[IPAAT]

Поднимаемся к кабине на палубу.
В кабине два места – для водителя и пассажира. Технически можно на пассажирское место сесть вдвоем (глаза на это закроют), но только если второй пассажир сядет на колени первому. И при этом ничего не увидит, кроме крыши. С пассажирского места обзор-то не очень, а «со второй полки» и подавно. Так что не советую. Этот вариант подходит только для посадки вместе с ребенком.
Итак – в путь. Покатушки проходят на испытательном полигоне, состоящем из пары горок разной крутизны и площадки для разворота машин.

[GOOGLE]

[IPAAT]

Как я уже говорил – первое разочарование – ничего не видно – обзор и без того невелик, а пассажиру еще мешают поручни на краю палубы и выдающийся капот самосвала

[IPAAT]

Следующее разочарование… Ну вот вы сами что ждете от поездке на БелАЗе? Ну, каких-то новых ощущений, впечатлений, да? На деле – вы сидите на уровне третьего-четвертого этажа – практически на такой же высоте, как в кресле самолета, и так же плавно покачиваясь плывете над дорогой. Где-то внизу видны заборы, люди, машинки, железная дорога, а в кабине… Ну ничего интересного. Думаете, вам как-то передаются мощь самосвала, его страшный рык, дребезжание металла и грохочущий звук мотора? Нет. Вы по-прежнему плавно плывете, хотя и покачиваясь иногда с большой амплитудой (на резких поворотах), в кабине и спокойно разговариваете с водителем, не перекрикивая стального монстра. Трясясь по дорогам в старом ЗиЛе или КрАЗе вы испытаете куда больше новых ощущений, особенно ваша пятая точка. А тут – ничего. Да, едем, да разворачиваемся (лихо, практически на одном месте), но… просто плывем. Видимо тут надо сказать «честь и хвала создателем этих монстров, что в их кабине ты ощущаешь себя как в более-менее приличной иномарке (да и управлять ими не сложнее, чем «Жигулями»)». Да, сказать надо. Но ровно эти же достоинства сводят на нет всё удовольствие от покатушек на БелАЗе. Что вы скажете после?
- Да, я катался на БелАЗе.
- Большом? – спросят вас.
- Ну, не маленьком – 240 тонн.
- Ну и как ощущения???
- …Да… … НИКАК…
Нет, не подумайте, что я сноб. Просто проверьте сами – покатайтесь. И мне расскажите – может я за 7 минут и три круга чего не понял или не заметил…
А вот что я заметил из окна кабины. Кроме показанного выше полигона во время покатушек можно поглазеть на стоянку готовой техники, примыкающей к полигону. Ну и собственно всё.

[IPAAT]

Для полноты ощущений можете посмотреть на небольшое видео, снятое из кабины БелАЗа во время этих покатушек:

[IPAAT]

Внимательно смотрели? Ничего необычного не заметили? Ну, тогда продолжаю. Мимо нас на полигон проезжает еще один самосвал. У него дела на полигоне не праздные, как у нас, а рабочие – все самосвалы БелАЗ перед отгрузкой покупателю проходят многочасовые испытания как на испытательных стендах, так и на полигоне. Затем машины разбирают и, как я упоминал выше, по частям отправляют заказчику. Только есть небольшой нюанс – кузова на полигоне тестировать не имеет смысла, поэтому самосвалы обычно ездят туда без них. Как этот.

[IPAAT]

Ну, а мы вернемся к цеху производства сверхтяжелых машин. Возле него стоит еще один самосвал – 90-тонный БелАЗ-75583, вот он с трех ракурсов

[IPAAT]

Тоже большой, не так ли? И вот он еще с одного

[IPAAT]

Постойте, а что там за ним возвышается?
Да-да – это ОН. БелАЗ-75710.

[IPAAT]

Вот две почти одинаковые фотки для сравнения – без и с «человечком»

[IPAAT]

Вот уж не думал его увидеть – ведь он с 2014 года работает на Кузбассе. А тут что делает? Очень просто – на Кузбассе работает первый экземпляр. А их, оказывается, уже три. Один лучше другого. В прямом смысле. Тот, что на моих снимках – это вторая машина. Ее уже второй год тестируют и совершенствуют по результатам работы первого БелАЗа-75710. Работа идет постоянно, так что второй экземпляр – это уже несколько другая модель. Модернизированная. Кстати, мы как раз застали момент очередных испытаний – в кабину полез водитель, как раз когда проходила фотосессия у того самого большого в мире колеса, т.е. у этого, диаметром 4 метра