[IPAAT]

Надо сказать, что сегодня это самая распространенная модель БелАЗа, которую можно встретить на карьерах практически в каждой республике бывшего СССР и бывших соцстранах. Вот, к примеру, я ее снимал под Калугой в 2014 году на Пятовском карьере

[GOOGLE]

[IPAAT]

А вот снимки из описываемой поездки по Беларуси – у доломитового карьера под Витебском

[IPAAT]

Через дорогу от памятника можно заглянуть в столовую №3 БелАЗа с неожиданным названием «ресторан быстрого питания» (работает только до 15:00, так что откушать мне не удалось, но заглянул в кулинарию – ничего интересного)

[IPAAT]

Здесь уже начинается более современная часть Жодино – с многоэтажными домами, в которые постепенно переселяли заводских рабочих из бараков. Ну, конечно, не только рабочих и не только белазовских, но тем не менее. Тут же были построены универсам, дом быта, торговый центр, городской рынок, автовокзал и пр. Ну и есть совсем уже современные дома, однако и они – с символикой БелАЗа.

[IPAAT]

Кстати, недалеко от автовокзала, в бывшем дендропарке, есть памятник, который относится к «добелазовской» эпохе Жодино, но который я всё равно хочу вам показать – это мемориальный комплекс «Мать-патриотка», открытый в 1975 году. Анастасия Фоминична Куприянова - мать шестерых сыновей, пятеро из которых в возрасте от 16 до 40 лет во время Великой Отечественной войны ушли в подполье или в партизаны, а вернулся домой только один. Шестой сын работал в Сибири машинистом в тылу.

[IPAAT]

Ну что же, прогулка по городу завершена, пора на завод! Но сначала – оплата. Деньги принимают в бюро платных услуг на центральной проходной (самая левая дверь от входа). Вот текущий режим работы.

Оплатить можно как наличными, так и банковским переводом с карты, банкомат стоит в вестибюле.

[IPAAT]

Никаких билетов не дают, дают просто кассовый чек. Так что заявление на сайте БелАЗа о том, что спустя несколько дней после моего посещения, у завода выдался юбилей – 50000-й экскурсант-китаец, которого дескать определили по номеру входного билета, не более чем пиар. Ну да ладно, оплата совершена, ждем экскурсовода. Тут же – на проходной. Как я уже писал выше, экскурсоводов нынче двое – две девушки. Кроме меня на проходной ждали еще и другие экскурсанты – какие-то поляки, белорусы и россияне – сборная группа. Через несколько минут девушка за нами пришла и со словами «Вы у нас гости дорогие, поэтому пойдем через самый парадный вход», вывела нас с проходной и повела по улице в здание заводоуправления. Здесь, прямо в вестибюле, на большой медиапанели нам сначала показали двухминутный инструктаж по технике безопасности: ходить по заводу только в светоотражающих жилетах, за желтые линии не заходить, правильно спускаться и подниматься по трапам карьерных самосвалов и… не фотографировать и не снимать вообще. Едва ролик закончился, экскурсовод поспешила успокоить – информация устарела и снимать можно вдоволь, за исключением цехов. За сим началась собственно экскурсия. Но далеко идти не пришлось – на той же медиапанели показали корпоративный рекламный ролик на 6 минут о БелАЗе. Ролик, кстати, сделан хорошо, гордость за Белоруссию прямо таки берет под конец даже граждан других стран
Кому интересно, вот этот ролик (ссылка работает несмотря на отсутствие иконки):

[IPAAT]

Затем всех по коридору ведут в музей, где по традиции надо расписаться за технику безопасности и перед входом надеть на себя тот самый светоотражающий жилет. Собственно по территории завода никто из заводских работников в таких жилетах не ходит, так что я полагаю – это просто нехитрая «маркировка» гостей – что бы кому надо могли отличить своих от чужих.
Всё. Формальности закончены, понеслась… Меня, как заказавшего индивидуальную экскурсию, да еще и с покатушками на самосвале, сразу отделили от толпы обычных посетителей, вывели из музея, посадили в автобус и повезли кататься и смотреть самое интересное. Ну, что бы остальные не мешались и не толпились у меня в кадре. Таким образом индивидуальная экскурсия проходит «задом наперед»: площадка с карьерными самосвалами у цеха производства сверхтяжелых машин - сам цех – чаепитие в столовой и посещение сувенирной лавки – площадка образцов техники возле заводоуправления (та, что видна из-за забора) – музей. Преимущество такого подхода – действительно никто не мешает и когда ты уже где-то на все насмотрелся, туда только прибывает групповая экскурсия, а ты идешь туда, откуда они уже ушли и спокойно всё осматриваешь. А вот недостаток – это то, что ты совершенно теряешь чувство масштаба увиденного – начиная с многоэтажных «царь-самосвалов», к концу обычные БелАЗы уже воспринимаются как мелочь какая-та, и ты не понимаешь, почему их размеры тебя еще час-другой назад поражали. Так вот, что бы у вас не возникло подобного ощущения и чтобы всё-таки мы шли по возрастающей впечатлений, я буду вести рассказ в классическом порядке обычной экскурсии.
Итак, музей БелАЗа. Находится на первом этаже заводоуправления, в левом крыле и занимает один зал. Довольно большой. По концепции ничем не отличается от музеев других автозаводов – на стенах – фотографии с историей строительства, смычкой с городом, рассказы о директорах, планах, перспективах. Под фотографиями – модели выпускаемой техники, награды, сертификаты и подарки заводу к юбилеям. Без экскурсии и хоть каких-то знаний о заводе – неинтересно, с экскурсией – зависит от экскурсовода, а с собственным багажом знаний – скучновато, хотя и есть на что посмотреть – наметанный глаз сразу отыщет подлинные раритеты. Не знаю, к какой категории относитесь вы, поэтому не буду слишком занудствовать, но ключевые детали всё же упомяну. Отсчет своей истории завод ведет с постановления Верховного Совета БССР от 11 сентября 1946 года, когда в Жодино решили строить завод торфяного машиностроения. Но это формально. Реальной же датой рождения стал 1948 год – год начала строительства. В первое десятилетие завод выпускал прицепы-катки, кусторезы (такие трактора с большим клином острым впереди) – их модели можно увидеть в левой части этого снимка.

[IPAAT]

Были и поливомоечные, и снегоуборочные машины. Недаром, в 1951 году завод переименовали в «Дормаш». Ну, а затем, в 1958 году на его базе организовали чисто автомобильный завод. Так и назвали – Белорусский автомобильный завод. БелАЗ. Подрядили его выпускать самосвалы-гиганты – самые большие МАЗы – 525-й и 530-й. Ну, что бы разгрузить Минский автозавод от такой специфической продукции. МАЗы выпускали три года. Вот их модели в музее – МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн и МАЗ-530 на 40 тонн

[IPAAT]

Машины эти были хоть и большие, но крайне неудобные, неповоротливые, прожорливые и даже опасные для водителей – за несколько лет они могли разбить весь позвоночник. Короче, настало время не кичиться гигантизмом, а ставить на поток что-то более современное и продуманное. И в 1961 году появился первый БелАЗ на 27 тонн – БелАЗ-540. В серию он не пошел, после испытаний была создана более удачная модификация – БелАЗ-540А, которая и стала на долгие годы визитной карточкой завода. Вот фото модели из музея: