выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу Colonel1968 (Полковник) и моя Renault визитка
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 13.01.2016, 22:25 ссылка на ветку   #131
Zilber
редактор Wiki
 
Аватар для Zilber
 
Регистрация: 09.04.2006
Адрес: Израиль Рамла
Сообщений: 1,636
Сказал(а) спасибо: 940
Поблагодарили 3,740 раз(а) в 964 сообщениях
Отправить сообщение для Zilber с помощью Skype™
По умолчанию

Мне очень тяжело разобраться в моделях Рено 20-30 годов. Когда каждый год менялась модификация. Информации точной очень мало. С другими французскими автомобилями мне легче.всегда когда рассказываю про свою новую модель прошу если где- то ошибся поправить .
Zilber вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 13.01.2016, 22:47 ссылка на ветку   #132
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Zilber Посмотреть сообщение
Мне очень тяжело разобраться в моделях Рено 20-30 годов. Когда каждый год менялась модификация. Информации точной очень мало. С другими французскими автомобилями мне легче.всегда когда рассказываю про свою новую модель прошу если где- то ошибся поправить .
Аналогично. Книга однозначно поможет в этом вопросе. Я довольно быстро разобрался в структуре построения инфы в книге. И как пример, модель выше. На днище написано Монакватре. Лезу в интернет и ищу картинки. Похожую не нахожу. Открываю книгу, прохожусь по 31-32-34-35 годам и фоткам в них. Тут же нахожу нужную и в подписи к ней нужная инфа.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.01.2016, 15:02 ссылка на ветку   #133
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Небольшое, но весьма интереснейшее более раннее пополнение в моем гараже Renault. И все благодаря одному коллекционеру из Москвы. Он сам на меня вышел и предложил эти да авто, так как раньше мы уже общались, а человек постепенно разгребает и расчищает свои старинные запасы. Модели были произведены во Франции компанией Safir, прекратившей свое существование еще в 78 году.
А вот с определением модели, как всегда непонятки. На днище авто нанесено Renault 35HP
НP - надо понимать что это лошадиные силы НorsePower? Но французы в те годы не несли маркировку авто в лс.
На французском сайте коллекционеров французы четко обозначают эти модельки, как Renault AG, Да и по фото модельки четко похожи на Renault AG. Вот более точно как они эти модельки позиционируют:

1. Renault Type AG 35 HP (Berline 2 portes capote ouverte) - 1906 год
2. Renault Type AG 35 HP (Berline 2 portes distribué par Mobil a l'époque ( spécifié sur le chassis ) - 1906 год


Мощность двигателя у Renault AG 8 и 9 СV - Сhevales vapeur, «паровых лошадей», относится к так называемой налоговой мощности. по французской налоговой шкале., число цилиндров — 2, рабочий объем 1,06 л, снаряженная масса около 1000 кг, максимальная скорость 65 км/ч
В общем, все это загадки природы... И приму то, как их назвали французские коллекционеры.

Это был первый автомобиль, который выпустили после смерти в 1903 году Марселя Рено.
Renault Type AG - Автомобиль среднего класса, выпускавшийся французским автопроизводителем Renault с 1905 по 1910 года и использовавшийся как такси.
Во время первой мировой войны автомобиль получил прозвище " Марнское Такси". В сентябре 1914 года 1300 парижских Renault AG-1 (или Renault Type AG — официальное наименование автомобиля) были использованы французской армией под предводительством генерала Жозефа Гальени для перевоза 6000 солдат из Парижа на битву у реки Марне, на которой французские войска смогли победить благодаря этому.
Шла Первая мировая война. В сентябре 1914 года французские части на реке Марна с трудом сдерживали натиск подразделений германской армии, рвущихся к Парижу. Обороняющимся срочно требовалось подкрепление. Для переброски резервных войск мобилизовали 1200 легковых такси столицы Франции которые в ночь на 7 сентября за десять часов перевезли из Парижа в район Нантей — это около 55 километров — 6000 французских солдат — два пехотных полка. Наступление немцев на Париж было остановлено. Позже, счета за перевозку были выставлены таксопаркои и скурпулезно оплачены французским правительством.

Таксопарк в Париже уже в 1907 году имел 1500 таких автомобилей, благодаря изобретению в 1891 году устройства, которое автоматически рассчитывает цену поездки (названное позже таксометром). В том же году AG-1 стал настолько популярен и известен, что его начали поставлять как такси в Лондон.
Type AG собирались на фабрике в Булонь-Бийанкур во Франции. Автомобиль имел тормоза барабанного типа

Мощность двигателя 9 л.с. во французской системе налогообложения, число цилиндров — 2, рабочий объем 1,06 л, снаряженная масса около 1000 кг, максимальная скорость 65 км/ч. Данная конкретная модель, судя по маркировке имела мощность 35 лошадиных сил.
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)

Последний раз редактировалось Полковник1968; 14.01.2016 в 22:13.
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
galex1964 (14.01.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (14.01.2016), tatarin-ua (14.01.2016), volk yura (15.01.2016), Zilber (14.01.2016), Валерий Беликов (14.01.2016), Михаил Риух (05.03.2017)
Старый 14.01.2016, 15:08 ссылка на ветку   #134
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Ну и следом, интересная инфа, которая сейчас промелькнула в Новостях и касается Рено

Акции Renault обрушились на 20% после сообщений об обысках в компании

Акции Renault рухнули на 20% после того, как СМИ сообщили о проведении обысков в компании. По данным журналистов, следователи искали информацию, связанную с сертификацией двигателей и тестированием автомобилей

К 14:30 мск акции французского автопроизводителя упали на 20,42% с начала торгов — c $85 до $69 за акцию. Акции упали после того, как агентство AFP сообщило об обысках в нескольких офисах компании.

По данным агентства, в ходе обысков представители Министерства экономики, расследующие случаи мошенничества в компаниях, изымали компьютеры.
Информацию об обысках Bloomberg подтвердил Флоран Гримальди, представитель Всеобщей конфедерации труда (профсоюзного объединения Франции) на производстве Renault.
«Создается впечатление, что расследование связано со стандартами выбросов автомобилями вредных веществ на фоне скандала с Volkswagen», — сказал он.
Гримальди уточнил, что во время обысков искали материалы, связанные с тестированием автомобилей и сертификацией двигателей.
Как отмечает Bloomberg, падение на 20% за один день стало самым серьезным для Renault с 2008 года.
Как сообщает Reuters, представители компании пока не прокомментировали информацию об обысках в Renault.

Осенью 2015 года с автоконцерном Volkswagen в связи с неисправностями в дизельных двигателях произошел скандал. В сентябре Агентство по охране окружающей среды США обнаружило, что программное обеспечение, установленное на автомобилях VW с дизельными двигателями, позволяет обходить проверку уровня выброса вредных веществ. Концерну грозит штраф в $18 млрд. Скандал привел к отставке главы компании Мартина Винтеркорна.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/14/01/201...7947daea336756
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.01.2016, 22:10 ссылка на ветку   #135
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Эту информацию я уже размещал в теме «Нужен ли кит. Рено Николя II»
Но есть повод все же оставить ее в моей визитке.
Обычно я знаю какую то модель Рено и ищу для своей коллекции модельку.
Тут вышло наоборот. Увидел обьявление в теме и посмотрев фотки, решил заказать себе эту модельку. Пока ждал ее, немножечко покопался по теме и разместил там. Продублирую здесь.

Renault 40CV Николая II - 1913 год.

Впервые, автомобили Рено появились в 1907 году на Петроградском международном автомобильном салоне.
Николай II выражал свое восхищение французской промышленностью, в частности моделью Renault 40 CV. Сразу он заказал два экземпляра для личного пользования.

На петербургской выставке в 1913 году вниманию зрителей предстал 40-сильный лимузин-ландоле Николая II, который мог проехать 350 км. без дозаправки. К этому времени автопарк последнего российского императора Николая II насчитывал уже больше пяти автомобилей Рено. Ищем подробности и находим их в книге «Век Русского Renault» Константина Шляхтинского.

Расцвет деятельности фирмы Renault в России начался в 1913 году,
когда она приняла участие на IV Международной автомобильной
выставке в Санкт-Петербурге. «Renault» выставлялась сразу в трех разделах – легковые автомобили, грузовики и двигатели.

Стенд № 20 площадью 40 м 2 привлекал внимание публики.
В выставочном каталоге отмечалось: «Автомобили этой
старой французской фирмы , основанной в 1898 году и положившей немало трудов на развитие автомобильного дела, пользуются в настоящее время репутацией едва ли не самых хороших машин, известных в Европе. Из небольших мастерских выросли заводы, строящие теперь не только легкие и грузовые автомобили, но и отдельные двигатели- авиационные, лодочные и для промышленных целей. На заводе площадью 12 000 м2 работает свыше 4000 человек, и годовая производительность достигает 9000 автомобилей ».
В том же каталоге утверждалось, что к 1913 году Renault выпускала восемь типов легковых шасси с двух-, четырех-, и шестицилиндровыми моторами, мощностью от 9 до 45 л.с.
В Петербурге были выставлены 12-, 16-, 22- и 45- сильные четырех- цилиндровые модели, а также 22- и 40- сильные шестицилиндровые.
"Гвоздем" экспозиции был, разумеется, 40- сильный лимузин-ландоле (мощность все же налоговые лошадиные силы по французской шкале - мое примечание) с кузовом, изготовленный парижской фирмой "Кельнер и сыновья" специально для русского императора. Машина имела базу 3920 мм, колею 1470 мм, весила 1000 кг и комплектовалась шинами размером 920х120, Причем из-за высокого веса всей конструкции на задней оси пришлось установить двойные шины.

Автомобиль Николая II был нестандартным во многих отношениях. Он оснащался специальным динамо для освещения,
установленным на двигателе, бензобаком повышенного обьема с усовершенствованым предохранителем от возгорания и
взрыва бензина. Топлива в нем хватало на 350 км безостановочного пробега. Судя по данным, приведенным в каталоге выставки, царский «Renault» предназначался для продолжительных поездок и имел «обширное помещение для багажа».
Изнутри «кароссери (кузов) было отделано просто и изящно и имело все удобства, необходимые во время утомительных поездок по грунтовым дорогам».

Разумеется, машина, предназначеная для императора, была не единственой на стенде.
Рядом стояли автомобили с более скромными кузовами, сработанными, правда , в мастерских Ротшильда, - 16-сильный лимузин-торпедо и 12-ти сильное купе. По мнению современников, это были типичные городские машины - элегантные,комфортабельные, мягкие и бесшумные на ходу...

Сегодня я получил эту модель, оценил то, как здорово, качественно и красиво она сделана. Порадовался тому, что не прогадал. Пофотографировал ее быстренько для своей истории ! Выложу свои фотки. Они не супер. Но если честно, нет времени доставать из кладовки специальный бокс для фотографирования, разворачивать софиты и тд и тп. Ну а дальше я полез в интернет, поскать, какая же все таки модель Рено стала Реношкой Николашки... И натолкнулся, натолкнулся.... смотрите на последней фото. А подробности я пожалуй выложу в следующем, отдельном описании )))
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)

Последний раз редактировалось Полковник1968; 14.01.2016 в 22:32.
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
artur_kustrich (15.01.2016), BENGI (02.04.2020), galex1964 (14.01.2016), Ivecovod-Yuriy (08.02.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (14.01.2016), tatarin-ua (14.01.2016), Валерий Беликов (15.01.2016), Михаил Риух (05.03.2017)
Старый 14.01.2016, 22:29 ссылка на ветку   #136
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Renault 40CV «Императорский автомобиль»

Владелец: Александр Павлович Сериков
Год выпуска автомобиля: 2011
Город: Краснодар
Стоимость доработок: 1000000
История автомобиля
Автомобиль создан с нуля по чертежам из журналов. Реплика — точная копия автомобиля царского двора Renault 40. Силовой агрегат использован от ГАЗ-21.

На изготовление и доработку всех узлов и агрегатов ушло более 20 лет кропотливого труда.

Список доработок
Было у царя… Дальше сказки не будет. Дальше действительно все можно принять за выдумку, но реальность иногда превосходит самые неожиданные сказочные сюжеты.

В императорском дворе Николая Второго было много автомобилей, довольно большой, по меркам начала 20 века, автопарк — около 70 моделей! Ни одна из них до нашего времени не сохранилась — период лихолетья оказался безжалостным не только к людям.

Не дожил и «экспроприированный» большевиками Renault 40CV, модель 1912 года, которую Николай Второй присмотрел на выставке в Петербурге. Но автомобиль знаменит еще и тем, что после царя на нем ездил вождь мирового пролетариата В.И. Ленин. Однажды в 1918-м он поехал на завод Михельсона говорить с рабочими, выступил с пламенной речью, после чего, уже у машины, подвергся нападению известной мстительницы. Рука Фанни Каплан дрогнула, и пуля только ранила судьбоносного человека. Автомобиль, еще недавно возивший особ из императорской семьи, быстро доставил к врачам «свержителя» российской монархии, благодаря чему его удалось спасти — такие вот исторические парадоксы, коих немало.

Но «сказка» на этом не заканчивается. Прошли годы, советское время приблизилось к своему финишу, конец 80-х. На глаза краснодарского инженера Александра Павловича Серикова в журнале «Моделист-конструктор» попадается статья известного автомобильного историка Льва Шугурова про тот французский автомобиль, что служил последнему российскому императору и потом «спас» Ленина. В той замечательной статье ко всему прочему приводятся технические параметры, иллюстрации, а главное — предложение к читателям попробовать сделать масштабную копию исторической модели.

Кто и сколько из читателей взялись за дело, что в целом из этого получилось, неизвестно, но лично для Александра Павловича это был вызов — зачем игрушечную копию? Буду делать настоящий автомобиль! Так и появился на свет этот уникальный репликар, которым может гордиться и французская автопромышленность, и российское государство.

Вот только становление машины было долгим и непростым.

Александр Сериков по профессии инженер-конструктор, производственник, специализировался на нестандартном оборудовании, то есть образование и опыт позволяют построить хоть целый завод. Первая работа над собственным автомобилем вылилась в репликар «Лоурин Климент», созданный по образцу модели 1905 года. Эта машина прославила Александра Павловича на всю страну — он стал лауреатом известного в советское время конкурса «Сам Авто» последнего, 1989 года (проводился в Набережных Челнах). Кроме того, на этой машине автор объехал всю западную и центральную часть России — общий пробег составил 70 000 км!

А в 1990 году, после вышеописанного случая, был заложен новый проект, о котором сегодня и речь. В советское время для этого можно было рассчитывать на помощь государства — под работу выделили хорошее помещение, но «поднимать» машину надо было самостоятельно и только за свой счет. Задачу себе конструктор поставил однозначную: внешне все делать с максимальным приближением к оригиналу, снаружи не должно быть никаких заимствованных деталей, как сейчас бы сказали — только «кастомные», исключительно handmade.

Были сделаны рабочие чертежи, все как положено, а первой производственной заботой стала рама. Кстати, в архивах сохранилось фото, где чертеж рамы в натуральную величину держат шесть человек! По окончании работы стальная сварная рама переменного сечения из спаренных уголков и с пятью поперечинами подверглась статическим испытаниям — в точках опор ставилась на специальные стойки, а посередине давалась нагрузка 1800 кг. Коэффициент прочности рамы получился близким к пяти. То есть технологические подходы в постройке машины самые серьезные.

Могучая балка передней подвески изготовлена по эскизам оригинала, в ее «вечности» сомневаться тоже не приходится — сварная конструкция с дополнительными внутренними перемычками по запасу прочности близка к кованому аналогу. Крепление передних колес шкворневое, с углом развала 5 градусов, а шикарные сварные диски на 20 дюймов с пустотелыми спицами, конечно, также сделаны самостоятельно (от серийной модели заимствованы только ободья), с балансировкой, центровкой — все как надо.

Настоящий Renault 40 был автомобилем довольно мощным и скоростным для своего времени, видимо, не случайно он попал на царский двор. На оригинале стоял шестицилиндровый 7,5-литровый двигатель (60 л.с. при 1300 оборотах) с термосифонной системой охлаждения, причем радиатор размещался позади мотора перед кабиной. Понятно, что здесь такое повторить немыслимо и незачем, но «начинка» все же из разряда «ретро».

Двигатель и трехступенчатая коробка передач взяты от «Волги» ГАЗ-21, от этой же модели рулевое и тормоза, но установка всего проводилась с различными доработками. Так, машина оснащена пневмосистемой: установлен компрессор (ГАЗ-66) с приводом от двигателя. Во-первых, это нужно для работы двух пневмосигналов — у такого автомобиля «голос» должен быть мощным и красивым (но еще предусмотрен и электрический сигнал), причем «фанфары» задействуются напольной педалькой. Во-вторых, для накачки колес — «баллоны» здесь хоть и узкопрофильные, но внушительных размеров (6.50-20). Разумеется, установлен ресивер — давление 6–8 атмосфер в нем поддерживается автоматически.

Тормоза получили вакуумный усилитель от ГАЗ-52 — педаль нажимается мягко и машина останавливается послушно. Стояночный тормоз сделан трансмиссионным, с барабаном на выходном валу коробки. Рычаг переключения передач расположен слева от водителя (в оригинале руль был справа с расположением рычага с правой же стороны) — так освобождается место в центральной части кабины, где и без того пристроен рычаг стояночного тормоза.

Подвеска спереди и сзади на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы у оригинала стояли фрикционные, здесь современные. С учетом колесной базы (около 3,5 метров) карданный вал удлинен, проложен через подвесной подшипник, а задний мост с «грузовой» главной парой установлен от микроавтобуса ЕрАЗ. У оригинала задние колеса были двускатными, но здесь сделаны односкатные. Чтобы не возникало проблем с запасом топлива, смонтировано два бака — один в центре базы, другой в корме, переключение электрическое.

Рулевое управление без усилителя, но руль крутится достаточно легко даже на месте, при этом от упора до упора он делает всего 2,5 оборота. Все благодаря большому диаметру рулевого колеса — 50,6 см. Сам же металлический руль с деревянным ободом полностью изготовлен самостоятельно, времени только на него ушло немало. На ободе выточены выемки под пальцы. И, поверьте, такой удобный по хвату руль еще поискать!

В целом по оснащению все предусмотрено: зеркала, часы, полный комплект приборов, бардачок, «поворотники», аварийная сигнализация. Есть и дополнительные фары. Установлена печка с подводом воздуха в ноги, для салона также предусмотрена вентиляция, причем воздухозаборник сделан в виде сигнала (слева у водительской дверцы) — у оригинала там стоял настоящий сигнал такого же дизайна — вспомним, что задачей проекта было максимально возможное внешнее соответствие. Кроме того, все стекла тонированы изнутри и бронированы снаружи, а главные фары (есть и дополнительные) имеют сетчатую тонировку.

Что касается формы и деталировки оформления, как говорится, все перед глазами. Автомобиль с кузовом типа «ландоле», со сложными пропорциями, похожий на карету и, особенность — со складывающейся задней стенкой-тентом. Все производит такое неизгладимое впечатление, будто действительно попал в начало 20 века.

Можно представить, насколько трудоемким было повторить такие формы, о металле и речи уже не идет. В данном случае кузов строился по яхтенной технологии: в основе каркас из деревянных брусьев, обшитый с двух сторон влагостойкой фанерой. Изнутри фанера ламинирована, а снаружи обтянута двумя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем. С последующей отделкой и покраской, но тоже не без изюминки. По убеждению автора, такая машина должна иметь следы естественного старения, тогда она будет восприниматься интереснее и правдоподобнее. Поэтому под финишный жесткий слой краски был нанесен еще один, специальный, слегка вязкий, с добавлением касторового масла, что потом и придало кузову налет исторического бремени — местами есть небольшие трещинки и сколы.

Особой заботой стали сложной формы крылья, а именно соблюдение их симметричности, когда левые крылья должны быть зеркальной копией правых. Если одну сторону можно было изготовить «на глазок», то со второй возникали сложности — как повторить «наоборот»? Ниточкой и отвесом пришлось переносить множество координатных точек, с готовой матрицы — буквально «пиксель за пикселем», и только в результате такой кропотливой предварительной работы удалось добиться зеркальной идентичности.

Все металлические «желтенькие» детали изготовлены вручную из листовой полированной латуни. Самые выразительные из них, формирующие облик машины, — корпуса головных фар, диаметром 280 мм! Кстати, на оригинале уже стояли не ацетиленовые, а электрические лампы. Здесь, разумеется, тоже все, как положено в наше время, с переключением ближнего и дальнего (напольной педалькой), да и с освещением все в порядке — стеклянные зеркальные отражатели при таком диаметре фар дают отличный пучок света. Теперь вопрос: откуда взялись столь претенциозные стеклянные отражатели? Изготовить такие в гаражных условиях практически невозможно. Но пытливость ума и большое желание выведут куда надо — такие отражатели ставились в фарах некоторых тепловозов, и по диаметру они четко подошли «глазастому» раритету.

Вспомним, что у оригинала радиатор охлаждения размещался между двигателем и кабиной — заметный такой «короб». Он же «грел» кабину, хотя летом водителю такая компоновка явно была не в радость. Здесь радиатор впереди, но аналогичный оригиналу элемент тоже сделан. Причем для того, чтобы уложиться в советские требования к размерам самодельного авто (оригинал по длине более 5,4 метра — таких лимузинов строить не разрешали), пришлось отказаться от вставки после радиатора, а утерю пространства возместить за счет самого «радиатора». Снаружи он выглядит как у настоящего, но устроен по-другому — внутри идет воздуховод к отопителю, а часть объема просто является продолжением кабины, то есть служит местом для размещения ног и педалей.

Другая характерная особенность кузова: он как бы составной, из трех частей — моторный отсек, кабина и пассажирский салон, между собой они практически не связаны, то есть могут относительно друг друга «дышать». Сделано так в угоду сохранения кузова при нагрузках на раму — никакие «кручения» не повлияют на целостность столь сложного архитектурного ансамбля. Кабина и салон крепятся к раме через резиновые подушки. И, несмотря на высоту кузова (около 2,4 метра), центр тяжести у автомобиля получился все же достаточно низким, поскольку вес пассажирского салона сравнительно небольшой (на стадии работы его переносили вдвоем). Кстати, не забыт и слив для воды — на кузове сделаны специальные желобки. Что касается складывающегося вручную мягкого верха, сделано все так, что манипуляции с ним занимают считанные секунды.

Еще один внешний антураж, без которого невозможно передать эпоху — чемоданчики, расположенные на широких подножках автомобиля. В «свое время» у каждого из них было свое назначение. Передние служили «рундуками» для водителя и механика (они ездили вместе), в том числе для хранения умывальных средств. А вот задние, по сути — это «гардеробная» для персон, там хранилась сменная обувь — в уличных «башмаках» в салон не «заваливали». А багажник был на крыше.

Ну что, ступим в царские палаты? Обстановка действительно роскошно-раритетная, хотя в чем-то и осовремененная. Пассажирский диван (все сиденья в машине изготовлены самостоятельно) у задней стенки не очень широкий, для двоих, но очень удобный. Можно разместиться и втроем, но уже будет тесновато.

В передней части салона есть еще откидные «пуфики», в историческом аспекте они предназначались для прислуги.

В качестве современного дополнения — мощная аудиосистема и два окна в крыше, с которыми просто уютнее и комфортнее. Интерьер отделан турецким бархатом, на окнах шторки, причем пошив всего Александр Павлович осуществлял тоже сам. Ну а с вышивкой шелком российских гербов и собственной эмблемы в виде прописной заглавной буквы «А» помогли в специализированной мастерской. Деревянная отделка в салоне и кабине — из натурального красного дерева.

Разумеется, мы не могли не проехаться! Дверки кабины захлопываются легко, с приятным на слух щелчком, а прямо на «подоконниках» для дверок сделаны винтажные ручки с простой и надежной блокировкой замка. Эти же дверки вместе с фрагментом стенки кабины выступают очень удобными подлокотниками. Лобовое стекло, как и было у оригинала, из двух частей, верхняя — откидная. И в теплую погоду ехать приятно именно с открытым окном — ветерок в этом случае становится единственным шумовым фоном.

Машина идет мягко, почти плывет, слегка покачиваясь на неровностях и с небольшими кренами при поворотах. Надо только в стесненных условиях учитывать увеличенный радиус поворота. Вес автомобиля точно не замерялся (ориентировочно около 1,5 тонны), но тяги и мощности двигателя для нормального перемещения вполне хватает. Ездить можно как в городе, согласуясь с потоком, так и на загородных дорожках, где все изъяны покрытия остаются где-то внизу. Грубые рытвины тоже отрабатываются равнодушно, и всякие переломы рельефа нипочем — здесь геометрические и «прочностные» способности машины проявляются, как у настоящих внедорожников. По трассе, как говорит сам автор, комфортная крейсерская скорость не более 70-75 км/ч, а «испортить настроение» может только дождливая погода — защита кабины с боков не предусмотрена. Зато в салоне пассажиры в полной изоляции от внешних факторов!

Как уже говорилось, автомобиль был задуман в 1990-м, а в 1993-м он был готов процентов на 70%, и уже был на ходу. Но потом жизненные обстоятельства складывались так, что проект долго находился в полузамороженном состоянии — продолжать его удавалось от случая к случаю. И даже когда машина была в готовности на 90%, в таком состоянии она простояла больше десяти лет. Только к 2013 году, как раз к 100-летию оригинала-вдохновителя, проект удалось полностью завершить. Вот так, задуманный еще в советскую эпоху, автомобиль пережил много стадий и невероятным образом вписался в новое время.

В заключение — еще один исторический парадокс, уже нашей действительности. Автомобиль до сих пор не имеет законных оснований на существование — автор не может его зарегистрировать! Как бы это тактичнее сказать — в нынешнем болоте бюрократии и южной специфики для этого нужны немалые средства. И не важно, что по дорогам «официально» ездит много откровенного хлама, а вот уникальный полноценный репликар остается на правах «невыездного».

А ведь у Александра Павловича есть замечательная идея — проехаться на машине по царским местам Крыма, где был свой императорский гараж (ныне утерян). Более того, для Ливадийского дворца, где сейчас показывать уже особо и нечего, он предлагал помощь по восстановлению гаража, в том числе в создании копий каких-то моделей. Будем надеяться на положительный исход.

Спортивные достижения
Призер выставки «Автоэволюция» (2013).

Участие в выставках
Участие во всех мероприятиях клуба «Кубань Ретро».

Планы доработок
Постановка на учет в ГИБДД.
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
artur_kustrich (15.01.2016), BENGI (02.04.2020), ingektor (14.01.2016), Ivecovod-Yuriy (08.02.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (15.01.2016), SOPHOMORE (15.01.2016), tatarin-ua (14.01.2016), Валерий Беликов (15.01.2016)
Старый 15.01.2016, 11:44 ссылка на ветку   #137
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Эта моделька была одним из первых моих приобретений. Приобретал у дилера Рено еще лет так 8-10 назад )))

Renault Rambler -1965 год

Под маркой RAMBLER RENAULT в Бельгии собирали внушительные для Европы американские седаны (ателье CHAPRON один из них переделало в представительский автомобиль для де Голля) и там же экспериментировали с роторным двигателем.
Renault Rambler.
В 1960 году Рено Фрегат отправился на пенсию и закрывая такиим образом нишу высококлассных авто и лакшери бренд. Однако, не желая совсем закрывать продажи в этой нише, Рено воспользовавшись соглашением о сотрудничестве с американским производителем АМС. Renault начинает импортировать комплектующие Rambler (модель популярная в США), которые собираются на заводе в Haren (Бельгия). Реализация во Франции началась с 1962 года и Renault Rambler производит некоторый успех. После того, как были произведены некоторые изменения корпуса, решетки радиатора, двигателя, оборудования на борту, компании все равно не удалось добиться долгосрочной тенденции хороших продаж. Поэтому в 1967 году Renault Рамблер был снят с производства. Его путь продолжила модель Renault 16 TS, созданная специально для европейского рынка.
Машина имела 6-ти цилиндровый двигатель обьемом 3205 куб. см. и мощностью 129 лс.
Вес машины составлял 1295 кг
При таком весе и двигателе Рамблер развивал максимальную скорость 150 км / ч.
Машина выполнялась в кузове седан и имела следующие размеры

Длина 4830 мм
Ширина 1840 мм
Высота 1 460 мм
Колесная база 2740 мм
Что удивительно, но в книге Rene Belu "Toutes Les Renault" я ее сначала в стандартной линейке и не не нашел. Однако, ей оказалось посвящена отдельная страничка книги.
И там же есть информация о том, что история этой машины тесно связано с таким подразделением как IKA Renault , И собиралась она на заводе в Аргентине, в Кордобе с 1962 по 1967 год. Фактически Рено Рамблер, это изначально продукт AMC (American Motors Corporation, под названием Rambler Classic, которого при чем собиралось три типа кузова. 4-х дверный классический седа, 2-х дверное купе и кабриолет. Собиралась как под именем IKA Rambler, так и чуть ранее как Kaiser Rambler.
А вот про IKA Renault я расскажу чуть позже, так как у меня есть интересный экземплярчик ручной работы из Аргентины. И оно того заслуживает!

Есть даже Renault Rambler Club! Он имел свой сайтик, а сейчас переехал на Фэйсбук.
http://renault.amcrc.com/

https://www.facebook.com/Renault-Rambler-club-de-Fran..
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Escander (15.01.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (15.01.2016), SOPHOMORE (15.01.2016), Trucker (15.01.2016), WeControl (16.01.2016), Валерий Беликов (15.01.2016)
Старый 15.01.2016, 12:00 ссылка на ветку   #138
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

IKA-Renault Torino - Аргентина. ( Industrias Kaiser Argentina -IKA)

Как то я рылся в интернете и натолкнулся вот на такую модель

IKA RENAULT RAMBLER JEEP PICK UP ARGENTINA.

Даже интересно стало порыться дальше и посмотреть, что же выпускало это автопредприятие под маркой Renault. Пока нарыл очень мало. Но, еще не вечер. А вот этот жесточайший раритет я себе заказал. Пойдет он из Аргентины сначала в Германию, а потом из нее переместится в Россию. Ждать придется долго. Но, я дождусь. И такого, в России уж точно ни у кого из коллекционеров не будет. Ну как минимум потому, что модель ручной работы. Там же у той же фирмы натолкнулся еще на 4 раритета ручной работы. Но у мну денег не хватит чтобы приобретать такое )))



Что касается IKA- в 1975 году эта компания была выкуплена Renault и на ее основе была сформирована Renault Argentina SA Torinа.



Сама модель, это IKA Estanciera (Willys Jeep универсал).

Завод за всю свою историю сам принадлежал много кому.

Industrias Kaiser Argentina SA или IKA был аргентинской автомобильной компанией созданой в 1956 году в провинции Кордова , как совместное предприятие с Kaiser Motors (USA).

К 1966 году завод Santa Isabel производил широкую линейку моделей, включающих следующие:

Четыре Рено: Дофин, Gordini, R4l и R4F

Шесть полноприводных моделей: Jeep, Pick Up, Jeep Estanciera ( в том числе версия такси ), Jeep грузовик, Jeep Гладиатор (500, 1000 кг) - в версии привода на одну ось и полного привода

Четыре AMC Rambler модели: классический , Классический De Luxe, Классические кросс-кантри (универсал), и посол 990
Модель IKA Torino (купе и седан)

В 1967 году Французская Régie Nationale Des Usines Renault взяла под свой контроль компанию, купив большой процент акций, и изменила свое название на IKA Renault SA

В 1970 Kaiser Industries решили выйти из автобизнеса, и продала оставшуюся часть своих акций IKA своему партнеру, Renault , положив таким образом конец истории коренного автопроизводителя Аргентины. Новое предприятие сосредоточено на массовых моделях потребления, таких как Renault 12.

В 1975 году первоначально фабрики в Санта-Исабель изменила название с IKA на Renault Argentina SA

Автомобили, построенные на заводе Santa Isabel

IKA Jeep (1956 - 197
IKA Estanciera (1957 - 1970)
IKA Baqueano (195 -? 19 ??)
Kaiser Carabela / IKA Carabela (1958 - 1961)
IKA Bergantin (1960 - 1962)
Renault Dauphine и Ундина (1960 - 1970)
Renault Frégate (1960)
IKA Rambler (1962 - 1967)
IKA Jeep Gladiator (1963 - 1967)
IKA Посол (1965 - 1972)
Renault 4 (одна тысячу девятьсот шестьдесят три - 1 987)
IKA Torino (1966 - 1982)
Renault 6 (один тысячу девятьсот шестьдесят-девять - 1984)
Renault 12 (тысяче девятьсот семьдесят - одна тысяче девятьсот девяносто-четыре)
Renault 18 (тысячу девятьсот восемьдесят-один - одна тысяче девятьсот девяносто восемь)
Renault Fuego (1982 - 1995)
Renault 11 (одна тысячу девятьсот восемьдесят четыре - тысяча девятьсот девяносто шесть)
Renault Trafic (1986 - 1999)
Renault 9 (1987 -1996)
Renault 21 (один тысяча девятьсот восемьдесят девять - тысяча девятьсот девяносто шесть)
Renault 19 (тысяче девятьсот девяносто-две - две тысячи)
Renault Clio (1996-настоящее время)
Renault Mégane (1997 - 200
Renault Kangoo (1999-настоящее время)
Renault Symbol (2008-настоящее время)
Renault Fluence (2010-настоящее время)

Поэтому, конечно же, данная модель условно Рено. Фактически это лицензионный Jeep Pick UP производившейся компанией IKA в том числе и в тот период существования компании, когда она полностью стала принадлежать компании Рено.
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (15.01.2016), SOPHOMORE (15.01.2016), Trucker (15.01.2016), WeControl (16.01.2016), Zilber (16.01.2016), Валерий Беликов (15.01.2016)
Старый 15.01.2016, 12:07 ссылка на ветку   #139
Trucker
RC-Специалист; старожил форума
 
Аватар для Trucker
 
Регистрация: 09.07.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 7,076
Сказал(а) спасибо: 5,241
Поблагодарили 17,114 раз(а) в 4,435 сообщениях
По умолчанию

Оказывается, у альянса Renault и American Motors длинная история. Как вы помните, "Рено" в 80-х годах собирали уже и в США.
__________________
Моя визитная карточка -
https://rcforum.ru/showthread.php?t=621
Trucker на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Полковник1968 (15.01.2016)
Старый 15.01.2016, 13:21 ссылка на ветку   #140
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Trucker Посмотреть сообщение
Оказывается, у альянса Renault и American Motors длинная история. Как вы помните, "Рено" в 80-х годах собирали уже и в США.
Да, история Рено очень богатая. И о многих ее страницах мы просто и не знаем )))

И еще. Уточнюсь по фотографиям и тексту предыдущей модели. Заказывал то я ее в голубом цвете. А пришла ко мне она мало мало другая ))) Красненькая. Правда, человек извинился и заранее согласовал замену, предоставив выбор из 4-х вариантов.
Он и сейчас продает Рамблер и Колорале Пикап, но уж боооольно дорого!
И уточню еще раз название модели

IKA Renault Estanciera (1957 - 1970 года)
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)

Последний раз редактировалось Полковник1968; 15.01.2016 в 13:53.
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BENGI (02.04.2020), Ivecovod-Yuriy (08.02.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (15.01.2016), Trucker (15.01.2016), WeControl (16.01.2016), Zilber (16.01.2016), Валерий Беликов (15.01.2016), Михаил Риух (05.03.2017)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Полковник, моя визитка. Полковник 👔 Визитная карточка - Business card 953 09.05.2023 14:26




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18