояночные огни, эмблема и чёрная "подкладка" под задние фонари и номер. Колёса от ВАЗ-2105. Не хватает разве что подголовников и шильдика на передних крыльях. Но геометрические искажения и кривизну рук это не спасёт. "Великий и всемогущий" стояночный свет обозначает годы выпуска: 1976-1977. Конверсия делалась по "фотосессии" в "За рулём".

11. Москвич-2140, Автолегенды №27.
Похоже, что модель проектировалась под ранние выпуски, а сделали - поздний. Стояночный свет обозначен, но разумно не прорисован, т.к. все остальные признаки отсылают к 1982 году: отсутствие надписей на передних крыльях, задней блямбы "1500", узкая эмблема и т.д. А вот молдинг вокруг решётки радиатора должен быть чёрным, и форточек в передних дверях быть не должно. Поэтому они перекочевали на Москвич-427. Подголовники, если что, от саратовской ВАЗ-2108. В 1985 году углы бамперов стали делать из пластика, значит, годы выпуска прототипа модели - 1982-1985.

[vnk_dx]

Лучше всего разница видна в моделях. Итак, Mini Cooper от Hongwell и Mini Cooper S от Welly. Всё-таки появилась в моей коллекции праворульная модель. К слову, его недолго переставить и на левую сторону. Руль странноватый, слишком современный, а открывающиеся двери - это минус. К детищу Welly по понятным причинам особых требований не предъявляется, хотя выглядит вполне прилично.

Ну и Mercedes-Benz SL55 от Yat Ming.
На первый взгляд, не стоит своих денег, есть и неисправимый косяк - мутное лобовое стекло. Чёрный салон выглядит крайне уныло, но если применить вездесущую "28-ю Звезду" (и X-11 чуть), это преобразит модель в корне. С салоном, кстати, работать приятно, очень удобно, например, что сидения крепятся не на клею или расплавленных штифтах (буквально на днях намучился с НАПовской ГАЗ-3110), а на "защёлках", да и во всём остальном обошлось без хирургического вмешательства.

[VOLOD1K]

Отличные модели! Очень интересное описание москвичей

[vnk_dx]

Интересно всё-таки искать (и находить) информацию в оффлайновых источниках. Как-то я задался вопросом, могла ли существовать окраска автомобилей ГАИ (до переименования): белый с синими полосами. Вопрос разрешила книга 1996 г. "Государственная автомобильная инспекция Санкт-Петербурга и Ленинградской области", где встречаются фотографии самых разных цветографических схем (естественно, в цвете только 90-е).

Вспомнилось, что у нас в городе когда-то (в районе миллениума) были два Ford Escort, с синей полосой, и ЕМНИП, в какой-то момент сменили надпись на капоте с ГАИ на ДПС. Так что тут всё более-менее правильно.

Второй вопрос решался проще: были ли автомобили белого цвета с синими дверями/капотом/багажником и надписью ДПС. Такие "шестёрки" до сих пор прячутся по пензенским кустам и закоулкам. На фото (года так 2002...2004) - наш автобус остановили по пути в Пензу за превышение скорости.

Ну а для полноты картины не хватало чего-нибудь в советской окраске. ВАЗ-2101 в этом плане - дважды классика. Правда, на крыше не мешало бы взгромоздить конструкцию посущественнее, чем простая "кастрюля", но для саратовского новодела модель оставила неплохие впечатления. Почти без царапин и сколов краски, тамповка не такая уж кривая. В качестве иллюстрации Ю.Б. Орлов "Правила дорожного движения. Учебное пособие для 4-6 классов". М. "Просвещение", 1979.

А вообще, мораль сей басни такова: количество вариантов окраски может быть более чем множество. Тема для отдельной коллекции. Но аппетит приходит во время еды, теперь не хватает чего-то синего с красной полосой.

[vnk_dx]

Модели серии "Наш автопром" появляются пачками, и в этот раз уже не голодные коллекционеры получили возможность полакомиться ГАЗ-69А (заявленным в ближайших "Автолегендах"), ГАЗ-М1 в исполнении такси и ГАЗ-АА. "Полуторка" пока представлена в гражданских цветах, и наиболее удачным среди них мне показался серый. По поводу копийности - претензии в мелочах, но основное, что бросилось в глаза - ужасные колёса. Таких кривых покрышек на моделях я ещё не видел. Ну а из стандартных процедур - сузить колею (и переднюю, и заднюю), покрасить сидение в чёрный матовый (чтобы хотя бы в глаза не бросалось), подкрасить корпус фар изнутри (и как я раньше не догадался этого сделать на 03-30!). Крыша кабины оказалась чуть царапаной, хотел подкрасить всё той-же чёрной матовой Тамией - похоже, краска вступила в реакцию со старым слоем. Не смертельно, но придётся переделывать. В итоге на полку встало это:

[vnk_dx]

Не лежит у меня душа к ЗиС-101А и ГАЗ-11-73. Какие-то они неестественные, морды вытянуты слишком искусственно, наблюдается какая-то пародийность. Вот М1 и ЗиС-101 - это другое дело. Особенно в "правильном" чёрном цвете. Удачная модель "Эмки" в журналке всё-таки вышла, а вот на ЗиС-101 был поставлен жирный крест. Итак, вот что получается из НАПовского ЗиС-101А и облицовки радиатора от "Старт-43" (к слову сказать, их стоимость почти одинакова).

Вообще, это, конечно, интересно: всего одна деталь - и уже совсем другая модель, почти без "хирургического вмешательство". Деталь облицовки радиатора сама по себе чуть кривая, но на собранной модели бросается в глаза не это, а её неправильная геометрия, но тут ничего не поделаешь, приходится равняться на крылья "донора". "Морда" окрашена Тамией в XF-19 (sky grey), X-11 (chrome silver) и, естественно, X-1 (flat black). Салон - вроде бы XF-24. Кстати, не знаю, чем красят салоны у моделей НАПа, но "Крот" её не берёт. Ну а на фото вылезли все косяки покраски.

Флажок пришлось сдвинуть чуть назад. и приклеить его, т.к. втыкать было уже некуда. Поменял на моделях "номера", т.к. "1940 год" это всё-таки про младшего брата. Правда, "фирменные" НАПовские "гайки" возвращать не стал, они где-то используются в качестве балласта)))

[vnk_dx]

SMART FORTWO от NewRay. Забавная штука. Грубоватость и простота исполнения компенсируются понятно чем. Факт, что это теперь самая короткая модель в коллекции, удивить не может. Но оказалось, что она короче даже прицепа ГАЗ-704. Длина прототипа 2500 мм, но спрятать её поперёк пазика не получится. Модель автобуса оказалась чуть уже "норматива". Зато не должно быть никаких проблем с парковкой на полке. В крайнем случае, можно хранить как утюг.