выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Выставки, музеи, салоны, шоу > Музеи
Перезагрузить страницу История чешских авто в музеях. Часть 11. L&K
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 15.08.2013, 23:01 ссылка на ветку   #1
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию История чешских авто в музеях. Часть 11. L&K

Laurin & Klement (L&K)

Писать о существующих фирмах и тяжело, и легко одновременно, с одной стороны много информации, с другой – в информации много маркетинга. Отмечу что здесь отражен только мой личный взгляд на историю и технику, который может радикально отличаться от официального. Прошу не реагировать на эмоции, ну а факты, если передерну - всегда можно исправить. И начнем историю с …. нет не с автомобилей. С мотоциклов ведь.
Фотографии из музеев:

Чехия Muzeum Moto & Velo - Přerov nad Labem
Германия музей Мерседес-Бенц, Штутгард Германия
Германия Вольфсбург Autoworld VW
Германия Музей мотоциклов Некрасульм
Германия музей Транспорта Дрезден
Чехия Прага NTM
Германия Немецкий музей авиационный отдел Oberschleißheim
Германия Немецкий музей транспортный отдел Мюнхен - Deutsches Museum - Verkehrszentrum (Munchen)
Германия Музей техники в Зиксхайме
Чехия музей Шкоды Млада Болеслав
Германия Музей Транспорта Хемниц
Чехия Ceske Budejovice Jihoceske motocyklove museum
Германия Motorradmuseum Jagdschloss Augustusburg
Германия Deutsches Technikmuseum Berlin - выставка "Man on the move - underway with Auto & Co"
Чехия Muzeum motocyklů Křivoklát (http://www.muzeum-krivoklat.cz/)
Чехия Muzeum veteránů Pavlíkov - Moto muzeum (http://moto-veterani.cz/)
Италия Рим Museo Storico della Motorizzazione Militare Roma Italy
Австрия Вена (Техническом музее Вены (Das Technische Museum Wien) http://www.technischesmuseum.at/)

Последний раз редактировалось remont1969; 14.12.2014 в 22:14.
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 15.08.2013, 23:09 ссылка на ветку   #2
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Чехия, родина мотоциклов

История фирмы Laurin & Klement выпускавшей велосипеды, автомобили и мотоциклы началась в 1895 и закончилась в 1925 год. Именно так, в 1925 году активы фирмы и документацию купила Шкода Пльзень, которая так и смогла самостоятельно выпустить конкурентный автомобиль. К этому времени от L&K ничего кроме имени уже и не осталось, огромный пожар в начале 1925 года уничтожил основные цеха, продажи упали до десятков машин, денег на постановку новой машины в серию не было. Вот это «добро» и купила Skoda Plsen. Здесь ниже история в машинах и музеях именно марки Laurin & Klement.
Когда я стал более внимательно обращать внимание на историю Шкоды, меня интересовали больше автомобили, как никак один из 4-х производителей непрерывно выпускавший автомобили 100 лет и т.д. Мотоциклы были так приложением. Но…
Ведь фирма L&K была изобретателей современного мотоцикла. Именно эта компания первой начала выпускать именно мотоцикл, в таком виде как его представляют сейчас: двигатель в базе между колес, привод на заднее колесо, электрическое зажигание. L&K – это Мерседес в мире мотоциклов, Немцы говорят что они создали первый автомобиль в том виде, как мы его понимаем сейчас, а чехи создали первый мотоцикл как мы его понимаем сейчас.
А теперь вернемся к истории:
История L&K началась в 1895 году когда у книготорговца из Турнова и видного велосипелиста Вацлава Клемента сломался велосипед Germania производства дрезденской фирмы Seidel and Naumann. В ответ на рекламацию на чешском языке в представительстве фирмы в соседнем Либереце Вацлаву порекомендовали писать на понятном языке, а не на чешском. Вот так одно неудачно письмо менеджера стало причиной больших последствий. Вацлав Клемент решает начать ремонт велосипедов сам, а переехав из Турнова в Млада Болеслав, где он столкнулся с конкурентом в лице Вацлава Лаурина и производство велосипедов. Оба фанатика велосипедов быстро договорились, так родилась фирма Slavia, в пику той самой Germania.
Удивительно но похоже сохранился велосипед, точнее рама на которой выбит номер 1 - то есть первый велосипед фирмы Slavia
Muzeum Moto & Velo - Přerov nad Labem, Чехия
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1895 Laurin & Klement Slavia первый велосипед Чехия Преров.jpg
Просмотров: 3
Размер:	389.3 Кб
ID:	2120962
1896 Laurin & Klement Slavia Чехия музей Шкоды
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1896 Laurin & Klement Slavia #2 Чехия zal 2.jpg
Просмотров: 2
Размер:	498.8 Кб
ID:	2109799
1896 Laurin & Klement Slavia №2 Чехия музей Шкоды

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1896 Laurin & Klement Slavia Чехия.jpg
Просмотров: 2
Размер:	217.8 Кб
ID:	2109800
Велосипеды Slavia были очень неплохи и бизнес двух Вацлавов пошел в гору.
В 1898 году Клемент побывал в Париже, где купил «мотоциклетку» фирмы Werner (кстати братья Вернеры были российскими гражданами, книгоиздателями, которые дернули в Париж из-за разногласий с властью.) Братья Вернеры тогда показали велосипед с мотором – мотоциклетку. Над передним колесом поставили небольшой двигатель, Карбюратор был простейшим - испарительного типа, зажигание от трубки накаливания, которую разогревали перед ездой. По большому счету это был первый мопед, но всё-таки второе серийное транспортное средство на двух колесах.
Мотоциклетка Вернеров (схема из интернета)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Werner_1897.jpg
Просмотров: 5
Размер:	96.4 Кб
ID:	2109801
А первое двухколесное транспортное средство было построено Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером в 1885 году. Это был мотоцикл на деревянной раме, где между колесами размещался одноцилиндровый двигатель. Так как Готлиб Даймлер даже на велосипеде не умел ездить, то для устойчивости этот «мотоцикл» получил еще и два боковых колеса.
1885 Daimler Reitvagen Германия музей Мерседес-Бенц, Штутгард Германия (скорее всего реплика)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1885 Daimler Reitvagen.jpg
Просмотров: 3
Размер:	208.9 Кб
ID:	2109803
1885 Daimler Reitvagen Германия Музей мотоциклов Некрасульм (реплика)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1885 Daimler.jpg
Просмотров: 4
Размер:	328.4 Кб
ID:	2109804
1885 Daimler Reitvagen Германия музей Транспорта Дрезден (реплика)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_4587 (2).jpg
Просмотров: 3
Размер:	98.5 Кб
ID:	2109805
1885 Daimler Reitvagen (реплика) Augustusburg Германия Саксония
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1885 Daimler Petroleumreitwagen 261ccm копия Германия Augustusburg.jpg
Просмотров: 7
Размер:	364.8 Кб
ID:	2218451
1885 Daimler Reitvagen (реплика) Deutsches Technikmuseum Berlin - выставка "Man on the move - underway with Auto & Co"
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1885 Daimler Reitwagen реплика Германия Берлин.jpg
Просмотров: 3
Размер:	573.6 Кб
ID:	2485914
1885 Daimler Reitvagen (реплика) Auto & Technik Museum Sinsheim Германия
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1885 Daimler-Reitwagen 264ccm реплика Германия Зинсхайм.jpg
Просмотров: 3
Размер:	395.6 Кб
ID:	2596873
1885 Daimler Reitvagen Германия Мюнхен Deutsches Museum - Verkehrszentrum (Munchen) (реплика)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1895 Daimler-Maybach Reitwagen реплика 1906 Германия Мюнхен Музей Тр.jpg
Просмотров: 1
Размер:	267.4 Кб
ID:	2813988
Вторым стала фирма Hildebrand a Wolfmüller в 1894 году выпустившая свой агрегат на рынок. Это был специально сконструированный мотоцикл, в котором через шатуны и кривошипный механизм при помощи тяг цилиндр напрямую соединялся с задним колесом, которое являлось также и маховиком. Вот такая своеобразная «паровозная» схема привода. Зажигание было калильным. Успех первого года выпуска омрачился авариями, неудобством обслуживания и настройки. Уже в 1895 году для Hildebrand a Wolfmüller все было закончено.
Удивительно но сохранилось достоточно много этих мотоциклов
1894 Hildebrand & Wolfmuller 1488cc Чехия Прага NTM
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1894 Hildebrand & Wolfmuller 1488cc Германия Прага NTM.jpg
Просмотров: 2
Размер:	356.6 Кб
ID:	2109806
1894 Hildebrand & Wolfmuller 1488cc Германия Музей мотоциклов в Некрасульме
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1894 Hildebrand&Wolfmuller 1488 cc (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	336.3 Кб
ID:	2109807
1894 Hildebrand & Wolfmuller 1488cc Германия Немецкий музей авиационный отдел Oberschleißheim
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSCF5020.jpg
Просмотров: 6
Размер:	192.0 Кб
ID:	2109808
1894 Hildebrand & Wolfmuller 1488cc Германия Музей техники в Зиксхайме

Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_4036.jpg
Просмотров: 4
Размер:	96.9 Кб
ID:	2109809
1894 Hildebrand & Wolfmuller 1488cc Motorradmuseum Jagdschloss Augustusburg Германия Саксония
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1894 Hildebrand & Wolfmuller 1530ccm Германия Augustusburg.jpg
Просмотров: 3
Размер:	359.2 Кб
ID:	2218452
1894 Hildebrand & Wolfmuller 1488cc Германия Мюнхен Deutsches Museum - Verkehrszentrum (Munchen)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1894 Hildebrand & Wolfmuller 1488ccm Германия Мюнхен Музей Транспорт.jpg
Просмотров: 1
Размер:	277.8 Кб
ID:	2813986

Последний раз редактировалось remont1969; 06.10.2014 в 23:19. Причина: добавление фотографий
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.08.2013, 23:14 ссылка на ветку   #3
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Были и другие попытки выпустить двухколесное транспортное средство, например Ludwig Rüb работавший на Hildebrand and Wolfmüller сделал мотоцикл с мотором в базе, правда только один, но другие источники говорят, что этот мотоцикл был построен в 1904 и тогда он мимо нашего рассказа, но кто знает это точно, в музее написан 1898, наверно немцы решили отобрать у чехов первенство.
1898 (1904) Rub&Hab 235cc Германия Музей мотоциклов в Некрасульме
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1898 Rub&Hab 235cc.jpg
Просмотров: 2
Размер:	326.5 Кб
ID:	2109813
Именно поэтому мопеды Вернера пошли на ура, появилось множество подражателей, в том числе и Лаурин и Клемент попытавшиеся выпустить «мопед Вернеров». Но чехам сразу стала ясна ущербность схемы, которая не позволяла увеличивать мощность двигателей и скорость движения. Удивительно, но первые мотоциклы Slavia строились по рисункам и наброскам владельцев фирмы. Двигатель был перенесен в центр рамы, что увеличило устойчивость и снизило центр тяжести, привод сделали на задние колеса, что улучшило управляемость, и, самое главное, мотоциклы уже имели электрическое зажигание собственной конструкции, так как договорится с Бошем о приемлемой цене на его магнето не удалось. Богемские конструкторы предпочли сделать свое, дешевое и надежное. Так тип «А» впервые в мире получил систему зажигания от примитивного магнето, причем механический размыкатель находился непосредственно в камере сгорания двигателя. В 1899 году на выставке в Праге был показан первый «настоящий мотоцикл» - Slavia typ A. Это была машина с двигателем 184 см3 и мощностью 1,25 л.с. По некоторым источникам одновременно было показаны две машины Typ A и Slavia typ B c одноцилиндровым четырехтактным двигателем уже мощностью 2 л.с. и объемом 240 см3. Хотя некоторые пишут, что тип B был показан позднее.
[U]1899 Laurin & Klement Slavia A (Republik) 239сс Германия музей транспорта Дрезден
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1899 Laurin & Klement A (Republik) 239сс Австрия-Чехия Дрезден.jpg
Просмотров: 3
Размер:	317.2 Кб
ID:	2109814
1900 Laurin & Klement Slavia B 240ccm Чехия Чехия Музей Шкоды Млада Болеслав
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1900  Laurin & Klement B 240ccm Чехия.jpg
Просмотров: 3
Размер:	389.0 Кб
ID:	2109817
1903 Laurin & Klement typ Slavia B #2 239ccm Чехия Музей Шкоды Млада Болеслав
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1903  Laurin & Klement typ B 239ccm Чехия.jpg
Просмотров: 6
Размер:	429.5 Кб
ID:	2109833
1903 Laurin & Klement typ Slavia B на раме Typ Bz Прага Музей NTM
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1902 Slavia B L&K 240cc Чехия Прага NTM.jpg
Просмотров: 4
Размер:	419.0 Кб
ID:	2109844
Laurin & Klement typ Slavia B Чехия Ceske Budejovice Jihoceske motocyklove museum
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1901 L&K typ B Чехия участвовал в гонке Париж-Вена Чешски Б.jpg
Просмотров: 2
Размер:	404.5 Кб
ID:	2148008
1899 Laurin & Klement typ Slavia B на раме Typ Bz Motorradmuseum Jagdschloss Augustusburg Германия Саксония
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1899 - 1901 Laurin & Klement typ Slavia Bz 239ccm Чехия Augustusburg.jpg
Просмотров: 1
Размер:	387.6 Кб
ID:	2218448
1899
1899 Laurin & Klement typ Slavia B Чехия Muzeum veteranu Pavlikov - Moto muzeum
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_2881.jpg
Просмотров: 1
Размер:	413.9 Кб
ID:	2814008
1899 Laurin & Klement typ Slavia B Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_3638.jpg
Просмотров: 2
Размер:	289.5 Кб
ID:	2814009

В немецких музеях Slavia typ B называется L&K typ 1 (то есть первый) или L&K Respublika, не могли же немцы продавать у себя Славию Мотоциклы быстро завоевали популярность, конкурентов у них просто не было. Производство росло, мотоциклы расходились по всей Европе. Многочисленные гонки с участием Славий неизменно заканчивались их победой, так как «мотоциклетки» по типу Вернера, которые уже выпускались доброй сотней фирм не могли составить конкуренцию мотоциклам. Хотя если счет мотоциклов шел на сотни, то только Вернеры выпустили 3100 своих мопедов.
Вот например один из таких мопедов немецкого производства Cyclon:
1900 Cyclon 300cc Музей мотоциклов в Некрасульме (Германия)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1900 Cyclon 300cc (2).jpg
Просмотров: 4
Размер:	423.7 Кб
ID:	2109837
Только в 1901 году Вернеры показывают настоящий мотоцикл «Новый Вернер», бывший фактически копией Славии тип B. Я много где в описаниях истории мотоцикла встречал потерю этих двух лет. Оказываетс, после того как фирма Werner выпустила в 1898 году мотоциклетку, она трудилась, трудилась и таки выпустила «первый мотоцикл» в 1901. Забавно но этой потерей истории страдают в основном наши российские авторы и французы.
Новый Вернер, 1901 Схема из интернета
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6a00d83451c56869e200e54f474f0d8833-640wi.jpg
Просмотров: 4
Размер:	70.1 Кб
ID:	2109834

Последний раз редактировалось remont1969; 06.10.2014 в 23:22.
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.08.2013, 23:38 ссылка на ветку   #4
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Но оставим в покое Вернеров, пока те выпускали копию Славии, в Млада Болеславе увеличивают мощность и совершенствуют мотоциклы. В 1901 году выпустили Typ C c мощностью 3 л.с. и объемом 500 см3. Этот мотоцикл мог везти на себе двоих седоков и разрабатывался для участия в мотогонках. В этом же году был прекращен выпуск модели А. Ещё двумя годами ранее эта модель являлась инновационной, но за такой короткий срок уже успела устареть.
Typ C
Нажмите на изображение для увеличения
Название: c.jpg
Просмотров: 2
Размер:	31.5 Кб
ID:	2109863
Так как между схожей с велосипедной рамой разместить и систему зажигания, и более мощный двигатель было невозможно, чешские мотоциклы получили у переднего колеса своеобразный изгиб вниз, ставший их отличительной чертой. Кроме увеличения возможной мощности двигателей, это позволило еще больше снизить центр тяжести и улучшить управляемость. В 1902-1903 году начался выпуск уже модернизированных мотоциклов различных типов: Typ BZ (331 см3, 2.5 л.с, 60 км/час, для гонок на моторе устанавливалось водяное охлаждение), дамского типа BD с рамой типа женского велосипеда, BZN (353 см3, 3 л.с), облегченный BZP. Модели BZ и BZP были заменены сначала на промежуточную модель BZN, а затем — на более современную L, которая выпускалась с тремя двигателями 353 см3, 452 см3, 633 см3. Таким машин было выпущено чуть меньше тысячи, и производились они вплоть до 1910 года.
1902 Slavia Bz L&K 240cc Чехия Прага NTM
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1902 Slavia Bz L&K 331cc Чехия Прага NTM.jpg
Просмотров: 5
Размер:	423.4 Кб
ID:	2109861
1902 Laurin and Klement typ BZP (Typ I) 331 cc Музей Мотоциклов Некрасульм Германия
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1902 Laurin and Klement typ BZP (Typ I) 331 cc нкрасульм.jpg
Просмотров: 3
Размер:	410.4 Кб
ID:	2109860
1905 Laurin and Klement typ BZN 353 cc Политехнический музей Вена Австрия
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_3672.jpg
Просмотров: 3
Размер:	287.7 Кб
ID:	2933203
1904 Laurin & Klement typ L80 (СС) 502ccm Чехия newexpo Музей Шкоды Млада Болеслав (возможно рама от другого мотоцикла серии Type CC)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1904 Laurin & Klement typ L80 (СС) 502ccm Чехия newexpo.jpg
Просмотров: 4
Размер:	391.3 Кб
ID:	2109862
Muzeum Moto & Velo - Přerov nad Labem
1905 Laurin & Klement typ L80 502ccm исполнение с коляской
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1905 L&K typ L-80 Чехия Преров над Лабем.jpg
Просмотров: 3
Размер:	401.4 Кб
ID:	2120968
хорошо видны амортизаторы переднего
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1905 L&K typ L-80 Чехия Преров над Лабем аммортизаторы.jpg
Просмотров: 1
Размер:	343.3 Кб
ID:	2120969
Пока вся Европа бросилась строить мотоциклы по лицензии Вернеров в Млада Болеславе "возможно первыми в мире начали серийный" выпуск двухцилиндровых мотоциклов typ CC (1903 год, 491 cм3, 70 км/час) с V-образным двигателем, затем были CCD (1904, 615 см3б 75 км/час), CCR (812 см3, 85 км/час). Мотор по-прежнему имел автоматические впускные клапаны. А вот размыкателей стало два (по числу цилиндров), пришлось заново разрабатывать конструкцию их привода В ходовой части появилась короткорычажная передняя подвеска, а роль упругого элемента исполняли две пружины, заключенные в вертикальные стальные стаканы.

1904 Laurin & Klement typ CCD 615ccm Чехия Музей Шкоды Млада Болеслав
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1904  Laurin & Klement typ CCD 615ccm Чехия.jpg
Просмотров: 4
Размер:	436.2 Кб
ID:	2109859
1904 Laurin & Klement typ CCD 615ccm Чехия Muzeum veteranu Pavlikov - Moto muzeum
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_3071.jpg
Просмотров: 2
Размер:	326.6 Кб
ID:	2814020
1904 Slavia CCD 615сс Германия Музей транспорта Хемниц (а справа от Славии стоит одноцилиндровая Германия, лицензионная копия Славии Bz, о чем ниже)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1904 Slavia CCD Чехия 615сс Музей транспорта Хемниц.jpg
Просмотров: 4
Размер:	310.3 Кб
ID:	2109858
1904 Slavia CCR Чехия 812сс Музей техники Зиксхайм Германия
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1904 Slavia CCR Чехия 812сс Музей техники Зиксхайм.jpg
Просмотров: 3
Размер:	380.6 Кб
ID:	2109856
1905 Slavia CCR Чехия 812сс Прага Музей NTM

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1905 Slavia CCR Чехия 812сс.jpg
Просмотров: 3
Размер:	406.2 Кб
ID:	2109857
Наверно заявление, что в Млада Болеславе первыми начали выпускать 2-х цилиндровые V-образные мотоциклы слишком сильное, с ним не согласятся французы. В 8 номере за 2014 год журнала Мото была опубликована статья Vive France (цикл статей Лига Наций), в котором кроме того, что первым мотоциклом нормальной компоновки был назван "Новый Вернер", чье производство началось только в 1901 году, было написано, что первый V-образный двигатель был установлен на французский мотоцикл Griffon в 1902 году. Я полазил как мог по интернету и в принципе во французской её части неоднократно упоминается, что первый двухцилиндровый мотоцикл был выпущен фирмой Bichrone (France), фотографий никаких в интернете не нашел. В том же году отмечен выпуск 2-х цилиндрового мотоцикла марки Friffon c двигателем Zedel-Motor (1902). Опять же предварительный поиск в интернете дал каталог фирмы Griffon с двухцилиндровым двигателем в 1904 году, отмеченный как Новинка. Учитывая что чешские мотоциклы во "французской" версии мотоистории вообще не упоминаются, а 4-х цилиндровые FN (Бельгия) чей выпуск начался в 1905 году, отмечен за 1903 годом, видимо к французской информации стоит отнестись критично. Из-за данной информации я исправил текст с "первыми начали выпуск двухцилиндровых" на "возможно первыми в мире начали серийный" выпуск двухцилиндровых". *
Каталог фирмы Griffon 1904
Вложение 2701717
Последней шуткой бога истории был мотоцикл Germania, той самой фирмы Seidel and Naumann из Дрездена, которая стала невольной «виновницей» создания L&K. Под маркой Germania выпускались модели Slavia Bz и Slavia CCD.
В музее Транспорта Саксонии в городе Хемнице сохранился один из первых мотоциклов фирмы Seidel & Naumann - одноцилиндровая Germania, выпущенная в 1901 году. В Википедии есть ссылка что это третий из самых старых немецких мотоциклов в музеях - если это так, тогда многочисленные Вольфмюллеры это реплики, к сожалению только неизвестно какие из них, или Википедия ошибается.
1901 Seidel & Naumann лицензия L&KTyp BZ 331ccm Германия-Чехия Chemnitz
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1901 Seidel & Naumann лицензия L&KTyp BZ 331ccm Германия-Чехия Chemnitz.jpg
Просмотров: 3
Размер:	327.8 Кб
ID:	2222658
А это был тот самый Slavia Typ CCD выпускавшийся по лицензии уже в Германии. Месть удалась на 100%. На двигателе хорошо читается L&K
1904 Germania (Slavia CCD) Германия по лицензии Чехия 615сс Музей транспорта Мюнхен
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1904 Germania (Slavia CCD) Германия по лицензии  Чехия 615сс Музей.jpg
Просмотров: 5
Размер:	307.6 Кб
ID:	2109845
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1503.jpg
Просмотров: 5
Размер:	307.5 Кб
ID:	2109846
В 1905 году фирма «Laurin & Klement» среди первых в мире, наряду с Бельгийской фирмой FN, вывела на рынок мотоцикл с рядным четырехцилиндровым двигателем - typ CCCC (1904, 570 cm3, 75 км/час, , 6 л.с.). Мотор располагался продольно, так что пришлось строить редуктор для использования ременной задней передачи. Последние версии «четверки» уже имели конусное сцепление сразу за мотором, а муфта свободного хода переместилась в педальный узел, поскольку эти машины оснащались цепным приводом не только от педалей, но и от мотора.
Typ CCCC
Нажмите на изображение для увеличения
Название: cccc.jpg
Просмотров: 3
Размер:	22.0 Кб
ID:	2109848
1905 Laurin & Klement typ CCCC Чехия Museo Storico della Motorizzazione Militare Roma Italy
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1905 Laurin & Klement typ CCCC Чехия Museo Storico della Motorizzazione Militare Roma Italy.jpg
Просмотров: 6
Размер:	394.9 Кб
ID:	2267756
Мотоциклы были по прежнему самыми быстрыми, самыми совершенными, но конкуренция резко выросла. Всего же за три года существования заводской команды Laurin & Klement ее гонщики завоевали 56 первых, 59 вторых и 59 третьих мест в национальных и международных соревнованиях. Главным трофеем L&K стало 1-е место Вацлава Вондриха в гонке Cup d'International в 1905 году. Победитель гонки автоматически удостаивался титула «чемпион мира». По правилам кубок следующего года должен был проводится в стране победителя, но после победы чехов организаторы испугались, из-за огромного преимущества L&K, что чемпионат надолго пропишется в Богемии и изменили место гонки, в ответ на это L&K увлеченный новым – производством автомобилей, отказалась от дальнейшего участия.
Немецкие, бельгийские, французские производители выпускали множество разнообразных моделей и победы на гонках уже не обеспечивали финансового успеха. Серии были не очень большие и фирма из-за высокой трудоемкости своих мотоциклов начала терять рынок. Выпуск в 1904 году мотоциклов с водяным охлаждением Typ LW и Typ CCRW (1904, 812 см3, 85 л.с.), они хоть и были интересными, но до серии им было далеко.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ccrw.jpg
Просмотров: 3
Размер:	18.8 Кб
ID:	2109855
Кроме обычных двухколесных мотоциклов выпускались для почтовых и полицеских ведомств мотоциклы с колясками, трициклы. Самым интересным выглядит трицикл с водяным охлаждением Typ LW с максимальной скоростью в 80 км/час. Интересно как себя чувствовали два пассажира на переднем седенье при такой езде.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: lw2.jpg
Просмотров: 2
Размер:	24.9 Кб
ID:	2109849
1910 Laurin & Klement typ LW 780ccm Чехия Музей Шкода Млада Болеслав
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1910 Laurin & Klement typ LW 780ccm Чехия newexpo.jpg
Просмотров: 4
Размер:	375.3 Кб
ID:	2109847
Постепенно производство мотоциклов сокращалось. Фирму больше интересовал рынок автомобилей который был и интереснее и прибыльнее. Последний Laurin&Klement модели CCCC (четыре цилиндра в двигателе) серийный номер 6002, был выпущен 10 августа 1909 года. Последние четырнадцать моделей Ls (серийные номера 6257-6270) были произведены в июле 1910-го. Прощальной «лебединой песней» мотопроизводства стал выпуск CCR, который закончился в сентябре 1910 года (серийные номера6409-6420). Всего фирма Laurin&Klement произвела 3946 мотоциклов, большинство из которых — модели L (965 мотоциклов).
А параллельно уже с 1905 года в Млада Болеславе уже выпускались автомобили.

Последний раз редактировалось remont1969; 14.12.2014 в 22:20. Причина: добавление фотографий
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.08.2013, 22:27 ссылка на ветку   #5
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Добавлены фотографии Велосипеда Slavia №1 и мотоцикла с коляской L-80 из музей Пршерова над Лабем
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.08.2013, 17:29 ссылка на ветку   #6
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

L&K typ A/B/C/E

C 1905 у L&K появился новый любимчик автомобиль. В 1901 году на заводе выпустили несколько Квадроциклов, которые по большому счету представляли собой попытку построить четырехколесное средство передвижения на мотоциклетных принципах и используя узлы от велосипедов и мотоциклов. Хотя четырехколки и показывались на выставке в Вене, но в серию они точно не пошли.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: quadricycle_01a.jpg
Просмотров: 5
Размер:	83.1 Кб
ID:	2131235
К 1905-1906 годам фирма уже получила достаточный для выхода на рынок опыт. И на Пражском автосалоне в июле 1905 года фирма Laurin & Klement представила свой первый автомобиль, который впрочем еще не был товарным, а представлял концепт-кар на бумаге. Но уже к концу 1905 года два новых автомобиля L&K Type A были готовы, хотя из презентация прошла только в 1906 году. 18 января 1906 года прошли тесты и получен “дозвол” - разрешение на эксплуатацию транспортного средства в Европе. Главным преимуществом машины была относительно низкая цена, по крайней мере по сравнению с немецкими и австрийскими машинами. Автомобиль так же часто называют L&K Voiturette typ A, где слово Voiturette скорее указывает на кузов, а не является маркой. Тип кузова voiturette представлял из себя фактически переставленную на шасси автомобиля легкую двухместную повозку: двигатель спереди, над передней осью колес, защищен металлическим кожухом; над задней осью колес расположено два сиденья — для водителя и пассажира, сиденья изготовлены по типу подобных экипажей на конной тяг. Для удобства автомобилистов к сиденьям мог прикрепляться складывающийся тент, который также был позаимствован от каретных экипажей. Дверей в конструкции предусмотрено не было.
На первой модели L&K type А устанавливался V-образный четырехтактный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, объемом 1005 куб. см. и мощностью 7 лошадиных сил. Автомобиль снабжался трехступенчатой коробкой переключения передач. Привод на ведущие колеса осуществлялся с помощью карданного вала, три автомобиля были выпущены для тяжелых условий работы с цепной передачей. Масса составляла 485 кг, и этот агрегат разгонялся до 40 км/час. Наиболее достоверной информацией кажется, что всего выпущено 44 штуки, причем продавались они вплоть до 1908 года, так как уже в 1906 году фирма выбросила на рынок еще 4 новых модели.
1906 Laurin & Klement typ A Voiturette частичная репликаНовая экспозиция музея Шкода в Младо-Болеславе
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1906 Laurin & Klement typ A Voiturette частичная реплика newexpo.jpg
Просмотров: 5
Размер:	355.9 Кб
ID:	2131231
1905 Laurin & Klement A Германия Wolfsburg Autoworld

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1905 Laurin & Klement A Wolfsburg Autoworld.jpg
Просмотров: 6
Размер:	348.6 Кб
ID:	2131232
Понимая ограниченные возможно литрового двигателя уже в мае 1906 года предложил свою L&K Type B. Основное отличие Type B от Type A заключалось в объеме двигателя, который был увеличен до 1399 куб. см. Имея запас в мощности автомобиль мог уже увезти 4-х человек и разгонялся до “ужасных” 45 км/час, что по сравнению с теми же мотоциклами Slavia было очень медленно.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: B story-08-12_l.jpg
Просмотров: 5
Размер:	119.2 Кб
ID:	2131244
За три года было выпущено 250 машин L&K Type B.
1906 Laurin a Klement voiturette B Чехия Прага NTM
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1906 Laurin a Klement voiturette B Чехия Прага NTM.jpg
Просмотров: 4
Размер:	402.1 Кб
ID:	2131233
Спустя четыре месяца после выхода в свет Type B в сентябре 1906 года, Клемент и Лорен презентовали уже новую, третью, модель. Основанная на двух предшествующих, L&K Type C оснащалась двигателем еще большего объема — 2042 куб.см., и развивала мощность целых 12 лошадиных сил, добавив в скорости еще 5 км/час, до максимальной в 50 км/час. За рулем сам Вацлав Лаурин со своей семьей.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: С story-08-13_l.jpg
Просмотров: 5
Размер:	142.1 Кб
ID:	2131234
В том же, 1906 году, на заводе Laurin&Klement был сконструирован первый чешский автомобиль с четырехцилиндровым двигателем. Модель Type D была изготовлена лишь в двух экземплярах и служила для испытаний новой концепции. А в конце декабря 1906 вышла уже модель Type E с четырехцилиндровым двигателем объемом 4500 куб. см.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: E.jpg
Просмотров: 5
Размер:	55.6 Кб
ID:	2131243
За один год пройти путь от Ваутюретки до полноценного автомобиля - это был ошеломительный рывок. А в сентябре 1906 года гонщик Рецлер приносит Laurin&Klement первое уже автомобильное золото, выиграв осеннее ралли германского автоклуба на первой модели чешского автомобиля, Type A.

Последний раз редактировалось remont1969; 29.08.2013 в 17:32.
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alekse (07.10.2018), Ford08 (23.09.2013)
Старый 09.09.2013, 12:02 ссылка на ветку   #7
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Добавлена фотография L&K Slavia typ B - участник пробега 1902 года Париж-Вена из музея в городе Ceske Budejovice - Jihoceske motocyklove museum
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.10.2013, 15:31 ссылка на ветку   #8
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Добавлены фотографии Daimler Reitvagen (репика), Hildebrand a Wolfmüller, L&K Slavia typ B и Linыer Zeus (Чехия) из Motorradmuseum Jagdschloss Augustusburg Германия Саксония, Germania 2,5 PS (Museum fur sachsische Fahrzeuge e. V. in den Stern-Garagen Chemnitz).

Последний раз редактировалось remont1969; 22.10.2013 в 23:15.
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.11.2013, 10:09 ссылка на ветку   #9
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

При переборке более ранних фотография в Римском Музеи истори военной моторизации обнаружен редчайший 4-х цилиндровый мотоцикл Laurin & Klement typ CCCC Museo Storico della Motorizzazione Militare Roma. Кажется что и сами чехи не знают об этом мотоцикле. И не удивительно - музей работает 4 часа в неделю на закрытой военной территории и вход по пропускам. Фотография добавлена на ее положенное место в тексте и копия здесь:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1905 Laurin & Klement typ CCCC Чехия Museo Storico della Motorizzazione Militare Roma Italy.jpg
Просмотров: 7
Размер:	394.9 Кб
ID:	2267757
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2013, 23:11 ссылка на ветку   #10
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Еще одним применением изделий фирмы L&K стала авиация. В 1906 году конструктор Igo Etrich создал первый чешский летающий планер - Zanonia, по типу подсмотрим у природы, крыло было скопировано у семена растения из семейства тыквенных Macrozanonia macrocarpa - планер вполне успешно летал.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: let-wells.jpg
Просмотров: 4
Размер:	12.0 Кб
ID:	2298275
В том 1906 году конструктор поставил на планер мотоциклетный 2,5 л.с. двигатель фирмы L&K с тянущим и толкающим винтами, есть свидетельства что такая штука пролетела 250 метров, но назвать ее самолетом нельзя - это скорее мотопланер.
В музее в Праге если можно так назвать фюзеляж планера Zanonia
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1900 Etrich Taube Zanonia Чехия Прага NTM.jpg
Просмотров: 2
Размер:	320.5 Кб
ID:	2298274
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_9452.jpg
Просмотров: 1
Размер:	292.8 Кб
ID:	2298273
В 1910 году Етрих создал очень удачную конструкцию самолета типа Taube (голубь), которая в больших количествах выпускалась в Австрии и Германии опять же с крылом скопированным с Занонии.
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
jefferson (02.04.2017)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
История чешских авто в Музеях Часть 10. Разное remont1969 Музеи 17 31.08.2019 16:27
История чешского авто в музеях. Часть 4. JAWA remont1969 Музеи 28 09.02.2019 02:15
История чешских авто. Часть 9. Sodomka-Karosa remont1969 Музеи 12 07.10.2018 18:28
История чешских авто в музеях. Часть 8. Velorex remont1969 Музеи 8 07.10.2018 17:27
История чешского авто в музеях. Часть 3. Walter remont1969 Музеи 2 01.04.2017 23:47




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18