[Alexander_A]

JAC-HFC1061K2

[GOOGLE]

[Alexander_A]

JAC-HFC1083KR1

[samarai]

http://www.autonews.ru/automarket_ne.../09/11/1217032

[Maxx_Chern]

А этот тягач был показан...европейцам на Ганновере-06!
Так что скоро и старушка-Европа сядет на китайские поделки (конечно, качественные)

Азия уже садится - на-днях вывешу фото Howo из...Ирана.

[Maxx_Chern]

Возможно...
А этот 3-осник HOWO из Ирана. Водитель-хозяин очень им доволен.
Новый, говорит, но дешевый, дешевле, чем Иран-ходро.
Тока, говорит, плохо - электроники много(!).
Да, революции к хорошему не ведут...

[USIK]

Учитесь писать 7500 знаков! Много слов, пафоса, патетики и никакой конкретики!
Этот текст из книги «История Московского автозавода имени И.А. Лихачёва» («Мысль», М., 1966 г., стр. 458-460. (Купил сегодня чисто случайно)) также изобилует стилистическими и смысловыми ляпами, тем не менее, решил его выложить.


"...Автозаводцы поддерживали тесную связь не только с новостройками своей Родины, но и других социалистических стран. В 1953-1954 гг. коллектив Московского автозавода оказал огромную братскую помощь строителям автомобильного завода в Китайской Народной Республике.

Дореволюционный Китай не имел своей автомобильной промышленности. На дорогах этой страны можно было видеть машины самых разнообразных иностранных фирм — японские, американские, английские, французские, не было только китайских. В создании собственной автомобильной промышленности китайский народ с благодарностью принял бескорыстную помощь советских людей.

Для руководства и координации проектных работ и работ, связанных с заказом, изготовлением и наладкой оборудования для Китая, на московском автозаводе в 1953 г. Было создано специальное управление, именовавшееся АЗ-1. Возглавил его инженер П.А.Цветков. Ввиду огромного объёма работ Чанчуньский автомобильный завод совместно с автозаводцами проектировали более 20 советских организаций. Был составлен генеральный план завода в целом и отдельных производственных корпусов, в которых впоследствии разместились многочисленные цехи, такие как «Мотор», «Коробка скоростей», «Шасси», сборки и испытаний автомобилей, метизный, литейный, кузнечный, арматурный, прессовый, термический, калибровочно-заготовительный, инструментальный, абразивный, рессорно-пружинный, ремонтно-механический, деревообрабатывающий, печей и приборов. При создании этого проекта использовали все новейшие достижения мирового автомобилестроения.

В Китае придавалось очень большое значение строительству автозавода. Центральные и местные газеты часто помещали статьи и заметки о его строительстве. Много внимания этому уделяло также китайское радио. По согласованному обеними сторонами проекту на заводе было намечено производить тридцать тысяч грузовых автомобилей в год. В качестве образца автомобиля был выбран грузовик московского автозавода ЗИЛ-150, который в Китае был назван «Цзефан» («Освобождение»).

Многие станкостроительные заводы Советского Союза поставляли оборудование Чанчуньской стройке. Всего было поставлено до 4322 единиц сложных станков и приспособлений с необходимой технической документацией. Представление об объёме работы, выпавшей на долю московского автозавода, дают следующие цифры: на заводе было спроектировано и изготовлено для АЗ-1 3736 штук различных приспособлений, 1300 холодных штампов, 236 кузнечных штампов, 6787 наименований других специальных инструментов. Необходимое оборудование и оснастку были отлажены, опробованы, отправлены за 1000 км, там смонтированы и сданы на ходу.

Силами автозаводцев построены пять, газогенераторная, кислородная и купоросная станции, станция защиты атмосферы, испытательная станция, водопроводная и канализационная система, две компрессорные и четыре водонасосные станции, автоматическая телефонная станция, различные лаборатории, смонтировано 18 установок ТВЧ, и восемь высокочастотных генераторов мощностью 100 кВт, различные сборочные и транспортировочные конвейеры.

Большая заслуга принадлежит московским автозаводцам и в обучении кадров китайских автомобилестроителей. На заводе прошли годичную практику пятьсот китайских граждан. Готовились кадры мастеров, наладчиков и технологов основного производства в механосборочных и заготовительных цехах. Автозаводцы с большой заботой относились к китайским практикантам. Им были созданы все условия для работы и отдыха. В одном из заводских домов было создано благоустроенное общежитие. В отделе технического обучения для них организовали уроки по изучению русского языка, просмотр китайских кинофильмов. Сотрудник отдела технического обучения П.И.Романенков стремясь не только чётко наладить их производственную учёбу, но и познакомить китайских практикантов с сокровищницами нашей литературы и искусства. Китайские кадры автомобилестроителей обучались и на других наших заводах.

По условиям соглашения большая группа советских специалистов, главным образом с московского автозавода, была командирована в Чаньчунь для оказания технической помощи в монтаже и наладке оборудования и в освоении производства. Всего было послано в Китайскую народную республику (в разные сроки) до 200 высококвалифицированных работников московского автозавода, среди них такие ведущие инженеры, как А.И. Шмелёв, В.Г.Пашкин и многие другие. Группа советских специалистов в Чанчуне, возглавил инженер Б.И. Сигачёв. В июне 1956 года на смену ему прибыл начальник производства московского автозавода А.В. Кузнецов, который работал до завершения строительства завода.

Лучшие люди завода отдавали свои силы и знания первенцу автомобилестроения нового Китая. Большую помощь в монтаже оборудования и подготовки кадров механиков и энергетиков и в организации ремонтной службы оказали И.В. Королёв, Б.П. Украинцев, Н.Я. Киреев. Хорошо работали в цехе «Мотор» И.В. Татокин, В.С. Сидорович, в цехе «Коробка скоростей» — П.Ф. Сушкин, в «Шасси» — Х.У. Скалдин, В.Н. Исаков. Много труда и знаний вложили работники лаборатории резания С.Н. Калашников, М.П. Рощин, А.К. Шишов, В.П. Кадилин, конструкторы по технологической оснастке М.Н. Перепонов, Д.И. Козырев. В наладке прессового производства оказали помощь К.А.Калачёв, В.М. Рябов, Ф.И. Сметанин. Сложные технические вопросы в горячих цехах разрешались инженерами И.Л. Милославским, А.Д. Перепоновым, Б.Д. Демковым, И.П. Паршиным, А.П. Воейковым, Г.А. Шуруповым и др. На проятжении всего периода строительства завода в Чаньчуне работал Г.А. Феста, который помог организовать отдел главного конструктора и подготовить кадры китайских конструкторов-автомобилистов.

Советские специалисты находясь в Чанчуне, не только выполняли свои прямые служебные обязанности, но и организовали широкое обучение китайских рабочих непосредственно на производстве в повседневной работе. В 1954-1956 гг. советскими инженерами и техниками было прочитано около 1500 лекций и докладов.

Совместные усилия советских и китайских специалистов позволили успешно решить технические и организационные вопросы, в короткий срок наладить ритмичный выпуск машин и выполнить план 1956 года по автомобилям на 133%.

На митинге, посвящённому официальному пуску завода 15 октября 1956 года, китайские руководители горячо благодарили советский народ за оказанную помощь. Были зачитаны благодарственные письма московскому автозаводу, строительным и монтажным организациям Советского Союза. В знак особой признательности коллектив чанчуньского завода передал московским автозаводцам один из первых автомобилей «Цзефан».

Рабочий-поэт чанчуньского завода посвятил советским специалистам волнующие стихи:
Так ты всегда работал,
Наш цех поливая потом.
Потомкам твоим, моя Родина—Мать
Хочу я такие слова сказать:
Помните!
Наша земля — наша страна
Потом русских друзей
Щедро окроплена!

А вот что писали в своём приветственном письме чанчуньские автозаводцы: «Коллектив нашего завода искренне благодарен Советскому Союзу за оказанную нашему заводу помощь и никогда не забудет Советских специалистов и весь коллектив завода имени И.А. Лихачёва, которые, не щадя сил, отдавали свой труд делу нашего завода».

Тысячи таких писем и телеграмм со словами благодарности, красные знамёна и вымпелы хранятся у автозаводцев. Только инженер Г.Р. Милейников, несколько месяцев проведший в Китае получил за пять лет около 400 писем из КНР. Многие автозаводцы награждены китайскими орденами, медалями, свидетельствами, подписанными китайскими руководителями, за самоотве6рженный труд при сооружении чанчуньского автозавода.
..."

[Nikolay Markov]

Ребята, кто-нибудь шарит в том, как расшифровываются километровые индексы китайских машин? Я начал пытаться разобраться, выходит, что там чуть ли не вся спецификация о машине написана

Например, первая цифра означает:
1 - борт или шасси
3 - самосвал
4 - седельник
5 и 6 - фургон или автобус (в чем разница - не понял пока)

У части машин вторая цифра кодирует число осей (число осей минус единица).
У части машин третья и четвертая цифра - округленная колесная база.

Буквы после цифр на самом конце:
w - спальная кабина
v - спальная кабина с двумя полками
s - двухрядная кабина

Где бы "Китайский ГОСТ" на индексы подглядеть...

[USIK]

Сообщение от vaz-2101

Ребята, кто-нибудь шарит в том, как расшифровываются километровые индексы китайских машин? Я начал пытаться разобраться, выходит, что там чуть ли не вся спецификация о машине написана

Например, первая цифра означает:
1 - борт или шасси
3 - самосвал
4 - седельник
5 и 6 - фургон или автобус (в чем разница - не понял пока)

У части машин вторая цифра кодирует число осей (число осей минус единица).
У части машин третья и четвертая цифра - округленная колесная база.

Буквы после цифр на самом конце:
w - спальная кабина
v - спальная кабина с двумя полками
s - двухрядная кабина

Где бы "Китайский ГОСТ" на индексы подглядеть...

Раньше находил в гугле. Пару раз на него натыкался в pdf-формате по названию какой-то старой распространённой модели. Там же были приведена старая спецификация по индексу завода и старым трёхзначным индексам.

[Art_2]

Это что за бяка такая? Опять чё-нить новое...

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от Art_2

Это что за бяка такая? Опять чё-нить новое...

марка - Tiema

производитель - Xinan Vehicle Manufactury из города Chongqing