[remont1969]

• Текст написан по итогам посещения музея Alfa Romeo. Основная цель – показать новые фотографии из музея, остальное все лирика. Все мнения, как исторические, так и дизайнерские исключительно личные и могут не совпадать ни другим видением ни с реальность.

[GOOGLE]

[remont1969]

В середине 1920-х годов, Alfa Romeo RL был признан слишком громоздким и тяжелым, что подтолкнуло к новым разработкам. На смену 2-литровому двигателю, принесшего команде Alfa Romeo победу на Чемпионате конструкторов 1925 года, пришёл 1,5-литровый двигатель. Для дорожных автомобилей на базе чемпионского P2 Яно разработал серию рядных 4-, 6-, 8-цилиндровых двигателей, которые стали основой производственной программы фирмы, задав ее развитие на многие годы вперед – двигатели с широким использованием легкосплавных материалов, имели полусферические камеры для сжигания, центрально установленные свечи, два ряда клапанов на цилиндр и систему двух распредвалов. Первая модель 6C 1500 была представлена на Миланском автосалоне в апреле 1925 года, однако серийное производство началось только 2 года спустя. В 1929 году был начат выпуск более мощной модели 6C 1750с увеличенным до 1752 ссм объемом двигателя.
1929 - 1931 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato Paris 1752ccm 46hp

К этому времени в 1928 году, Никола Ромео покинул компанию, оставив Alfa в плохом финансовом состоянии после окончания производственных военных контрактов. В конце 1932 года Alfa Romeo попало под государственное управление, которое, как это не удивительно, наладило эффективное управление на предприятии. Alfa Romeo стала символом успехов как самой Италии, так и власти Муссолини.
В 1931 году началось производство топовой модели с рядной восьмеркой, созданной Витторио Яном - Alfa Romeo 8C — 8С указывает оригинальную компоновку двигателя 8 цилиндров в ряд (L. На базе 8С создавалось большинство гоночных автомобилей фирмы вплоть до 1939 года.
1932 Alfa Romeo 8с 2300 Corto Mille Miglea

В середине 30-х годов резко изменился подход к кузовам автомобилей, вместо тщательно выделанных дорогих кароссери популярными стали серийные закрытые заводские кузова условно обтекаемых форм. В 1934 году Яно на базе 8-ми цилиндрового двигателя 8С разработал 6-ти цилиндровый двигатель ((2309 ccм), который использовали в новой модели 6С 2300, выпускавшейся до 1937 года. В 1935 году был налажен выпуск нового шасси 2300 В, соответствующего современным требованиям рынка.
На смену модели 6С 2300 в 1938 году пришла 6С 2500 (2443 cc) с новым двигателем. Выпуск можели был остановлен на время войны и возобновлен после войны в варианте Freccia d'Oro – Золотая стрела с кузовой от Альфы. Всего выпущено около 1550 – 6С 2300 и 1400 автомобилей марки 6С 2500.
1934 - 1938 Alfa Romeo 6c 2300 B GT Corto

1938 - 1947 Alfa Romeo 6c 2500 Sport Freccia dOro (Золотая стрела)

В 1950 году когда Европа уже немного оправилась от второй мировой войны Alfa Romeo выпустила революционную для себя модель - Alfa Romeo 1900. Alfa Romeo 1900 - спортивный седан, разработанный Орацио Пулиджой (Orazio Satta Puliga). Alfa Romeo 1900 стал первым автомобилем Alfa Romeo, поставленный на поточное производство, первым автомобилем с несущим кузовом с новым 1,884 см³ четырёхцилиндровым двигателем. Автомобиль был представлен впервые в 1950 году на Парижском Автосалоне. Слоган Alfa при продаже модели 1900 был: «Семейная машина, выигрывающая гонки», намекая на успех автомобиля в Targa Florio, Stella Alpina и других гоночных соревнованиях. Автомобиль выпускался до 1958 года, выпущен в количестве 21304 автомобиля. Дизайн модели определил тренд на 50-е годы не только для моделей самого завода, но и для других автопроизводителей. Так например первое поколение Шкодовских Октавий и Фелиций проектировалось с явной оглядкой на Алфа Ромео.
В 1953 году была представлена модель 1900 Super Sprint с 1975 куб.см (двигателем были представлены. Модификация имела 5-ти ступенчатую коробку передач, независимую переднюю подвеску: двойные рычаги, пружины.
1950 Alfa Romeo 1900

1950 - 1956 Alfa Romeo 1900 Super Sprint

В 1954 году у марки появилась новая хорошо отличимая черта – женские наименования в марках машин и первой стала Alfa Romeo Giulietta (Серия 750 и 101) — автомобиль компактного класса. Giulietta была впервые представлена на Туринском автосалоне в 1954 году. Всего было произведено почти 132,000 автомобилей на заводе Портелло в Милане[2].
Первая Giulietta была выпущена в кузове купе под именем Giulietta Sprint и была представлена в конце 1954 года. Затем, летом 1955 года последовала версия седана - Berlina, а в середине 1955 года, открытый двухместный кабриолет Giulietta Spider от Pininfarina. В 1957 году была представлена более мощная версия седана Berlina, названная Giulietta Ti (Turismo Internazionale). В 1962 года машина прошла рестайлинг, и хотя в 1962 начался выпуск новой более мощной модели Alfa Romeo Giulia, как купе, так и Берлина продолжали выпускаться вплоть до 1967 года.
1955 Alfa Romeo Giulietta - 1955 Alfa Romeo Giulietta 1290ccm 53HP

1957 Alfa Romeo Giulietta TI

1962 Alfa Romeo Giulietta 1300 Sprint

В 1957 году в Турине была показана элегантная Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (Tipo 750 SS/101.20), выпуск которой начался через два года. Автомобиль имел рекордный коэффициент лобового сопротивления - 0.28 и был амологирован для шоссейных гонок. Машина реально конкурировала с Порше 356 и имела стальной кузов с алюминиевыми дверями и крышей. Хотя было несколько машин и полностью алюминиевых. Автомобили оснащались двигателем Alfa Romeo Twin Cam, в котором клапана контролировались напрямую двумя распредвалами со сферическими камерами сгорания.
1957 Alfa Romeo Giulietta Sprint Specialle

На базе этой машины кузовная фирма Zagato выпустила свой вариант «убийцы Порше» - Alfa Romeo Giulietta SZ Tipo 101.26 (от Sprint Zagato). Выпускались две модификации Coda Tonda – круглый хвост и Coda Tronca – усеченный хвост. Машины удачно выступали на гонках, так модель SZ помогла Alfa Romeo обеспечить победу в классе 1.3 литра в International Championship for GT Manufacturers в 1962 и 1963 годах.
1957 – 1959 Alfa Romeo Giulietta SZ2 Coda Tronca

60-е привнесли новый стиль, Алфа Ромео словно раздвоилось – в одну сторону смотрели мощные агрессивные спорткары, а в другую серийным «гражданские» автомобили, чей облик в общем то нам знаком по бессмертной «копейке».
Alfa Romeo 2600 (серия 106) — производство начато в 1962 году на замену Alfa Romeo 2000 и сразу была представлена в 3-х модификациях: Berlina (четырёхдверный седан), Spider (двухдверный кабриолет), Sprint (двухдверный кузов-купе). Основное новшество заключалось в установке 6-цилиндрового инжекторного двигателя объемом 2,6 литра. Если Berlina тяготела к малосипатичным тяжеловесным представительским седанам, то уже версия Sprint не имела с базовой ничего общего, очень элегантный и стремительный автомобиль, не даром именно он представлен в экспозиции. В общем то неудачный стиль топовой для марки машины в кузове седан и определил крайне малые продажи этой серии.
1962 Alfa Romeo 2600 Sprint

Вслед за спортивной Джульеттой в 1962 году появилась приземленная Джулия - Alfa Romeo Giulia — первое поколение с этим названием (105 серия), для которого характерная стилистика дизайна уже была более приемлема, чем для флагманской модели 2600. В дизайне уже четко видна характерная для 60-х годов форма кузова, которая в формате 2101-03-05-07 законсервировалась не только у нас, но и по всему миру до нынешнего времени. Джулия имела 4-х цилиндровый двигатель и огромную гамму кузовов включая четырёхдверный berlina, spider, TZ, sprint и Sprint Speciale.. Дивгатель объёмом 1570 см³ с использованием полусферических камер сгорания имел мощность 92 л.с. , Пятиступенчатая ручная коробка передач управлялась при помощи рычага на рулевой колонке. В 1963 все модели получили стандартные дисковые тормоза на всех четырёх колёсах.
1962 - 1963 Alfa Romeo Giulia TI

Спортивным вариантом была Giulia Ti Super (103 л. с.), выпуск которой начался в 1963 году. Всего был изготовлен всего 501 экземпляр. От базовой модели его отличали более мощный двигатель и дополнительные детали интерьера и экстерьера, придающие модели более спортивный, динамичный облик (спортивные сиденья, другая панель приборов, трёхспицевый руль, легкосплавные диски, затемненные фонари дальнего света).
1963 Alfa Romeo Giulia TI Super (в процессе ремонта)

На смену удачной Alfa Romeo Giulietta SZ с кузовом от Загато, пришла, в месте с новой базовой машиной, в 1963 году и ее спортивная модификация Alfa Romeo Giulia TZ (Alfa Romeo TZ или Tubolare Zagato). Машина была разработана в дизайнерском бюро Autodelta, под руководством Карло Кити (Carlo Chiti). Автомобиль оснащался двигателем Twin Cam объёмом 1,570 см³. Модель TZ трубчатую раму и легкий алюминиевый кузов, дисковые тормозами и независимую подвеской. В итоге купе весило всего 650 кг и развивало максимальную скорость в 216 км/ч (134 миль/ч). TZ имела версию для обычного пользования и версию для гоночных соревнований. Автомобиль дебютировал на FISA за Кубок Монцы, где модели TZ заняли первые четыре места в категории «прототип». В начале 1964 года TZ была допущена до категории Гран Туризмо. Всего было собрано 112 автомобилей двух серий.
1963 Alfa Romeo Giulia TZ

Гоночные автомобили готовила «конюшня» Autodelta, в итоге машины получались во многом отличные от серийных. В итоге доработок Giulia Sprint GT превращалась в Giulia Sprint GTА от «Alleggerita» (по-итальянски "облегчённый"). Первая GTA была выпущена в 1965 году с индексом 1600 (1570 куб.см) и позднее под индексом 1300 Junior Version. GTA имела алюминиевые кузовные панели вместо стальных, внутренние стальные панели были также более тонкими, внутренние и внешние панели кузова были скреплены заклепками друг с другом вместо сварки. Двигатель имел новую систему зажигания с двумя свечи на каждый цилиндр (Twin Spark). В полной гоночной версии двигатель выдавал мощность 170 л.с. (130 кВт).
1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA

Для тех кто экономил деньги и здоровье предназначалась Юниорская версия - GT 1300 Junior. Она была представлена в 1965 году как замена для купе Giulia Sprint 1300 серии 101, которая, в свою очередь, была последней ступенью модернизации моделей серии Giulietta Sprint. GT 1300 Junior оснащалась двигателем Twin Cam объёмом 1290 см3 с двумя распредвалами (диаметр цилиндра 74 мм, ход поршня 75 мм). Двигатель объема 1300 см3 позволил покупателям купить Alfa Romeo, в то же время экономя на налогах, которые были особенно велики в Италии для автомобилей с кубатурными двигателями.
1974 Alfa Romeo GT Junior 1.3

Так же было произведено небольшое количество машин с абсолютно другим аэродинамичным двухместным кузовом - GT Junior Zagato. Дизайн этого автомобиля был разработан Эрколе Спада, работавшим в миланском кузовном ателье Zagato. Эти автомобили в каталогах были представлены под именами GT 1300 Junior Zagato и, позже - GT 1600 Junior Zagato.
1972 Alfa Romeo 1600 Junior Z

[remont1969]

Параллельно на заводе не забывали и Суперкарах и о своих спортивных корнях.

В 1967 году на выставке в Монреале впервые был представлен «спортивный автомобиль будущего» - Alfa Romeo Montreal. Модель была спроектирована Марчелло Гандини ( Marcello Gandini) работавшим Bertone. В качестве концепт кара модель была представлена на Всемирной выставке в 1967 проходившей в городе Монреаль. Первые машины вышли с конвейера уже в 1970 году. В этом же году серийную модель представили на выставке в Женеве. Название модели было взято от названия города, в котором впервые представили модель.
Автомобиль оснащалась двигателем V8 объемом 2 593 см3, мощностью 200 л. с. V8, Машина стала самой быстрой серийной Alfa Romeo к тому времени. Машина выпускалась 7 лет и главным ее недостатком, как впрочем и всех итальянских машин не только того времени было качество сборки.
1970 Alfa Romeo Montreal prototype
1970 Alfa Romeo Montreal 2593ccm 197hp

На смену всему семейству Giulia завод готовил суперновинку. В 1965 году Рено выпустило на рынок знаковый автомобиль - Renault 16, первый серийный переднеприводный семейный хэтчбек. Фактически был создан новый класс, который после выхода в свет VW Golf в 1974 году получил имя «гольф-класс». Но несмотря на новизну конструкции дизайн Renault 16, даже учитывая, что это хэтчбэк, не производит впечатление. Именно для победы на новом рынке в 1972 совместное предприятие Alfa Romeo и Finmeccanica начало на новом заводе на юге Италии производство Alfa Romeo Alfasud (Серия 901). Дизайн именно этой машины стал судя по всему образцом и для VW c его Гольфом и для Опеля с Cadett D, и, что тут лукавить для ВАЗ-2108. История совершила свою петлю и Алфа снова вернулась в Неаполь, откуда и начиналась история марки.
Alfasud была разработана австрийцем Рудольфом Хрушкой (Rudolf Hruska), над дизайном работал , который разработал уникальный инженерский комплект, облачённый в кузов от Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из ItalDesign. Alfasud был показан публике на автосалоне в Турине в 1971 году и был отмечен за его дизайн кузова. Четырёхдверные седаны оснащались оригинальным оппозитным двигателем с водяным охлаждением объёмом 1,186 куб.см и ременным приводом ГРМ. Кроме двигателя машина отличалась в лучшую сторону от конкурентов низким сопротивлением воздуху, удачной компановкой, сложной подвеской, дисковыми тормозами. Но… прекрасный корпус ужасно ржавел, уже через 5-6 лет интенсивной эксплуатации, даже в щадящем климате Италии фактически убивали машину. В 1983 году Алфа провела «работу над ошибками» фактически проведя глубокую модернизацию Alfasud превратив ее в классический Alfa Romeo 33 (Серия 905)
1971 - 1974 Alfa Romeo Alfasud N
1972 Alfa Romeo Alfasud boxer 1186ccm

Отправив на юг производить машину «для народа», у себя в Милане Альфовцы наладили производство машины выше классом - Alfa Romeo Alfetta (Type 116). Всего было выпущено около 400,000. Стильный седан был разработан Центром Стиля Alfa Romeo. Сцепление и коробка передач располагались в задней части автомобиля, вместе с дифференциалом для лучшего распределения веса по осям, по образу применяемого на гоночных автомобилях Alfetta 158/159 Grand Prix. Подвеска была торсионная с двойным поперечным рычагом впереди и De Dion сзади. Alfa Romeo Alfetta стала узнаваема после того, как использовавший ее Премьер-Министр Италии Альдо Моро в 1978 году он был похищен, а затем убит Итальянской Террористической Левой организацией Красная Бригада. А затем все повторилось в фильме об этом событии The Advocate, где свои роли играли Alfetta всех типов — от Carabinieri 'Short Nose-Round Light' до машины Премьера 'Long Nose-Square Light' 2000 Super Saloon.

1972 Alfa Romeo Alfetta

В 1979 году лидером линейки стала модель Alfa Romeo 6 c двигателем GTV6 объемом 2,492 см³ (6 карюраторов от Dell’Orto). Четырёхдверный кузов был довольно простым и схожим по стилю с уже существующей Alfa Romeo Alfetta. Фактически, оба автомобиля имеют огромное количество схожих деталей, включая дверные панели. Хотя Alfa 6 был разработан ещё до выхода Alfa Romeo Alfetta, но во время топливного кризиса 1973 года дальнейшие разработки модели с мощным двигателем были отложены, и дебют состоялся лишь в 1979 году. Новый 2,5-литровый двигатель V6 имел мощность 158 л. с. (116 кВт) при 5600 об/мин, в его конструкции были применены шесть карбюраторов и один распределительный механизм с одним распределительным валом для всех шести цилиндров.
1980 Alfa Romeo GTV6 2492ccm 158hp

80-е годы 20-го привели к доминированию в дизайне рубленых линий и жестких образов. Именно машины 80-х были для меня той самой мечтой – на фоне постаревших форм советских жигулей и москвичей. Но… все конечно убивала одна и главная проблема, не только Alfa Romeo, но и почти всех относительно массовых итальянских автомобилей – они были красивы только короткое время после выпуска с конвейера. И началось это все у Альфы с Альфазюда. Они как южные девушки – до определенного возраста глаз нельзя оторвать, а потом 2-3 года и превращаются в совсем не милых старух. Уже 3-5 летняя Альфа 75 выглядела как изрядно поношенный автомобиль. Какой-нибуть Ауди 80 так выглядел лет через 25 после эксплуатации. Но с технической точки зрения этот было продолжение линий Альфетты и Джульетты с коробкой передач в заднем свесе, что обеспечивало отличную развесовку по осям. Машина выпускалась с 1985 по 1992 год. Это была последняя машина, которая была выпущена на рынок до получения контроля над заводом фирмой FIAT.
1985 - 1991 Alfa Romeo 75 2.0i Twin Spark A.S.N.

А последней самостоятельно сконструированной моделью итальянцы считают Alfa Romeo 164. Хотя она уже была выпущена в рамках общеевропейского проекта по производству автомобиля представительского класса - Type Four, в процессе реализации которого появились такие автомобили как Alfa Romeo 164, Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema. Машина выпускалась с 1987 по 1998 год и назвать ее удачной, впрочем как и остальных одноплатформенников, вряд ли можно. Хотя дизайн стал лебединой песней стиля 80-х годов.
1987 Alfa Romeo 164 3.0i V6

Модели, выпускавшиеся под маркой Alfa Romeo, под прямым руководством FIATa еще несли с собой дизайнерское очарование марки, но уже ничего общего не имели с миланским производителем кроме названия. Так Alfa Romeo 156 даже выпускалась на заводе ФИАТа, на юге Италии в Alfa Romeo Poigliano d'Arco Plant, заводе, построенном для выпуска Альфазюд. Но машина стала одной из самых массовых машин марки - За 1997—2005 годы было выпущено 680,000 автомобилей.
1997 Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark 16V
1998 Alfa Romeo 2.0 TS 16V D2 1997ccm 300hp

В междувременье марки в 2007 году была выпущена «полу»-серийная модель Alfa Romeo 8C Competizione Spider. Продажи серийной версии начались в 2007 году. Тираж по 500 штук закрытой и открытой версии. Суммарно было изготовлено 1000 штук.
2007 Alfa Romeo 8C Competizione Concept

Именно стиль этой машины задал дизайнерское направление на новое воскрешение марки в 21 веке.

Экспозиция серийных машин и прототипов заканчивается залом посвященным двум маленьким родстерам, которые разделяет деcятилетие.
1955 Alfa Romeo Giuletta Spider Prototipo спроектированный и собиравшийся на заводе ателье Pininfarina.

Сменивший Джульету новый автомобиль "просто" Sider так же выпускался на заводе Пинифарины. Spider, базировавшийся на платформе Giulia серии 105, был показан на Женевском автосалоне в марте 1966 года. Имя «Duetto» было выбрано для изначально безымянной модели по результатам конкурса, проводившегося в Италии. Spider стал последней моделью, которой персонально занимался основатель компании Баттисто «Пинин» Фарина (Giovanni Battista «Pinin» Farina). Директором по дизайну в Pininfarina в то время был Франко Мартиненго (Franco Martinengo). Pininfarina также отвечала за производство кузова типа «Монокок», разработанного в соответствии со сравнительно новыми на то время принципами, предусматривающими наличие специальных сминаемых зон в передней и задней частях автомобиля. Двигатель — 1570 см3, 4-цилиндровый, Twin Cam, сдвоенный карбюратор Weber и мощность 109 л.с. (81 кВт), 5-ступенчатая механическая КПП, дисковые тормоза и независимая передняя подвеска.
1966 Alfa Romeo 1600 Spider Duetto

На выходе из музея спокойно так стоял еще один альфовский «шедевр» - выпускавшаяся года «сумасшедшая» Alfa - Alfa Romeo 1900M Matta. Джип был разработан в рамках первого послевоенного конкурса на легкий джип и победил в соревнования с машиной от FIAT. Свой никнэйм – Matta – сумасшедший – получил за выдающие способности по преодолению косогоров и небольших речек, что так важно для итальянской армии. Но как обычно счастье не бывает долгим, после выпуска 2007 машины за три года с 51 по 54, армия отказалась от Альфовских джипов, кроме своей проходимости прославившихся высокой сложностью и ценой при посредственной надежности. А может свою роль сыграла и неотъемлемая в Италии коррупция, но в 1954 году ставка была сделана на более простую и дешевую модель Fiat Campagnola, проигравшую Матте в соревновании. Пока видимо маркетологи FIAT-GM не поняли, как можно использовать эту машину в рекламе марки Jeep, поэтому, в дополнению к общему сокрытию сейчас «военной» истории европейских фирм, машина и стоит на отшибе.

[remont1969]

Дизайн. Эту часть музей можно смело называть не просто Дизайн а – Иконы дизайна.
2017 Alfa Romeo Design Италия Милан Museo Alfa Romeo 2017_10

В 70-е годы в рубликах Автопаноптикум и Автомобильный музей в Техника-молодежи было несколько статей, посвященных обтекаемым автомобилям. С тех времен мне в голову запали сверхоригинальный Румплер и «минивэн» от Альфы. Румплер сейчас находится в техническом музее в Берлине, а автомобиль A.L.F.A 40/60 HP Aerodinamica как раз в Милане. Оригинальный однообъемный кузов был размещен на шасси A.L.F.A 40/60 HP. Максимальная скорость варианта 40/60 Corsa, с двигателем 73 л. с. (54 кВт) составляла 137 км/ч. В 1913 году кузовное ателье Castagna по проекту инженера Рикотти (Marco Ricotti) построило на базе 40/60 HP автомобиль, ставший, по сути, прототипом «однообъёмников». Окна - иллюминаторы, салон делился на 2 «отсека»: передний с водителем и одним пассажиром, задний с диваном для трех пассажиров. Подвеска колес была зависимая, на полуэллиптических рессорах.
1913 A.L.F.A 40/60 HP Aerodinamica

Чуть по диагонали стоит ярко-красная Alfa Romeo Disco Volante («Летающая тарелка») с 2-х литровым двигателем. Disco Volante называлась серия концепт-каров, выпущенных в 1952-1953 годах, на основе Alfa Romeo 1900 совместно с ателье Carrozzeria Touring. Двигатель построен на базе двигателя модели 1900 Sprint, с увеличенным до 2,0 л. (1997 см³) объёмом. 2 карбюратора без фильтра на входе и укороченный выпуск позволили снять с двигателя 158 л.с. при 6500 об/мин. По мнению Википедии примерная стоимость это автомобиля от 1 до 2-х миллионов Евро.
1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante

В начале пятидесятых Альфа-Ромео надеялась восстановить довоенную славу. Для гонок был построен экстремальный Disco Volante, а в качестве дорожной версии должна была выступать Alfa Romeo 2000 Sportiva. Автомобиль имел трубчатую пространственную структуру кузова и форсированную версию двигателя автомобиля Alfa Romeo 1900. Маленький и легкий автомобиль с двигателем мощностью 138 лошадиных сил конкурировал с Mercedes-Benz 300 SL и Ferrari 340. Ходовые образцы были построены на шасси в ателье Бертоне (Bertone), где по проекту Франко Скальоне (Franco Scaglione) подготовили кузова купе и кабриолет. Всего было изготовлено четыре автомобиля Alfa Romeo 2000 Sportiva, два закрытых и два с мягкой складной крышей.
1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva

К середине дискообразный вариант дизайна Alfa Romeo Giulia Special первой генерации устарел и студия Бертоне предложила свое видение машины. В серийное производство этот вариант не пошел, но выглядит он и сейчас свежо и оригинально.
1965 Alfa Romeo Giulia Special Bertone Prototypo

В конце 60-х на фоне успехов в космосе и развития сверхзвуковой авиации популярен стал «стиль будущего» - клиновидные, устремленные в будущее.
Фирма объявила фактически тендер среди итальянских дизайнерских бюро на лучший дизайн дорожной версии гоночного Alfa Romeo Tipo 33/2. Четыре варианта это «тендера» экспонируются в музее:

Alfa Romeo Carabo — один из четырёх вариантов дизайн проектов для, созданный Марчелло Гандини (Marcello Gandini) всего за 10 недель в студии Bertone. Для конца 70-х годов дизайн для дорожной машины чрезмерно авангардным.
1968 Alfa Romeo Carabo Bertone

В рамках того же проекта Pininfarina в 1968 году предложила в чем то схожую машину Alfa Romeo P33 Roadster G.S., переделанную в 1971 году в другой вариант прототипа Alfa Romeo 33 Pininfarina Cuneo, который стоит в зале спортивных машин.
1971 Alfa Romeo P33 Cuneo (Pininfarina)

Через год Пининфарина в лице дизайнера Fioravanti предложила более приближенную к реальности машину, которая впрочем так же в серию не пошла.
1969 Alfa Romeo 33/2 Coupe Speciale Pininfarina

«Третья нога» итальнских дизайнеров после Пининфарины и Бертоне – ItalDesign предложил решение, очень близкое к тому, которое в 70-е годы выбрали для своего дизайна суперкары:
1969 Alfa Romeo Iguana Italdesign

Во второй половине 90-х в рамках поиска стиля была представлена машина Alfa Romeo Nuvola. Концепт-кар показали на Парижском автосалоне в 1996 году. Модель представляет собой двухдверное купе, оснащенное 2,5 л. (2,492 куб.см) двигателем V6 60-градусов с двумя спаренными турбинами и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Всё это выдавало мощность в 300 л.с. (221 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент равнялся 386 Н/м при 3000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была 280 км/ч. Nuvola была названа в честь легендарного итальянского гонщика Тацио Нуволари.
1996 Alfa Romeo Nuvola

В отдельном зале расположены различные варианты кузовов 6С и 8С, по моему мнению возможно одни из красивейших машин в истории автомобилестроения мира:
1938 Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia

1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo

1939 Alfa Romeo 6C 2500 Sport

1938 - 1950 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Villa dEste


От серийных и дизайнерских прототипов еще один этаж вниз ведет к спортивной истории завода.

[remont1969]

Вложение 4595424
Спортивная история Alfa Romeo началась фактически с начала производства на заводе A.L.F.A. Именно в это время между словами продажи и победы в гонках можно было ставить знак равенства. A.L.F.A. 40/60 GP или Grand Prix стал первым прототипом гоночного автомобиля этого типа. Машина была построена по идее Дзузеппе Мерози 1914 году в единственном экземпляре, и впоследствии была модернизирована в 1921 году. A.L.F.A. 40/60 GP стала первым для фирмы автомобилем с двигателем системы DOHC. Двигатель имел по 4 клапана на цилиндр, с 90 градусным расположением клапанов и системой двойного впрыска «twin spark». В будем все двигатели Alfa Romeo, оборудованные системой DOHC, быдут спроектированы Витторио Яно, но именно первый такой двигатель был создан на модели A.L.F.A. 40/60 GP Мерози. В момент производства это был один из самых совершенных двигателей своего времени. От машины сохранилось в музее именно то, что было самым ценным – сам двигатель.
Двигатель Grand Prix был объемом 4,5 л. (4490 куб.см) и 88 л.с. (66 кВт) при 2950 об/мин, а после модернизации в 1921 году с него снимали 102 л.с. (76 кВт) при 3000 об/мин. Автомобиль разгонялся до была 140—149 км/ч.
1914 A.L.F.A. Grand Prix

Первым автомобилем добившимся успехов в гонках стал Alfa Romeo RLTF (Targa Florio) на котором команда добилась первого существенного успеха. Гоночная версия весила в два раза меньше, чем обычная версия. Двигатель имел два карбюратора и семь подшипников вместо четырёх. В 1923 году, в гоночную команду Alfa Romeo входили такие гонщики как Антонио Аскари (Antonio Ascari), Уго Сивоччи (Ugo Sivocci), Энцо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari) и Джулио Мазетти(Giulio Masetti). Три из четырех автомобилей были украшены зелёным клевером на белом фоне. Автомобиль Сивоччи был украшен зелёным клевером на белом ромбе. После того как Сивочии выиграл Targa Florio в 1923 году, именно данный вариант эмблемы превратился в символ Alfa Romeo. Победа в Тарга Флорио стала первой крупной победой Альфа Ромео в гонках. Targa Florio — гонка спортивных автомобилей, проводимая по перекрытым дорогам общего пользования возле Палермо, Сицилия. Была основана 6 мая 1906 года, это была самая старая гонка спорт-прототипов, пока её не закрыли в 1977 году по причинам безопасности. В 1951 году гонка стала проводится на 72-километровый Circuito Piccolo, в разные годы дистанция составляла от 8 до 13 кругов. Хотя и менее известная чем Милле Миглия, Тарга Флориа входила в группу лучших гонок для спорт-прототипов на шоссе. Альфа Ромео выигрывала гонку 10 раз, больше побеждали только машины Порше (11 раз).
1923 Alfa Romeo RL Targo Florio

В 1925 году в гонке в первом Всемирном чемпионате конструкторов автомобилей (Automobile World Championship) организованном AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, сейчас FIA) победила машина Alfa Romeo P2. Турнир проходил из 4-х гонок и Альфа победила, добыв победу в двух гонках из четырех. Победы были добыты Антонио Аскари на Гран-при Европы на трассе Спа-Франкоршам и Гастоне Брилле-Пери на Гран-при Италии в Монце. На этом турнире Антонио Аскари погиб, лидируя в последней гонке сезона на французской трассе в Монтлхери (Montlhery). Это был первый мировой чемпионат по Гран-при. Забегая вперед можно отметить, что и в первом турнире F1 в 1950 году так же выиграла Альфа Ромео. С 1924 по 1930 годы, P2 побеждала в 14 Гран-при, включая Targa Florio. Первое мировое чемпионство 1925 года стало поводом Alfa Romeo включить лавровый венок на свою эмблему.
Модель P2 была подготовлена командой Alfa Romeo для Гран-при Кремона в северной Италии в 1924 году. В этом Антонио Аскари победил в гонке показав 158 км/ч, а через год Аскари уже с новым рекордом скорости в 195 км/ч. Эта модель стала первой для нового дизайнера Альфы Витторио Яно (János Viktor). Его рядная восьмерка надолго определила облик автомобилей Альфа Ромео. Двигатель был объемом 1,987 куб.см,
140 л.с. (104 кВт) @ 5500 об/мин (1924), Двойной турбонаддув (Twin Roots Superchargers), 2 карбюратора.
1925 Alfa Romeo GP typo P2

Для шоссейный гонок в 1929 году на базе стандартного 6С 1750 было выпущено несколько автомобилей, специально подготовленных для гонок SS – Super Sport, GS – Gran Sport, GSC – Gran Sport Compressore. Автомобили GS и SS имели два распределительных вала в головке DOHC. Машина неплохо себя показала в шоссейных гонках начала 30-х годов.
1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS

Alfa Romeo 8C — легенда гонок 30-х годов. 8С означает применение 8-и цилиндрового рядного двигателя L8 Витторио Яно. Двигатель 8C впервые был представлен в 1931 году в дорожной гонке через всю Италию - Mille Miglia. Мотор имел один коленвал, и, в отличие от модели Р2, на два четырёхцилиндровых блока имелась одну общая головка блока цилиндров. Диаметр и ход поршня были унифицированы с 6C 1750 – Диаметр - 65 мм, ход поршня - 88 мм и объём двигателя 2,336 куб.см, двигатель имел два распредвала, нагнетатель и дополнительное оборудование. Первой моделью с этим двигателем была вышедшая в 1931 8C 2300. Всего было выпущено 188 экземпляров дорожной версии. В начале модель называлась 8C 2300 Spider, на которой Тацио Нуволари выиграл в 1931 и 1932 годах гонку Targa Florio. А после того, как он выиграл Гран-при Италии 1931 года на Монце, название «Monza» стало именем для укороченной версии двухместного автомобиля класса Гран-при. 8C 2300 Tipo Le Mans являлся спортивной версией 8C 2300 и начал свои побелы 1931 году на Eireann Cup с гонщиком Генри Биркином. Эта модель выиграла 24 часа Ле-Мана в 1931 году (Хоу-Биркин), 1932 (Кинетти-Соммер), 1933 году (Нуволари-Соммер) и в 1934 году (Кинетти-Этанселен). В музее представлен автомобиль приобретенным Биркиным для собственного участия в гонках.

1931 Alfa Romeo 8C 2300 LE Mans
1931 Alfa Romeo 8C 2300 2336ccm 165hp

Надежность двигателей позволила убрать из экипажа механика и оставить одного гонщика. Alfa Romeo Tipo A Monoposto стал первым одноместным автомобилем марки. Модель имела оригинальную конструкцию с двумя 6C 1750 L6 двигателями, собранные блоками цилиндров бок о бок и с выходом на одну трансмиссию. Двигатель выдавал 230 л.с. (172 кВт), максимальная скорость данного автомобиля была 240 км/ч (149 миль/ч). Лучшее достижение машины было на Кубке Ачербо в 1931 году, где Тацио Нуволари пришёл третьим, а Джузеппе Кампари победил. Понятно, что такая конструкция в итоге 12-ти цилиндрового двигателя не могла быть надежной и на заводе быстро начали разрабатывать новую машину Tipo B (P3). Tipo A был построен в четырёх экземплярах.
1931 Alfa Romeo Gran Premio Tipo A

Alfa Romeo P3, P3 monoposto или Tipo B был разработан Яно на основе стандартного Alfa Romeo 8C. P3 стала первым одноместным гоночным автомобилем, на который был установлен супертурбированный ( (Twin Roots Superchargers) восьмицилиндровый (L двигатель. Автомобиль был очень лёгким и весил чуть больше 680 кг. P3 была предоставлена в июле в середине сезона Гран-при 1932 года в Европе, начав свою первую гонку с победы Тацио Нуволари. Затем было выиграно еще 6 гонок этого года с пилотами Нуволари и Рудольфом Караччиолой, включая все 3 главные: Гран-При Италии, Франции и Германии. В следующем году Альфа столкнулась с финансовыми проблемами в итоге Энцо Феррари ушел из заводской команды со всеми сотрудниками создав собственную Scuderia Ferrari. Но ездить им пришлось на старой модели Альфа Монца. Только к концу сезона боссы все таки договорились, Феррари получил в свое распоряжение P3 и начал побеждать. Автомобили P3 выиграли 6 из финальных 11 событий сезона, включая 2 главных Гран-при Италии и Испании. В 1934 году машина выиграла 18 из всех 35 Гран-при в Европе. Но уже в 1935 году наконец-то отлаженные германские Серебрянные стрелы (Mercedes Benz W25) начали выигрывать, но P3 вошел в историю побив «тевтонов» у них дома на Нюрбургринге. В гонке Нуволари после пит-стопа вырвался вперед на последнем круге, и триумфально закончил ее на первом месте в гонке перед ошеломлённой толпой 300000 немцев. Это точно лучшая гоночная машина своего времени. В 1934 году для Guy Moll для гонок в Берлине на Avus G.P. был спроектирован специальный вариант с аэродинамическим обвесом. Гай Молл выиграл эту гонку. В 1935 году машина выиграла 16 гонок из 39.
1932 Alfa Romeo Gran Premio Tipo B
1932 Alfa Romeo GP Tipo B 2654ccm 215hp
1934 Alfa Romeo Gran Premio Tipo B Monza Aerodinamica

Что бы восстановить позиции в гонках в 1935 году Alfa Romeo опять пошла по пути удвоения нормального отработанного двигателя, менеджер гоночной команды Alfa Romeo Энцо Феррари и конструктор Луиджи Бацци построили уже не 6-ти а 8-ми цилиндрового, получился 16 цилиндровый монстр 6330 см3 и 540 л.с. Два двигателя соединялись между собой отдельным приводом к коробке передач с двумя входящими валами, и двумя выходящими под определённым углом валами. Каждое заднее колесо имело свой отдельный приводной вал Этот двигатель превосходил по мощности немецкие моторы. Машина разгонялась до 323 км/ч. Bimotore весил много — 1030 кг без гонщика и заправки (240 литров в двух продольных бортовых баках), при этом масса Auto Union 1935 года без заправки составляла 875 кг. При всем этом и расход бензина увеличился в два раза. Выигрыш в скорости компенсировался большим числом пистопов. Машина в обще успеха не достигла.
1935 Alfa Romeo P 16C Bimotore

Уже в следующем году итальянцы вернулись к нормальной конструкции - Alfa Romeo 12C или Tipo C — 12-цилиндровый автомобиль, пришедший на смену Tipo B. Модель проектировалась что бы составить конкуренцию немецким «серебряным стрелам» и дебютировала на гонках в 1936 году. Alfa Romeo Tipo C оснащался новым V12 двигателем вместо 3.8 л. рядного восьмицилиндрового двигателя на 8C Tipo B. Двигатель 12С - с турбонагнетателем, 4064 куб.см, 60° V12, 370 л. с. при 5800 об/мин. В 1936 году Тацио Нуволари выиграл 4 Гран-при. В 1937 году объем двигателя увеличили до 4,5 литров. Но автомобиль не успели нормально довести и особого успеха он не добился. Неудачи в гонках стали причиной увольнения для Витторио Яно из Alfa Romeo в конце 1937 года.

1936 Alfa Romeo GP Tipo C 12C

Перед второй мировой войной кроме класса Гран-при, в котором участвовали машины с объемом свыше 4,5 литров, проводились гонки и в так называемой формуле Ваутюретт (Малых автомобилей), в котором объем был ограничен 1,5 литрами. После второй мировой класс Гран-при перешел в Formula 1, а Ваутюретт-класс в Formula 2. Именно для гонок Формулы Ваутюретт и был разработан гоночный автомобиль Alfa Romeo Tipo 512. Автомобиль должен был сменить успешную модель Alfa Rpmeo tipo 158. Дизайн модели был разработан испанским конструктором Вильфредо Рикартом (Wifredo Ricart). Эта машина стала для него второй Alfa Romeo после модели Alfa Romeo Tipo 162 с двигателем V16 для Гран-при. Alfa Romeo Tipo 512 стал первой Alfa Romeo с двигателем, расположенным по середине. Alfa Romeo Tipo 512 имела 12-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1489 cc, хотя часто этот двигатель обозначают как V12 180°. Хотя двигатель был минимум в три раза менее объемным, но имел расчетную мощность 500 л. с. при 11000 об/мин. А машина развивала более 350 км/ч. Но 1940 год был очень неудачен для гоночных автомобилей. При дикой мощности машина имела плохую управляемость, 19 июня 1940 года тест-пилот Alfa Romeo Аттильо Маринони (Attilio Marinoni) погиб за рулём Tipo 512 из-за проблем с подвеской. После второй мировой войны используя двигатель Alfa Romeo Tipo 159 и наработки по шасси Alfa Romeo Tipo 512 была выпущена Alfa Romeo Tipo 158 Alfeta, которая выиграла первые два чемпионата Formula 1 в 1950 и 1951 годах.
1940 Alfa Romeo GP tipo 512


Модель 8C 2900 специально разрабатывалсь для участия в автомобильных гонках, в частности для участия в Mille Miglia. Автомобили оснащались 2,9 литровым двигателем 8C, а платформа автомобиля основывалась на шасси Гран-при автомобиля Gran Premio Tipo В35. Двигатель имел систему двойного турбонаддува (Twin Roots) со спаренными карбюраторами от Weber. Scuderia Ferrari использовала три модели 8C 2900A на Милле Милья 1936 года, а затем и на Милле Милья 1937 года. В 1936 году все три модели заняли пьедестал: Антонио Бривио стал первым, Джузеппе Фарина был вторым, а Карло Мария Пинтакуда — третьим. В 1937 году они снова заняли первые два места. 8C 2900B начала производится в 1937 году. Дизайн 2900B был разработан с уступками в пользу комфорта и надёжности. Двигатель был дефорсирован и имел компрессию 5,75:1 и мощность только 180 л.с. при 5200 об/мин. Тридцать два автомобили 2900B были собрана сначала выпуска. Один 8C 2800 с кузовом кабриолет от Pininfarina был продан на аукционе Pebble Beach в Калифорнии за 4,072,000 долларов США. Ателье Alfa Corse подготовила версию 8C 2900B с номером шасси 412033 для Ле-Мана 1938 года. Особенностью автомобиля стал удлиненный кузов купе, в то время как в гонке 24 часа Ле-Мана обычно участвовали автомобили с открытым верхом. Аэродинамический кузов был спроектирован автоателье Carrozzeria Touring. Во время гонки автомобиль лидировал с отрывом в 160 км от следующего автомобиля, когда сошел из-за проблем двигателя.
1938 Alfa Romeo Gran 8C 2900B Speciale Le Mans

Первый чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1, устраиваемый FIA. Чемпионат начался 13 мая 1950 года и закончился 3 сентября, продлившись 113 дней. В чемпионате участвовали 16 команд, из которых 5 были заводскими и 11 независимыми. Соревнования состояли из шести европейских Гран-при и одной американской гонки «Индианаполис 500», которая была включена в зачёт чемпионата мира несмотря на то, что проводилась по другому техническому регламенту, и в ней участвовали только американские команды, конструкторы и пилоты. Alfa Romeo выиграла все гонки с моделью tipo 158, в которых участвовала, то есть все европейские гонки. Пилота болидов были Джузеппе Фарина (Giuseppe Farina) и Хуан Мануель Фанхио (Juan-Manuel Fangio).
Первая версия этого гоночного автомобиля, Альфа Ромео 158 (Alfa Romeo 15, была разработана в 1937/1938 гг. Главным разработчиком стал Gioacchino Colombo. 158 в имени автомобиля означают двигатель объемом 1,5 литра и восемь цилиндрам. Мотор с объемом 1479 куб./см (58.0 x 70.0 мм) имел мощность около 200 л.с. при 7000 об./мин. Вторая мировая война временно остановила развитие автомобиля на шесть лет. После в 1946 году войны двигатель модернизировали и он стал развивать 254 л.с. На новом шасси машина получила в 1947 году имя Альфетта (Alfetta) и получила право на участие в недавно созданной Формуле 1. Новые правила допускали участие в гонках с объемом 1500 куб./см двигателям с компрессором и 4500 куб./см без. В 1947 году машина была модернизирована снова, достигнутая мощность стала 300 л.с. Автомобиль дебютировал в 1948 на швейцарском Гран при, где Ачил Варзи (Achille Varzi) потерял управление своей машиной и разбился. Но уже в 1950 году все детские болезни были вылечены и машина стала непобедимой.
1938 Alfa Romeo GP tipo 158 1479ccm 195hp
1950 Alfa Romeo GP tipo 158 Alfetta

К чемпионату в 1951 году машину модернизировали в очередной раз. В конце сезона 1950 года была представлена следующая модель Альфа Ромео 159 (Alfa Romeo tipo 159). У этой модели была переделала задняя подвеска, старая была заменена на подвеску типа «де-Дион» («de-Dion»), двигатель развивал мощность в 420 л.с.(313 кВт) при 9600 об./мин. Второй чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1 прошел уже без падавляющего преимущества «Альфа Ромео». Чемпионский титул выиграл в конце концов именно гонщик «Альфы», это стала первая из пяти побед этого гонщика в чемпионатах F1. Вторая половина сезона прошла при преимуществе автомобилей «Феррари», и в конце года руководство «Альфы» объявило о завершении гоночных выступлений, хотя основной причиной стал новый регламент F1, который для турбированных машин ограничил объем 750см3 или 2500см3 для безнаддувных.
1951 Alfa Romeo GP tipo 159 Alfetta

После успехов "Alfettа" 158 и 159, которая выиграла два первых Формулы 1 чемпионата мира Формулы-1, Alfa Romeo покинула этот гоночный класс, для того чтобы сосредоточится на разработке совершенно новой серийной модели Giulietta. Но конструкторский коллектив фирмы под руководством Орацио Сатта (Orazio Satta) не отказался от разработки новых конструкций для Формулы 1. Новая машина получила индекс Тип 160 с безнаддувным оппозитным двигателем конструкции Джузеппе Буссо (Giuseppe Busso) - 12-цилиндровый объемом 2483 куб.см (68 х 57 мм). В ходе стендовых испытаний двигателю удалось развить 285 л.с. при 10000 об / мин. Двигатель, для улучшения развесовки размешался за передней осью. Передняя подвеска была на двойных поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами, а сзади выбор пал на ось De Dion с пружинами. Машина была оснащена барабанными тормозами размещенными внутри корпуса. В этой странной конструкции кабина пилота была вынесена за заднюю ось. Тем не менее проект был окончательно заморожен в 1955 году, когда было принято решение сконцентрироваться на серийном производстве Giulietta.
1952 Alfa Romeo GP tipo 160 2483ccm 185hp

[remont1969]

В дополнение к родстеру Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante в ряду гоночных автомобилей стоит купе того же типа «Летающей тарелки», участвовавшие в гонках в Ле Мане.
1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante tipo 33/2 Le Mans

Отказавшись от расходов на формулу F1 руководство завода сконценировалось не просто на серийном производстве автомобилей, но не оставило без внимания дорожные гонки, с автомобилям боле похожими на серийные, чем монстры из F1.
Одним из таких автомобилей стала Alfa Romeo 6C 3000CM (Competizione Maggiorata), построенная на основе экспериментальной машины с 3-х литровым двигателем - Alfa Romeo 6C 3000 1948 года. Был модернизирован двигатель до 3495см3 с мощностью 275 л.с. Машина имела трубчатую раму на центральной хребтовой балке. Подвеска спереди рычажная, сзади Де Дион. В 1953 году машина выиграла гонку Милле Миглия и Gran Premio Supercortemaggiore.

1953 Alfa Romeo 6C 3000CM Colli Spider
1953 Alfa Romeo 6C 3000CM 3495ccm 275hp

Уйдя из F1 фирма попробовала себя в дорожных гонках. Интенсивное развитие серии началось с 1963 года со спортивной модели Alfa Romeo Giulia TZ (также известная как Alfa Romeo TZ или Tubolare Zagato). В 1965 году автомобиль был модернизирован для гонок и оснащен новым кузовом из стекловолокна, обеспечивающий снижение сопротивления и снижение веса (620 кг). Новая версия также была разработана Zagato. Новый дизайн был назван Alfa Romeo Giulia TZ2. Модель TZ2 была построена только для гонок в ателье Autodelta. Новый рядный 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,570 cм3 имел мощность 170 л.с. (130 кВт). С этим двигателем автомобиль достигал максимальной скорости в 245 км/ч. Было построено всего лишь 12 экземпляров TZ2. Но уже в 1965 году был разработан новый регламент GTA и развитие Giulia TZ2 прекратилась.
1965 Alfa Romeo Giulia TZ 2

В 1969 году на базе серийного купе GTA была выпущена гоночная серия машин GTA 1300 Junior.
Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1968—1975) имел двигатель объёмом 1300 куб.см, собранный на базе 1,6 л. двигателя, но c укороченным коленвалом коленчатый вал. Компания Autodelta подготовила топливно-заряженную гоночную версию модели с мощностью в 165 л.с. Всего было произведено 450 автомобилей GTA Junior. GTA 1300 Junior доминировала в чемпионате Европы в своей категории 4 года подряд, выиграв в 1972 году все гонки чемпионата с гонщиками Пиччи, Карло Фачетти, Тойни Хаземансом и Гейс ван Леннепом.
1970 Alfa Romeo GTA 1300 Junior

Еще одним вариантом гоночных автомобилей стала модель Alfa Romeo 1750 GTAm. Am расшифровывают и как — Alleggerita Maggiorata (с итальянского: увеличенный), и как — America Maggiorata. Автомобиль имел полностью стальной кузов с элементами. Основой для GTAm была 1750 GTV с итальянской механической топливной системой впрыска от SPICA. Для Европейского рынка 1750 GTV поставлялся с двумя карбюраторами от итальянской компании Dell'Orto или от Weber. Оригинальный двигатель был объёмом 1779 куб.см, но после модернизации в результате использования моноблока, было получено 1985 куб.см, а позднее и 1999 куб.см для участия в классе 2000 см3., что и означает «maggiorata» (увеличенный). 40 GTAm было построено компанией Autodelta и другими частными мастерскими.
1970 Alfa Romeo 1750 GTAm


С серией Alfa Romeo Tipo 33, созданной в 1967 году и ее различными вариантами вплоть до 1977 годы официальная конюшня Alfa Romeo - Autodelta получила отличные машины для побед. Эти машины принимали участие в Sport Cars World Championship, Nordic Challenge Cup, Interserie и CanAm. С 33TT12 Alfa Romeo выиграл в 1975 году 1975 World Championship for Makes, а с 33SC12 1977 World Championship for Sports Cars, заняв первое место во всех восьми гонках чемпионата.
Дорожной версией Alfa Romeo Tipo 33 стал Alfa Romeo 33 Stradale — среднемоторный спортивный автомобиль. «Stradale» (что по-итальянски означает «дорожный») — наименование, которое часто использовалось итальянскими автопроизводителями для версий (зачастую, дефорсированных или сильно модифицированных) спортивных автомобилей, пригодных для использования на дорогах общего пользования. Автомобиль был представлен публике на выставке спортивных автомобилей в Монце, Италия, в сентябре 1967 года. Всего было построено 16 машин. Реплика Stradale с кузовом из магниевого сплава (номер кузова 105.33.12), построенная в конце 1970-х сейчас и стоит в музее, как и прототипы от разных дизайнерских бюро, о которых речь шал раньше. В списке «100 самых сексуальных автомобилей всех времен» журнала Top Gear Alfa Romeo 33 Stradale была представлена на 15-м месте.
1967 Alfa Romeo 33 Stradale prototype

В 1968 году Autodelta модернизировала Tipo 33, создав модель Tipo 33/2. В гонках на выносливость 24 часах Дейтоны (24-часовая гонка на выносливость) машина не выиграла в общем зачете, где доминировал Porsche 907 с 2,2 литровым двигателем, но Tipo 33/2, под управлением Удо Шутса и Нино Ваккарелла, стала лучшей среди автомобилей с 2-литровых двигателями. После успеха к названию автомобиля добавили название гонки Daytona. В 1968 году Tipo 33/2 использовалась в основном независимыми гонщиками, которые выигрывали на ней 1000km Monza, Targa Florio и Nürburgring. В конце сезона 1968 года Alfa заняли третье место в International Championship for Makes. В 1968 году было построено всего 28 машин. Двигатель 1995 см3, V8 давал 270 л.с при 9600 rpm.
1968 Alfa Romeo tipo 33/2 Daytona

В 1973 году была разработана совершенно новая Alfa Romeo 33 ТТ 12 (Telaio Tubolare — трубчатая рама). На машине стоял новый разработанным Карло Кити (Carlo Chiti) 12-цилиндровым 3-литровым двигателем с горизонтально расположенными цилиндрами (500 л. с.). Уже в 1974 году автомобиль выиграл 1000 км в Монце и закончил сезон со вторым местом в чемпионате. А в 1975 году Alfa Romeo 33 ТТ 12, выиграв 7 гонок из 8, победил в World Championship for Makes. Новый двигатель имел объем 2995 см3 F12 с мощностью 500 л.с. при 11000 об/мин.
1975 Alfa Romeo tipo 33 TT 12
1977 Alfa Romeo tipo 33 TT 12 Turbo 2995 cc F12 500 bhp

В следующем году шасси машины существенно переработали и предложили модель Tipo 33 SC 12 («SC» — итал. scatolato — коробчатый), имевший тот же двигатель но увеличенной мощности до 520 л. с. С этой машиной Alfa Romeo принял участие и победил в World Championship for Sports Cars 1977 года. В Зальцбургринге (Salzburgring) автомобиль достиг средней скорости 203,82 км / ч. В двигателе Alfa Romeo каждый ряд цилиндров был оснащён собственным турбокомпрессором.
1977 Alfa Romeo tipo 33 SC 12 Turbo

В 1976 году году со своим шикарным двигателем Alfa Romeo вернулась в формулу F1, начав поставки мотора (Alfa Romeo 115-12, B12 3.0 л., 525 л.с., V12, атмосферный) для конюшни Brabham. С этим мотором команда ездила три года. Двигатель использовался не только на Brabham BT45, но и на следующей модели BT46 и Alfa Romeo 177. Хотя мотор Alfa Romeo 115-12 был мощным, но очень широким, тяжёлым и прожорливым, требовал сложой системы охлаждения. Модель 76-78 года BT-45 за три сезона не выиграла ни одной гонки, 1 раз выиграв поулпозишион и два раза показав лучшее время круга, машина стабильно держалась в районе 6-10 мест в гонках. Более новая модификация BT-46 получив новую систему охлаждения заняла в 1978 году 3-место в Кубке Конструкторов.
1977 Alfa Romeo Brabham BT-45B

В 1979 Autodelta самостоятельно выступила уже с полноценной машиной от Alfa Romeo в F1, все с тем же двигателем 115-12. 0 очков за три гонки естественный результат для дебюта в гонке и старого двигателя. Уже в 13 гонке сезона была представлена новая модель 179 с двигателем Alfa Romeo 1260, 3.0 л, 525-540 л.с., V12, 60°, различные варианты которой гонялись вплоть до 82 года, впрочем не очень удачно, лучший результат 8 место в кубке конструкторов.
1981 Alfa Romeo tipo 179F Test Car

• Удивительно, но крайний автомобиль в серии гоночных напрямую связан с Россией. Formula Alfa (Alfa Boxer) - юношеский класс гоночных формул, нацеленный на подготовку картингистов к соревнованиям по кольцевым автогонкам в старших формульных классах. Концепция серии была выдвинута и разработана инжиниринговой компанией АККС, базирующейся в Москве. Автор идеи - гоночный промоутер Юрий Ким; внешний облик автомобиля создал известный автомобильный художник Александр Захаров. Шасси сконструировано коллективом специалистов, самые известные из которых - Александр Эксерджан, Александр Антонов и Григорий Меньшенин.[2] Продвижение концепта началось в 2000 году, а первый чемпионат состоялся в 2002-м на трассе Невское Кольцо в Санкт-Петербурге. В 2007-м компания АККС отказалась от продвижения серии, после чего все автомобили были перемещены на Автодром АДМ в Мячково для технической инспекции и ремонта. В 2011-м более 30-ти машин, вместе с запасными частями и новыми двигателями, были перевезены на трассу Рустави незадолго до завершения её полной реконструкции. Гонки проводятся с Грузии с 2012 года. На старт первого сезона выходило 10-12 машин, но уже к 2014-му году число участников чемпионата достигло 20. На машинах используется двигатель Alfa Romeo Twin Spark 16V.

1988 Alfa Romeo Formula Alfa Boxer

В 1992 году в производственной программе Alfa Romeo 155 сменила 75-ю. Плод Фиатовской унификации размерами 155-я превосходила 75-ю, сохранив дизайнерскую приемственность. Конструкцию автомобиля разработали ателье I.DE.A Institute, под началом Эрколи Спады. Автомобиль отличался отличной обтекаемостью — коэффициент фронтального сопротивления воздуха на скорости 144 км/ч всего 0,29. Главное отличие 155-й от 75-й — привод на передние колёса (у 75-й задний). Это положительно сказалось на цене и укомплектованности автомобиля, но было воспринято как отказ от спортивного имиджа и не была принята рынком. Для продвижения машины срочно были разработаны варианты машины для гонок GTA и DTM. Alfa Romeo 155 V6 TI — гоночный автомобиль, который конюшня Alfa Corse использовала с гоночной серии DTM с 1993 года. Уже в первом сезоне Никола Ларини выиграл 11 из 22 гонок. Версия 1996 года имела 2,5 л. 90° V6 двигатель. Мотор выдавал 490 л.с. при 11,900 об/мин и развивал максимальную скорость в 300 км/ч. Машина весила всего 1,060 кг. Alfa 155 V6 TI установила рекорд в 38 побед (включая 3 невошедшие в чемпионский зачёт). Производство 155-й было прекращено в 1998 году с появлением модели 156. Уход 155-й ознаменовал конец эпохи клиновидного дизайна для Альфы.
1996 Alfa Romeo 155 V6 TI ITC DTM
1996 Alfa Romeo 155 V6 2498ccm 400hp

[remont1969]

И напоследок - салон Alfa Romeo по продаже новых автомобилей.

с 2008 Alfa Romeo MiTo (955)

с 2010 Alfa Romeo Giulietta

С 2014 Alfa Romeo 4C Spider

С 2016 Alfa Romeo Giulia (952)

С 2016 Alfa Romeo Stelvio (949)


arrivederci! Alfa

PS. Хотя новая Giulia неплоха, есть в ней что то от 75 и 155, хотя...

[m-alexalex]

Простите, влезу в тему. На фотографии - машина европейской серии Formula Alfa Boxer, а текст - о Формуле Русь, которая после переезда машин в Грузию стала называться Формула Альфа. Машины - абсолютно разные, хотя и там, и там использовались альфовские двигатели (тоже разные). С Россией машина в музее никак не связана.

Сообщение от remont1969

• Удивительно, но крайний автомобиль в серии гоночных напрямую связан с Россией. Formula Alfa (Alfa Boxer) - юношеский класс гоночных формул, нацеленный на подготовку картингистов к соревнованиям по кольцевым автогонкам в старших формульных классах. Концепция серии была выдвинута и разработана инжиниринговой компанией АККС, базирующейся в Москве. Автор идеи - гоночный промоутер Юрий Ким; внешний облик автомобиля создал известный автомобильный художник Александр Захаров. Шасси сконструировано коллективом специалистов, самые известные из которых - Александр Эксерджан, Александр Антонов и Григорий Меньшенин.[2] Продвижение концепта началось в 2000 году, а первый чемпионат состоялся в 2002-м на трассе Невское Кольцо в Санкт-Петербурге. В 2007-м компания АККС отказалась от продвижения серии, после чего все автомобили были перемещены на Автодром АДМ в Мячково для технической инспекции и ремонта. В 2011-м более 30-ти машин, вместе с запасными частями и новыми двигателями, были перевезены на трассу Рустави незадолго до завершения её полной реконструкции. Гонки проводятся с Грузии с 2012 года. На старт первого сезона выходило 10-12 машин, но уже к 2014-му году число участников чемпионата достигло 20. На машинах используется двигатель Alfa Romeo Twin Spark 16V.

1988 Alfa Romeo Formula Alfa Boxer
Вложение 4595490